用于动力总成的前悬置总成制造技术

本发明专利技术提供了一种用于动力总成的前悬置总成，属于车辆领域，其包括：主体支架、内管组件和铆压支架。主体支架为中空的内部具有容置空间；内管组件包括内管和橡胶主簧，橡胶主簧与所述内管硫化为一体结构，内管组件放置在所述容置空间内并可相对其自由活动；铆压支架与主体支架共同限定所述内管组件在所述容置空间内的位置，通过内管组件与主体支架的配合，使得所述前悬置总成在发动机完全静态或者发动机产生激励的过程中不受力。本发明专利技术提供的用于动力总成的前悬置总成，可以保证发动机处于完全静态或者发动机产生激励的过程中能实现了前悬置总成不受力，从而实现减少振动传递路径，消除过约束的效果，从而达到更优的NVH性能。

Front suspension assembly for power assembly

The invention provides a front suspension assembly used for a power assembly, belonging to the field of vehicles, comprising a main body bracket, an inner pipe assembly and a riveting support bracket. The main frame is a hollow interior with accommodating space; the inner tube assembly includes an inner tube and the rubber spring, rubber spring and the inner tube vulcanization is an integrated structure, the inner tube assembly is placed in the containing space and the relative freedom of movement; riveting bracket and the main bracket together define the inner tube assembly containing space within the position in which the matching through the inner tube assembly and the main body frame, so that the front suspension assembly in the engine or the engine has not completely static force incentive process. The present invention provides for powertrain mounting assembly, can ensure that the engine is completely static or the engine realizes the front suspension assembly can not force excitation process, which can reduce the vibration transmission path, eliminating the constraint effect, so as to achieve better performance of NVH.

【技术实现步骤摘要】
用于动力总成的前悬置总成
本专利技术涉及车辆领域，特别是涉及一种用于动力总成的前悬置总成。
技术介绍
动力总成悬置结构是汽车中不可缺少的一部分，安装在动力总成与副车架之间，其主要起到如下功能：支撑动力总成重量并确定动力总成位置；隔离发动机传递到车身的振动；承受动力总成输出的扭矩及动载荷；作为吸震器衰减路面不平引起的振动。良好的悬置结构设计有利于改善整车怠速振动及加速噪声，进而提高汽车舒适性。NVH(Noise,Vibration,Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能是新车开发过程中的重要性能指标，已经成为顾客在选择汽车时关注的焦点。不论是动力总成激励，还是粗糙路面激励，均会通过动力总成悬置结构传递到车身，影响顾客驾乘舒适性，因此，悬置结构的匹配设计优劣直接影响整车NVH性能。现有的横置动力总成悬置系统主要包括三点悬置系统和四点悬置系统。下面以四点悬置系统为例加以说明，四点悬置系统包括设于动力总成沿车宽方向的两侧的左悬置和右悬置、设于动力总成沿车前后方向的前悬置和后悬置，动力总成的重量由四个悬置共同承受，动力总成的输出扭矩主要由前悬置和后悬置承受。其中，前悬置所受扭矩产生的冲击力向上，而后悬置所受冲击力向下，即后悬置要受到动力总成重力及冲击力的双重作用，因此对后悬置沿车高方向的承压能力及耐久性能的要求比前悬置高。前后悬置一般都采用常见的衬套式压装悬置，其加工工艺为内管3和内衬套2通过橡胶主簧4硫化在一起，然后利用过盈压装的方式压装在已经完成安装结构焊接、涂漆的外衬套1中。该种结构的前悬置总成想要实现完全不受力是不可能的，在发动机工作状态时，即使该件在静态下不受力，在发动机产生振动的情况下，该悬置还是起到了约束动力总成振动，传递激励的作用，从而影响到系统的隔振性能。而且，由于在装配方便性以及装配的一致性上都存在较大难度，由于前后悬置一般都布置在副车架的横梁上部，装配空间狭小不易操作，也因此导致装配顺序往往不能按照设计去实现，导致在装配过程中易出现悬置橡胶的扭曲，从而直接影响到悬置系统的隔振性能，整车NVH的稳定性。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种用于动力总成的前悬置总成，可以保证发动机处于完全静态或者发动机产生激励的过程中能实现了前悬置总成不受力，从而实现减少振动传递路径，消除过约束的效果，从而达到更优的NVH性能。本专利技术的另一个目的是提供一种用于动力总成的前悬置总成，可以有效消除装配过程中产生的累积公差，防止出现装配扭曲的情况。特别地，本专利技术提供了一种用于动力总成的前悬置总成，所述前悬置总成通过连接件设置在动力总成的前侧，包括：主体支架，用于与车架固定连接，所述主体支架为中空的内部具有容置空间；内管组件，所述内管组件包括内管和橡胶主簧，所述橡胶主簧与所述内管硫化为一体结构，所述内管组件放置在所述容置空间内并可相对其自由活动；铆压支架，所述铆压支架与所述主体支架共同限定所述内管组件在所述容置空间内的位置，其中，通过所述内管组件与所述主体支架的配合，使得所述前悬置总成在发动机完全静态或者发动机产生激励的过程中不受力。进一步地，所述铆压支架为与所述主体支架相配合套接的圆筒状结构。进一步地，所述内管组件为轴对称结构。进一步地，所述主体支架采用一体铸造成型。进一步地，所述主体支架和所述铆压支架采用铆压装配。进一步地，所述橡胶主簧上设置有第一限位点和第二限位点，所述第一限位点为所述内管组件与所述铆压支架开始限位的接触位置，所述第二限位点为所述第一限位点限位行程压缩结束后的接触位置。进一步地，所述主体支架的内壁上设置有侧向运动限位结构，所述侧向运动限位结构与所述内管组件具有间隙。进一步地，所述内管上设置有安装导向结构。进一步地，所述橡胶主簧硫化固定在所述安装导向结构的外侧。进一步地，所述内管上设置有刚性凸起，所述刚性凸起与所述主体支架之间具有间隙，所述间隙为所述内管组件理论最大允许位移量。进一步地，所述橡胶主簧硫化固定在所述刚性凸起的外侧。进一步地，所述主体支架下侧设置有外装配螺孔，用于所述前悬置总成与所述车架的装配。本专利技术提供的用于动力总成的前悬置总成通过连接件设置在动力总成的前侧，整体上可以使悬置系统采用四点式布置，在动力总成低转速状态下实现类三点式支撑(即在动力总成低转速状态下，前悬置总成不受力，类似于只有左悬置总成、右悬置总成和后悬置总成三点式支撑)，减少振动传递路径，实现类三点式的NVH性能，同时又可以在整车刹车、急加速、转弯等恶劣工况下实现四点式悬置的运动限位效果。本专利技术提供的用于动力总成的前悬置总成的内管组件和主体支架以及铆压支架采用分离设置的方式，由于动力总成在完成装配后，由左右后三点悬置就可以确定设计位置，在装配完成后，前悬置可以自动恢复到设计位置，如此也就保证了前后悬置在装配状态下避免扭曲等非正常状态；由于内管组件与周边主体支架存在运动间隙，保证不管是发动机完全静态或者发动机产生激励的过程中能实现了前悬置不受力，从而实现减少传递路径，去除过约束的效果，从而达到更优的NVH性能。本专利技术提供的用于动力总成的前悬置总成的主体支架采用一体铸造成型制成，能够使前悬置总成与车身或者车架的安装点设计更加自由。主体支架和铆压支架之间采用铆压装配，大大提高加工、装配效率，可有效降低成本；且主体支架和铆压支架之间不再需要外侧合装的安装点，使前悬置总成占用装配空间更少，更容易实现在整车的布置。本专利技术的前悬置总成内管设计有安装导向结构，保证装配的方便性。本专利技术的前悬置总成为分离式的隔振垫，保证了系统处于理想的约束状态，可保证系统拥有较好的装配一致性以及NVH性能的一致性。本专利技术前悬置总成内部结构集成了现有前悬置限位橡胶垫的作用，不用单独设计开发防撞垫。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本专利技术一个实施例的用于动力总成的前悬置总成的结构示意图；图2是图1所示的前悬置总成的部件组成结构示意图；图3是图1所示的前悬置总成的侧向剖面示意图；图4是图1所示的前悬置总成的结构侧视示意图。图中各符号表示含义如下：1主体支架，11外装配螺孔，12侧向运动限位结构，13第三限位点，14加强筋，15凸台2内管组件，21橡胶主簧，22内管，23第一限位点，24第二限位点，25刚性凸起，26安装导向结构，3铆压支架，31卡槽，32孔。具体实施方式图1是根据本专利技术一个实施例的用于动力总成的前悬置总成的结构示意图。如图1所示，用于动力总成的前悬置总成，能够通过连接件(图中未示出)设置在动力总成(图中未示出)的前侧，包括主体支架1、内管组件2和铆压支架3。主体支架1能够与车架固定连接，主体支架1为中空的内部具有容置空间。内管组件2包括内管22和橡胶主簧21，内管22和橡胶主簧21硫化为一体结构。内管组件2可活动地放置在所述容置空间内。铆压支架3与主体支架1共同限定内管组件2在所述容置空间内的位置，使得通过所述内管组件2与所述主体支架1的配合，使得所述前悬置总成在发动机完全静态或者发动机产生激励的过程中不受力。具体地，内管组件2由内管22和橡胶主簧21硫化在一体，放本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于动力总成的前悬置总成，所述前悬置总成通过连接件设置在动力总成的前侧，其特征在于，包括：主体支架，用于与车架固定连接，所述主体支架为中空的内部具有容置空间；内管组件，所述内管组件包括内管和橡胶主簧，所述橡胶主簧与所述内管硫化为一体结构，所述内管组件放置在所述容置空间内并可相对其自由活动；铆压支架，所述铆压支架与所述主体支架共同限定所述内管组件在所述容置空间内的位置，其中，通过所述内管组件与所述主体支架的配合，使得所述前悬置总成在发动机完全静态或者发动机产生激励的过程中不受力。

【技术特征摘要】
1.一种用于动力总成的前悬置总成，所述前悬置总成通过连接件设置在动力总成的前侧，其特征在于，包括：主体支架，用于与车架固定连接，所述主体支架为中空的内部具有容置空间；内管组件，所述内管组件包括内管和橡胶主簧，所述橡胶主簧与所述内管硫化为一体结构，所述内管组件放置在所述容置空间内并可相对其自由活动；铆压支架，所述铆压支架与所述主体支架共同限定所述内管组件在所述容置空间内的位置，其中，通过所述内管组件与所述主体支架的配合，使得所述前悬置总成在发动机完全静态或者发动机产生激励的过程中不受力。2.根据权利要求1所述的前悬置总成，其特征在于，所述铆压支架为与所述主体支架相配合套接的圆筒状结构。3.根据权利要求1所述的前悬置总成，其特征在于，所述内管组件为轴对称结构。4.根据权利要求1所述的前悬置总成，其特征在于，所述主体支架采用一体铸造成型。5.根据权利要求1所述的前悬置总成，其特征在于，所述主体支架和所述铆压支架采用铆压装配。6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：张军然，李常珞，谢世滨，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33