多档双离合器变速器制造技术

变速器可连接到输入构件并包括输出分动齿轮、第一和第二变速器输入轴构件、第一、第二和第三中间轴构件、多个共面齿轮组和多个扭矩传输装置。扭矩传输装置包括多个同步器总成和一个双离合器总成。变速器可操作以在输入构件与输出构件之间提供至少一个倒退档速比和多个前进档速比。

【技术实现步骤摘要】
多档双离合器变速器
本公开涉及变速器，且更具体地涉及紧凑的双离合器多档变速器，其具有中间轴以形成八档或更多档速。
技术介绍
此章节的陈述仅旨在提供与本公开内容相关的背景信息，而且可能构成或不构成现有技术。典型的具有中间轴和共面齿轮组的多档变速器使用不同的专用齿轮对或齿轮组作为中间轴齿轮，从而实现每个前进档速比。相应地，该典型设计中要求的齿轮的总数量是前进档速数量的两倍，另加三个倒退档。这需要大量的要求的齿轮对，特别是对具有相对较大数量的前进档速比的变速器。虽然当前变速器实现了其预期目的，但对于新的改善的变速器配置的需求(展示改善的性能，特别是从效率、反应度和平顺性的角度，以及改善的包装，主要减少的尺寸和重量)是持续存在的。相应地，本领域需要具有改善包装且提供期望齿轮比和扭矩范围的变速器。
技术实现思路
本专利技术提供了一种变速器，该变速器可连接到输入构件并包括输出构件、第一和第二变速器输入轴构件、第一，第二和第三中间轴构件、多个共面齿轮组和多个扭矩传输装置。扭矩传输装置包括多个同步器总成和一个双离合器总成。变速器可操作地在输入构件与输出构件之间提供至少一个倒退档速比和多个前进档速比。在本专利技术的另一个实施例中，提供了一种变速器，其具有变速器壳体、双离合器总成、第一，第二，第三和第四齿轮组、第一和第二变速器输入构件、第一，第二和第三中间轴以及五个同步器总成。双离合器总成的第一离合器和第二离合器的选择性接合将双离合器壳体与第一和第二变速器输入构件中的至少一个互连，并且五个同步器总成中至少一个的选择性接合形成多个前进档速比和倒退档速比中的至少一个。在本专利技术的又另一个实施例中，双离合器总成具有第一离合器、第二离合器和可连接到发动机输出构件的离合器壳体。离合器壳体旋转地支撑于变速器壳体中。在本专利技术的又另一个实施例中，第一齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和空转齿轮。第一齿轮与第二齿轮啮合，且第二齿轮与空转齿轮啮合，且空转齿轮与第三齿轮啮合，第二齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮和第三齿轮，第三齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮和第三齿轮，第四齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和空转齿轮。第一齿轮与第三齿轮啮合，第三齿轮与第四齿轮和空转齿轮啮合，并且第二齿轮与空转齿轮啮合。在本专利技术的又另一个实施例中，第一变速器输入构件可旋转地支撑在变速器壳体上。第一齿轮组的第一齿轮与第二齿轮组的第一齿轮被可旋转地固定，用于与第一变速器输入构件共同旋转。双离合器总成的第一离合器的选择性接合将扭矩从离合器壳体传递到第一变速器输入构件。在本专利技术的又另一个实施例中，第二变速器输入构件可旋转地支撑在变速器壳体上。第三齿轮组的第一齿轮与第四齿轮组的第一齿轮被可旋转地固定，用于与第二变速器输入构件共同旋转。第二变速器输入构件与第一变速器输入构件同心，且至少部分地覆盖第一变速器输入构件。双离合器总成的第二离合器的选择性接合将扭矩从离合器壳体传递到第二变速器输入构件。在本专利技术的再一个实施例中，第一中间轴可旋转地支撑在变速器壳体内，并且与第一和第二变速器输入构件隔开且平行。第一齿轮组的第二齿轮、第二齿轮组的第二齿轮、第三齿轮组的第二齿轮、第四齿轮组的第二齿轮可选择性连接，用于与第一中间轴共同旋转。在本专利技术的又另一个实施例中，第二中间轴可旋转地支撑在变速器壳体内，并且与第一和第二变速器输入构件隔开且平行。第一齿轮组的第三齿轮、第二齿轮组的第三齿轮、第三齿轮组的第三齿轮、第四齿轮组的第三齿轮可选择性连接，用于与第二中间轴共同旋转。在本专利技术的又另一个实施例中，第三中间轴可旋转地支撑在变速器壳体内，并且与第一和第二变速器输入构件隔开且平行。第四齿轮组的第四齿轮可选择性连接，用于与第三中间轴的共同旋转。在本专利技术的又另一个实施例中，第一中间轴分动齿轮可旋转固定到第一中间轴，用于与第一中间轴共同旋转。在本专利技术的又另一个实施例中，第二中间轴分动齿轮可旋转固定到第二中间轴，用于与第二中间轴共同旋转。在本专利技术的又另一个实施例中，第三中间轴分动齿轮可旋转固定到第三中间轴，用于与第三中间轴共同旋转，并且第一、第二和第三中间轴分动齿轮将扭矩传递到变速器输出构件。在本专利技术的又另一个实施例中，五个同步器总成将四个齿轮组中的至少一个齿轮与第一、第二和第三中间轴中的至少一个选择性耦接。在本专利技术的又另一个实施例中，双离合器总成的第一和第二离合器的选择性接合将双离合器壳体与第一和第二变速器输入构件中的至少一个互连，并且四个同步器总成中至少一个的选择性接合形成多个前进档速比和倒退档速比中的至少一个。在本专利技术的又另一个实施例中，五个同步器总成中的第一总成将第一齿轮组的第二齿轮和第二齿轮组的第二齿轮选择性地连接到第一中间轴。在本专利技术的又另一个实施例中，五个同步器总成中的第二总成将第一齿轮组的第三齿轮和第二齿轮组的第三齿轮选择性地连接到第二中间轴。在本专利技术的又另一个实施例中，五个同步器总成中的第三总成将第三齿轮组的第二齿轮和第四齿轮组的第二齿轮选择性地连接到第一中间轴。在本专利技术的又另一个实施例中，五个同步器总成中的第四总成将第三齿轮组的第三齿轮和第四齿轮组的第三齿轮选择性地连接到第二中间轴。在本专利技术的又另一个实施例中，五个同步器总成中的第五总成将第四齿轮组的第四齿轮选择性地连接到第三中间轴。在本专利技术的又另一个实施例中，第二齿轮组还包括第四齿轮和空转齿轮，其中第四齿轮与空转齿轮啮合，而空转齿轮与第四齿轮组的第三齿轮啮合。在本专利技术的又另一个实施例中，五个同步器总成中的第五总成将第二齿轮组的第四齿轮和第四齿轮组的第四齿轮选择性地连接到第三中间轴。在本专利技术的又另一个实施例中，第三齿轮组还包括第四齿轮和空转齿轮，其中第四齿轮与空转齿轮啮合，而空转齿轮与第四齿轮组的第三齿轮啮合。在本专利技术的又另一个实施例中，第六同步器总成将第二齿轮组的第四齿轮选择性地连接到第三中间轴。在本专利技术的又另一个实施例中，变速器输出构件是与第一、第二和第三中间轴分动齿轮中的每一个啮合的齿轮。在本专利技术的又另一个实施例中，第四齿轮组邻近于双离合器总成，第三齿轮组邻近于第四齿轮组，第二齿轮组邻近于第三齿轮组，且第一齿轮组被设置在第二齿轮组与变速器壳体的端壁之间。在本专利技术的又另一个实施例中，变速器包括第一、第二、第三和第四齿轮组，其中第一齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和空转齿轮。第一齿轮与第二齿轮啮合，且第二齿轮与空转齿轮啮合，且空转齿轮与第三齿轮啮合。第二齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮和第三齿轮。第三齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮和第三齿轮，第四齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮。第一齿轮与第二齿轮啮合且第二齿轮与第三齿轮啮合。在本专利技术的又另一个实施例中，五个同步器总成中的第三总成将第三齿轮组的第二齿轮选择性连接至第一中间轴。在本专利技术的又另一个实施例中，五个同步器总成中的第五总成将第三齿轮组的第四齿轮和第四齿轮组的第三齿轮选择性连接至第三中间轴。在本专利技术的又另一个实施例中，变速器包括第一、第二、第三和第四齿轮组。第一齿轮组包括与第一齿轮和第二齿轮。第一齿轮与第二齿轮啮合，第二齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮和第三齿轮，第三齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮和第三齿轮。第四齿轮组包括第一齿轮、第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器，其包括：变速器壳体；双离合器总成，其具有第一离合器、第二离合器和可连接到发动机输出构件的离合器壳体，其中所述离合器壳体旋转支撑在所述变速器壳体内；第一、第二、第三和第四齿轮组，其中所述第一齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和空转齿轮，其中所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合，而所述第二齿轮与所述空转齿轮啮合，并且所述空转齿轮与所述第三齿轮啮合，所述第二齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮以及第三齿轮，所述第三齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮以及第三齿轮，所述第四齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和空转齿轮，其中所述第一齿轮与所述第三齿轮啮合，所述第三齿轮与第四齿轮和所述空转齿轮啮合，并且所述第二齿轮与所述空转齿轮啮合；第一变速器输入构件，其可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中所述第一齿轮组的所述第一齿轮和所述第二齿轮组的所述第一齿轮可旋转地固定以用于与所述第一变速器输入构件的共同旋转，并且其中所述双离合器总成的所述第一离合器的所述选择性接合将扭矩从所述离合器壳体传递到所述第一变速器输入构件；第二变速器输入构件，其可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中所述第三齿轮组的所述第一齿轮和所述第四齿轮组的所述第一齿轮可旋转地固定以用于与所述第二变速器输入构件的共同旋转，并且其中所述第二变速器输入构件与所述第一变速器输入构件同心并至少部分覆盖所述第一变速器输入构件，并且其中所述双离合器总成的所述第二离合器的所述选择性接合将扭矩从所述离合器壳体传递到所述第二变速器输入构件；第一中间轴，其可旋转地支撑在所述变速器壳体内并与所述第一和第二变速器输入构件隔开并平行，其中所述第一齿轮组的所述第二齿轮、所述第二齿轮组的所述第二齿轮、所述第三齿轮组的所述第二齿轮、所述第四齿轮组的所述第二齿轮可选择性连接以用于与所述第一中间轴的共同旋转；第二中间轴，其可旋转地支撑在所述变速器壳体内并与所述第一和第二变速器输入构件隔开并平行，其中所述第一齿轮组的所述第三齿轮、所述第二齿轮组的所述第三齿轮、所述第三齿轮组的所述第三齿轮、所述第四齿轮组的所述第三齿轮分别可选择性连接以用于与所述第二中间轴的共同旋转；第三中间轴，其可旋转地支撑在所述变速器壳体内并与所述第一和第二变速器输入构件隔开并平行，其中所述第四齿轮组的所述第四齿轮可选择性连接以用于与所述第三中间轴的共同旋转；第一中间轴分动齿轮，其可旋转固定到所述第一中间轴以用于与所述第一中间轴的共同旋转；第二中间轴分动齿轮，其可旋转固定到所述第二中间轴以用于与所述第二中间轴的共同旋转；第三中间轴分动齿轮，其可旋转固定到所述第三中间轴以用于与所述第三中间轴的共同旋转，其中所述第一、第二和第三中间轴分动齿轮将扭矩传递到变速器输出构件；五个同步器总成，其用于将所述四个齿轮组中的至少一个齿轮与所述第一、第二和第三中间轴中的至少一个中间轴选择性耦接，并且其中所述双离合器总成的所述第一和第二离合器的所述选择性接合将所述双离合器壳体与所述第一和所述第二变速器输入构件中的至少一个构件互连，并且所述五个同步器总成中的至少一个的所述选择性接合形成多个前进档速比和倒退档速比中的至少一个。...

【技术特征摘要】
2015.11.13 US 14/9409621.一种变速器，其包括：变速器壳体；双离合器总成，其具有第一离合器、第二离合器和可连接到发动机输出构件的离合器壳体，其中所述离合器壳体旋转支撑在所述变速器壳体内；第一、第二、第三和第四齿轮组，其中所述第一齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和空转齿轮，其中所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合，而所述第二齿轮与所述空转齿轮啮合，并且所述空转齿轮与所述第三齿轮啮合，所述第二齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮以及第三齿轮，所述第三齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮以及第三齿轮，所述第四齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和空转齿轮，其中所述第一齿轮与所述第三齿轮啮合，所述第三齿轮与第四齿轮和所述空转齿轮啮合，并且所述第二齿轮与所述空转齿轮啮合；第一变速器输入构件，其可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中所述第一齿轮组的所述第一齿轮和所述第二齿轮组的所述第一齿轮可旋转地固定以用于与所述第一变速器输入构件的共同旋转，并且其中所述双离合器总成的所述第一离合器的所述选择性接合将扭矩从所述离合器壳体传递到所述第一变速器输入构件；第二变速器输入构件，其可旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中所述第三齿轮组的所述第一齿轮和所述第四齿轮组的所述第一齿轮可旋转地固定以用于与所述第二变速器输入构件的共同旋转，并且其中所述第二变速器输入构件与所述第一变速器输入构件同心并至少部分覆盖所述第一变速器输入构件，并且其中所述双离合器总成的所述第二离合器的所述选择性接合将扭矩从所述离合器壳体传递到所述第二变速器输入构件；第一中间轴，其可旋转地支撑在所述变速器壳体内并与所述第一和第二变速器输入构件隔开并平行，其中所述第一齿轮组的所述第二齿轮、所述第二齿轮组的所述第二齿轮、所述第三齿轮组的所述第二齿轮、所述第四齿轮组的所述第二齿轮可选择性连接以用于与所述第一中间轴的共同旋转；第二中间轴，其可旋转地支撑在所述变速器壳体内并与所述第一和第二变速器输入构件隔开并平行，其中所述第一齿轮组的所述第三齿轮、所述第二齿轮组的所述第三齿轮、所述第三齿轮组的所述第三齿轮、所述第四齿轮组的所述第三齿轮分别可选择性连接以用于与所述第二中间轴的共同旋转；第三中间轴，其可旋转地支撑在所述变速器壳体内并与所述第一和第二变速器输入构件隔开并平行，其中所述第四齿轮组的所述第四齿轮可选择性连接以用于与所述第三中间轴的共同旋转；第一中间轴分动齿轮，其可旋转固定到所述第一中间轴以用于与所述第一中间轴的共同旋转；...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·辛格，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US