用于机动车辆的动力传动系统安装件组件技术方案

一种动力传动系统安装件包括通过连接臂被连接到动力传动系统部件的弹性安装件。弹性安装件可通过致动器构件相对于机动车辆的结构性构件沿与连接臂的预测的移位相反的方向移动，以便减小当预测的移位发生时动力传动系统部件相对于机动车辆上的固定点的移位。这减小了当预测的移位发生时动力传动系统部件相对于机动车辆上的固定点的最终移位，并且与其他情况相比，允许更软的弹性安装件的使用。

Powertrain mounting assembly for motor vehicles

A power transmission system mounting member includes an elastic mounting member that is connected to a power transmission system member by a connecting arm. The elastic piece can be installed through the actuator member relative to the structural component of motor vehicles along with the prediction of the connecting arm, the shift is moving in the opposite direction, so as to reduce the shift when the prediction occurs when the power transmission system components relative to the fixed point shift on a motor vehicle. This reduces the final shift of the powertrain parts relative to the stationary points of the motor vehicle when the predicted shift occurs, and allows softer use of the resilient mounting than in other cases.

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的动力传动系统安装件组件
本申请要求2015年10月28日提交的英国专利申请号1519060.6的优先权，为了所有目的，其整个内容以引用方式被并入本文。
本公开涉及机动车辆的动力传动系统部件(诸如发动机或变速器)到机动车辆的结构性零件的安装，以约束动力传动系统部件的移动同时减少振动从动力传动系统部件到结构性构件的传递。
技术介绍
希望使用具有到负荷特性的大偏转的动力传动系统安装件(即，软安装件)，以便最大化安装件的振动吸收性质。这特别是当基本上没有负荷正在经由动力传动系统安装件被传递时(诸如当发动机正在空转并且变速器处于空挡时)的情况。然而，当动力传动系统安装件经受所施加的负荷时，软安装件的使用将会可能允许动力传动系统部件的不能接受的高水平的移位发生。这是有问题的，因为它能够导致高负荷被传递给相关联的部件(诸如排气系统)，或需要大间隙被提供在机动车辆的发动机或变速器与相邻零件之间。应认识到，在现代机动车辆中，存在相当大的压力以最小化封装空间，并且因此在机动车辆的发动机和/或变速器与相邻零件之间提供大间隙的需要是不期望的。
技术实现思路
本申请的示例实施例可以提供允许相对软的安装件用于低负荷状况同时在负荷下提供足够的约束以允许移位被最小化的动力传动系统安装件组件。根据本公开的第一方面，提供了一种用于将动力传动系统部件连接到机动车辆的结构性零件的动力传动系统安装件组件，所述组件包含弹性安装件、连接臂、致动器和控制器，所述弹性安装件用于连接到所述机动车辆的所述结构性零件，所述连接臂用于将所述弹性安装件连接到所述动力传动系统部件，所述致动器相对于所述机动车辆的所述结构性零件移位所述弹性安装件，所述控制器响应于指示所述动力传动系统部件的预期移动的输入而控制所述致动器移位所述弹性安装件，其中所述弹性安装件包含框架、第一和第二弹性构件，所述第一和第二弹性构件被安装在所述框架中并且被放于(interpose)所述连接臂与所述框架之间，使得所述连接臂沿第一主要方向的移动通过所述第一弹性构件的压缩来阻止(resisted)，而所述连接臂沿与所述第一主要方向相反的第二主要方向的移动通过所述第二弹性构件的压缩来阻止，并且当所述输入指示预期到所述动力传动系统部件相对于所述机动车辆的所述结构性零件被移位时，所述控制器被布置为使用所述致动器沿与所述动力传动系统部件的所述预期移动相反的方向移位所述弹性安装件的所述框架，以便在所述弹性安装件的所述第一和第二弹性构件中的相应弹性构件中产生预负荷。所述弹性安装件从其标称位置的移位可以被布置为与由所述弹性安装件传递的预期负荷成比例。固定支撑构件可以被提供用于紧固到所述机动车辆的所述结构性零件，所述弹性安装件的所述框架可以被可移动地连接到所述固定支撑构件，并且当预期到所述动力传动系统部件相对于所述机动车辆的所述结构性零件被移位时，所述致动器可以被布置为相对于所述固定支撑构件沿与所述动力传动系统部件的所述预期移动相反的方向移位所述弹性安装件的所述框架。所述弹性安装件的所述框架可以被布置用于直接到所述机动车辆的所述结构性零件的滑动附接，并且当预期到所述动力传动系统部件相对于所述机动车辆的所述结构性零件被移位时，所述致动器可以被布置为相对于所述机动车辆的所述结构性零件沿与所述动力传动系统部件的所述预期移动相反的方向移位所述弹性安装件的所述框架。所述动力传动系统部件可以是发动机和变速器中的一个。所述弹性安装件可以包含框架、第一和第二弹性构件，所述第一和第二弹性构件被安装在所述框架中并且被放于所述连接臂与所述框架之间，使得所述连接臂沿第一主要方向的移动通过所述第一弹性构件的压缩来阻止，而所述连接臂沿与所述第一主要方向相反的第二主要方向的移动通过所述第二弹性构件的压缩来阻止。弹性安装件可以进一步包含被布置为阻止所述连接臂沿除所述第一和第二主要方向之外的一个或更多个方向的移动的一个或更多个额外的弹性构件。所述弹性构件可以被形成为单个整体部件。所述第一和第二主要方向可以是当经受所施加的负荷的变化时预期到所述动力传动系统部件相对于所述机动车辆的所述结构性零件被移位的方向。根据本公开的第二方面，提供了一种具有车身结构、驱动变速器的发动机和根据本公开的所述第一方面构建的动力传动系统安装件的机动车辆，所述动力传动系统安装件将所述发动机和所述变速器中的一个连接到形成所述机动车辆的所述车身结构的一部分的结构性构件，并且所述控制器响应于指示所述发动机和所述变速器中的一个的所述预期移动的所述输入而控制所述致动器移位所述弹性安装件。所述输入可以是指示所述变速器的状态正在从空挡状态改变为驱动状态的信号。所述变速器的所述驱动状态可以是向前驱动状态。替代地，所述变速器的所述驱动状态可以是向后驱动状态。所述输入可以是指示对所述发动机的扭矩要求要被迅速增加的信号。替代地，所述输入可以是指示对所述发动机的扭矩要求要被迅速降低的信号。附图说明现在将会参照附图以示例的方式描述本公开，其中：图1是根据本公开的第一方面的形成动力传动系统安装件组件的一部分的动力传动系统安装件的第一实施例的一部分的概略侧视图；图2是机动车辆的发动机的平面视图，示出了在包括图1中示出的动力传动系统安装件的动力传动系统安装件组件；图3是在图2中示出的发动机的侧视图；图4是根据本公开的第一方面的形成动力传动系统安装件组件的一部分的动力传动系统安装件的第二实施例的一部分的概略侧视图；以及图5是根据本公开的第一方面的形成动力传动系统安装件组件的一部分的动力传动系统安装件的第三实施例的一部分的概略侧视图。具体实施方式具体参照图1至图3，示出了包含固定支撑构件11的动力传动系统安装件10，所述固定支撑构件11具有被用来将固定支撑构件11紧固到机动车辆的结构性零件8的四个紧固突耳12。弹性安装件20具有借助于一对U形导轨24被滑动地安装在固定支撑构件11中的框架21，该对U形导轨24与被固定到固定支撑构件11的内部的互补轨道13接合。应认识到，实际上，防震弹簧等将会被提供以防止弹性安装件20在固定支撑构件11中的震动。弹性安装件20借助于致动器组件40可相对于固定支撑构件11线性地移动，所述致动器组件40包含旋转致动器42和致动器轴41。致动器轴41与被形成为固定支撑构件11的一部分的凸台18螺纹地接合，并且具有通过被形成弹性安装件20的框架21的外表面上的保持凸台26保持被捕获的自由端。应认识到，保持凸台26被构建为当将框架21和致动器轴41耦接在一起时允许致动器轴41相对于框架21的旋转运动。连接臂30被用来将弹性安装件20连接到动力传动系统部件上的固定安装件32，在该示例的情况下所述动力传动系统部件是内燃发动机5。在这种情况下，内燃发动机5在下端处由两个前和一个后弹性安装件6支撑，并且具有被布置为经由离合器(未示出)驱动变速器(未示出)的曲轴7。连接臂30在图1中被示出在标称位置中，并且被放于呈以弹性体弹簧形式的第一和第二弹性构件23和25之间。应认识到，实际上，其他弹性构件将会被提供，以约束发动机5沿除由第一和第二弹性构件23、25约束的方向之外的方向的移动。第一和第二弹性构件23和25被安装在框架21中，并且被放于连接臂30与框架21的相对侧面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将动力传动系统部件连接到机动车辆的结构性零件的动力传动系统安装件组件，所述组件包含弹性安装件、连接臂、致动器和控制器，所述弹性安装件用于连接到所述机动车辆的所述结构性零件，所述连接臂用于将所述弹性安装件连接到所述动力传动系统部件，所述致动器相对于所述机动车辆的所述结构性零件移位所述弹性安装件，所述控制器响应于指示所述动力传动系统部件的预期移动的输入而控制所述致动器移位所述弹性安装件，其中所述弹性安装件包含框架、第一和第二弹性构件，所述第一和第二弹性构件被安装在所述框架中并且被放于所述连接臂与所述框架之间，使得所述连接臂沿第一主要方向的移动通过所述第一弹性构件的压缩来阻止，而所述连接臂沿与所述第一主要方向相反的第二主要方向的移动通过所述第二弹性构件的压缩来阻止，并且当所述输入指示预期所述动力传动系统部件相对于所述机动车辆的所述结构性零件被移位时，所述控制器被布置为使用所述致动器沿与所述动力传动系统部件的所述预期移动相反的方向移位所述弹性安装件的所述框架，以便在所述弹性安装件的所述第一和第二弹性构件中的相应弹性构件中产生预负荷。

【技术特征摘要】
2015.10.28 GB 1519060.61.一种用于将动力传动系统部件连接到机动车辆的结构性零件的动力传动系统安装件组件，所述组件包含弹性安装件、连接臂、致动器和控制器，所述弹性安装件用于连接到所述机动车辆的所述结构性零件，所述连接臂用于将所述弹性安装件连接到所述动力传动系统部件，所述致动器相对于所述机动车辆的所述结构性零件移位所述弹性安装件，所述控制器响应于指示所述动力传动系统部件的预期移动的输入而控制所述致动器移位所述弹性安装件，其中所述弹性安装件包含框架、第一和第二弹性构件，所述第一和第二弹性构件被安装在所述框架中并且被放于所述连接臂与所述框架之间，使得所述连接臂沿第一主要方向的移动通过所述第一弹性构件的压缩来阻止，而所述连接臂沿与所述第一主要方向相反的第二主要方向的移动通过所述第二弹性构件的压缩来阻止，并且当所述输入指示预期所述动力传动系统部件相对于所述机动车辆的所述结构性零件被移位时，所述控制器被布置为使用所述致动器沿与所述动力传动系统部件的所述预期移动相反的方向移位所述弹性安装件的所述框架，以便在所述弹性安装件的所述第一和第二弹性构件中的相应弹性构件中产生预负荷。2.根据权利要求1所述的组件，其中固定支撑构件被提供用于紧固到所述机动车辆的所述结构性零件，所述弹性安装件的所述框架被可移动地连接到所述固定支撑构件，并且当预期所述动力传动系统部件相对于所述机动车辆的所述结构性零件被移位时，所述致动器被布置为相对于所述固定支撑构件沿与所述动力传动系统部件的所述预期移动相反的方向移位所述弹性安装件的所述框架。3.根据权利要求1所述的组件，其中所述弹性安装件的所述框架被布置用于直接到所述机动车辆的所述结构性零件的滑动附接，并且当预期所述动力传动系统部件相对于所述机动车辆的所述结构性零件被移位时，所述致动器被布置为相对于所述机动车辆的所述结构性零件沿与所述动力传动系统部件的所述预期移动相反的方向移位所述弹性安装件的所述框架。4.根据权利要求1所述的组件，其中所述动力传动系统部件是发动机和变速器中的一个。5.根据权利要求1所述的组件，其中所述弹性安装件进一步包含被布置为阻止所述连接臂沿除所述第一和第二主要方向之外的一个或多个方向的移动的一个或多个额外的弹性构件。6.根据权利要求1所述的组件，其中所述弹性构件被形成为单个整体部件。7.根据权利要求1所述的组件，其中所述第一和第二主要方向是当经受所施加的负荷的变化时预期到所述动力传动系统部件相对于所述机动车辆的所述结构性零件被移位的方向。8.一种具有车身结构、驱动变速器的发动机和动力传动系统安装件的机动车辆，所述动力传动系统安装件包含弹性安装件、连接臂、致动器和控制器，所述弹性安装件用于连接到所述机动车辆的所述车身结构，所述连接臂用于将所述弹性安装件连接到所述发动机和所述变速器中的一个，所述致动器...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·科德韦尔，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US