本实用新型专利技术公开了一种汽车悬臂结构，包括悬臂本体，悬臂本体为铝合金材料制成的板体结构，悬臂本体一端的边缘处设置有呈三角结构排列的三个安装孔，悬臂本体正面的一端设置有第一凹槽，第一凹槽内设置有多个第一加强筋将第一凹槽分割成多个小空间，悬臂本体正面的另一端设置有矩形结构的第二凹槽，第二凹槽内设置有衔接上底面与下底面的条形凸起，悬臂本体的背面的另一端设置有矩形的第三凹槽与长条形的第四凹槽，第三凹槽内设置有多个纵横交错的第二加强筋将其分割，第四凹槽横置贯穿了左右两侧壁。其不但采用了轻质材料，且在结构上进行设计使减少材料的使用、整体重量轻、结构强度大。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种汽车悬臂结构。
技术介绍
汽车工业在蓬勃发展的同时，由于环保和节能的需要，汽车轻量化已成为世界汽车发展的潮流。汽车轻量化大致可以分为车身轻量化、发动机轻量化、底盘轻量化三类，其目的均是在保证性能的前提下通过使用更轻材料降低车重，从而实现节能环保功能。很显然，铝合金在汽车轻量化中有其天然的优势：一、减重和节能效果明显。铝的力学性能好，其密度只有钢铁的1/3，具有良好的导热性，仅次于铜，机械加工性能比铁高4.5倍，且其表面自然形成的氧化膜具有良好的耐蚀性，因此铝成为实现汽车轻量化最理想的首选材料。二、乘客的舒适性和安全性获得提高。铝合金汽车是在不降低汽车容量的情况下减轻汽车自重，车身重心减低，汽车行驶更稳定、舒适。由于铝材的吸能性好，在碰撞安全性方面有明显的优势，汽车前部的变形区在碰撞时会产生皱褶，可吸收大量的冲击力，从而保护了后面的驾驶员和乘客。三、铝易于回收。铝制品在使用过程中几乎不发生腐蚀或仅发生轻微的腐蚀，工业上使用的常规材料中，铝的回收价值率是最高的。在铝材-铝制品-使用-回收再生铝锭-再加工成铝材的循环过程中，铝的损耗也仅5％左右，其再生性能比任何一种常用金属都高。发动机减震支承，包括悬臂、弓形件，悬臂一端与发动机连接，悬臂另一端位于弓形件内部，悬臂与弓形件之间由橡胶充填。原有的汽车悬臂大多采用铁制或是双层冲压件、单层冲压件。无法实现在确保汽车性能的前提调节下，实现轻量化。现针对铝制汽车用悬挂零部件开展研究，开发出性能优良的新产品。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种采用铝合金材料制成的汽车悬臂结构，其不但采用了轻质材料，且在结构上进行设计使减少材料的使用、整体重量轻、结构强度大。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车悬臂结构，包括悬臂本体，所述的悬臂本体为铝合金材料制成的板体结构，所述的悬臂本体一端的边缘处设置有呈三角结构排列的三个安装孔，所述的悬臂本体正面的一端设置有第一凹槽，所述的第一凹槽内设置有多个第一加强筋将第一凹槽分割成多个小空间，所述的悬臂本体正面的另一端设置有矩形结构的第二凹槽，所述的第二凹槽内设置有衔接上底面与下底面的条形凸起，所述的悬臂本体的背面的另一端设置有矩形的第三凹槽与长条形的第四凹槽，所述的第三凹槽内设置有多个纵横交错的第二加强筋将其分割，所述的第四凹槽横置贯穿了左右两侧壁。本技术进一步的优选方案：所述的第一凹槽的中部设置有第一通孔，所述的第二凹槽的上设置有两个第二通孔，两个第二通孔被条形凸起隔开。第一通孔、第二通孔的设置在不影响其结构强度的前提调节下，减轻了整体的重量，实现轻量化。本技术进一步的优选方案：所述的第一凹槽与第二凹槽之间还设置有狭长的、矩形的第五凹槽，所述的第五凹槽与第一凹槽之间设置有第三加强筋，所述的第三加强筋横置延伸至悬臂支架的两侧面。第五凹槽是减轻整体的重量，第三加强筋则增加结构强度。本技术进一步的优选方案：所述的第三加强筋的横截面为三角形。本技术进一步的优选方案：所述的第二凹槽的两侧设置有上凸的加强条，所述的加强条的中部设置有条形凹陷。加强条是为了增加其结构强度，同时设置条形凹陷又是为了尽可能的减少材料的使用。本技术进一步的优选方案：所述的加强条的底部的外侧面向外侧延伸。延伸是为了增加结构强度。本技术进一步的优选方案：所述的三个安装孔所在位置超出所述的悬臂本体的外轮廓，位于顶端的安装孔的外圈设置有加强结构。本技术是通过安装孔与其他部件连接，增加安装孔外圈的结构强度，在长期使用过程中，不容易出现断裂变形等问题。与现有技术相比，本技术的优点在于首先采用铝合金材料，相比较与原先的铁制悬臂或是双层冲压件、单层冲压件，本技术更加整体更轻，且性能良好。本技术在结构上设置有第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽、第四凹槽。在铝合金材料制成的板体结构上尽可能的多设置凹槽，一则可以减少材料的使用，节约成本；二则整体重量轻实现轻量化；三则，铝材料不同于一般材料是实心结构比空心结构结构强度更大，铝材料是空心结构的结构强度更大，因此多个凹槽也有效增加本技术的结构强度。而第一凹槽内设置有多个第一加强筋，第三凹槽内设置有多个纵横交错的第二加强筋，则有效增加了本技术的结构强度，避免本技术的壁厚过小，强度不够。附图说明图1为本技术正面结构示意图；图2为本技术背面结构示意图。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图2所示：一种汽车悬臂结构，包括悬臂本体1，悬臂本体1为铝合金材料制成的板体结构，悬臂本体1一端的边缘处设置有呈三角结构排列的三个安装孔2，悬臂本体1正面的一端设置有第一凹槽11，第一凹槽11内设置有多个第一加强筋3将第一凹槽11分割成多个小空间，悬臂本体1正面的另一端设置有矩形结构的第二凹槽12，第二凹槽12内设置有衔接上底面与下底面的条形凸起4，悬臂本体1的背面的另一端设置有矩形的第三凹槽13与长条形的第四凹槽14，第三凹槽13内设置有多个纵横交错的第二加强筋5将其分割，第四凹槽14横置贯穿了左右两侧壁。第一凹槽11的中部设置有第一通孔21，第二凹槽12的上设置有两个第二通孔22，两个第二通孔22被条形凸起4隔开。第一凹槽11与第二凹槽12之间还设置有狭长的、矩形的第五凹槽15，第五凹槽15与第一凹槽11之间设置有第三加强筋31，第三加强筋31横置延伸至悬臂支架的两侧面。第三加强筋31的横截面为三角形。第二凹槽12的两侧设置有上凸的加强条51，加强条51的中部设置有条形凹陷52。加强条51的底部的外侧面向外侧延伸。三个安装孔2所在位置超出悬臂本体1的外轮廓，位于顶端的安装孔2的外圈设置有加强结构71。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车悬臂结构，包括悬臂本体，其特征在于所述的悬臂本体为铝合金材料制成的板体结构，所述的悬臂本体一端的边缘处设置有呈三角结构排列的三个安装孔，所述的悬臂本体正面的一端设置有第一凹槽，所述的第一凹槽内设置有多个第一加强筋将第一凹槽分割成多个小空间，所述的悬臂本体正面的另一端设置有矩形结构的第二凹槽，所述的第二凹槽内设置有衔接上底面与下底面的条形凸起，所述的悬臂本体的背面的另一端设置有矩形的第三凹槽与长条形的第四凹槽，所述的第三凹槽内设置有多个纵横交错的第二加强筋将其分割，所述的第四凹槽横置贯穿了左右两侧壁。
【技术特征摘要】
1.一种汽车悬臂结构，包括悬臂本体，其特征在于所述的悬臂本体为铝合金材料制成的板体结构，所述的悬臂本体一端的边缘处设置有呈三角结构排列的三个安装孔，所述的悬臂本体正面的一端设置有第一凹槽，所述的第一凹槽内设置有多个第一加强筋将第一凹槽分割成多个小空间，所述的悬臂本体正面的另一端设置有矩形结构的第二凹槽，所述的第二凹槽内设置有衔接上底面与下底面的条形凸起，所述的悬臂本体的背面的另一端设置有矩形的第三凹槽与长条形的第四凹槽，所述的第三凹槽内设置有多个纵横交错的第二加强筋将其分割，所述的第四凹槽横置贯穿了左右两侧壁。2.根据权利要求1所述的一种汽车悬臂结构，其特征在于所述的第一凹槽的中部设置有第一通孔，所述的第二凹槽的上设置有两个第二通孔，两个第二通孔被条...
【专利技术属性】
技术研发人员：张邡泰，
申请(专利权)人：宁波建新华谊铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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