本实用新型专利技术公开了一种乘用车可调摆臂总成，第二臂体(4)由螺杆(4a)和定位套(4b)构成，螺杆(4a)的一头与定位套(4b)相固定，且定位套(4b)中嵌装第二衬套(2)，螺杆(4a)的另一头穿过螺纹套(5)并伸入第一臂体(3)中，所述螺纹套(5)的螺纹段嵌入第一臂体(3)中，螺纹套(5)的螺纹段具有旋向相反的内外螺纹，所述螺纹套(5)通过内螺纹与螺杆(4a)连接，螺纹套(5)通过外螺纹与第一臂体(3)连接。本实用新型专利技术通过螺纹套结构连接两臂体，在不拆下摆臂的情况下，可以使整个摆臂两安装点的距离伸长或者缩短，可以很好地调整车轮的倾角，避免吃胎现象的产生；同时，采用铝材锻造工艺，有效减轻了车辆的簧下质量。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车
，具体地说，特别涉及乘用车上的可调摆臂总成。
技术介绍
汽车是现代工业文明的代表作之一。汽车的发展极大的改善了人们的生活水平，但是随着不可再生能源日益枯竭的大背景下，汽车需要轻量化或开发可再生能源，同时簧下质量也关系着车辆行驶的平顺性。1、目前市面上大多数车辆所采用的摆臂均为钢制摆臂，其导致簧下质量较大，车辆行驶能耗高，同时越障时车辆平顺较差。2、目前市面上大多数车辆后悬架摆臂不可调，导致车辆在行驶过程中存在吃胎或者偏磨等现象，从而影响车辆的寿命。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种能够实现车轮倾角调整的乘用车可调摆臂总成。本技术的技术方案如下:一种乘用车可调摆臂总成，包括摆臂、第一衬套(I)和第二衬套(2)，其关键在于:所述摆臂由第一臂体(3)和第二臂体(4)组成，在第一臂体(3)的一端嵌装第一衬套(I)，第一臂体(3)的另一端设置第二臂体(4)，所述第二臂体(4)由螺杆(4a)和定位套(4b)构成，螺杆(4a)的一头与定位套(4b)相固定，且定位套(4b)中嵌装第二衬套(2)，螺杆(4a)的另一头穿过螺纹套(5)并伸入第一臂体(3)中，所述螺纹套(5)的螺纹段嵌入第一臂体(3)中，螺纹套(5)的螺纹段具有旋向相反的内外螺纹，所述螺纹套(5)通过内螺纹与螺杆(4a)连接，螺纹套(5)通过外螺纹与第一臂体(3)连接，所述螺纹套(5)的头部螺母位于第一臂体(3)外，并由螺杆(4a)上套装的第一螺母(6)锁紧。采用以上技术方案，第一臂体通过第一衬套与乘用车的副车架连接，而第二臂体通过第二衬套与轮毂单元安装座连接。由于螺纹套具有旋向不同的内外圈螺纹，在松开第一螺母的时候，可旋转螺纹套，通过螺纹套的反向螺旋传动，使螺杆进一步伸入第一臂体中或者从第一臂体中退出一部分，从而使第一衬套与第二衬套之间的距离缩短或伸长，这样车轮(车轮与轮毂单元安装座刚性连接)绕着接地点旋转，完成车轮倾角的调节，整个调节操作简单、方便、快捷。所述第一臂体(3)和定位套(4b)由铝合金锻造而成，加工制作容易，并且重量为传统铁质摆臂的35 %左右，达到了轻量化的目的。在所述第一臂体(3)对应第二臂体⑷的端部设有开口(3a)，该开口(3a)的两侧对称形成凸台(3b)，螺栓(7)穿过这两个凸台(3b)，并由第二螺母(8)锁紧。以上结构第一臂体用于安装第二臂体的端部近似于抱箍，能够使第一臂体与螺纹套锁紧。为了确保结构强度以及连接的牢靠性，所述螺杆(4a)和螺纹套(5)均为钢质结构。有益效果:本技术通过螺纹套结构连接两臂体，在不拆下摆臂的情况下，可以使整个摆臂两安装点的距离伸长或者缩短，可以很好地调整车轮的倾角，避免吃胎现象的产生；同时，采用铝材锻造工艺，有效减轻了车辆的簧下质量。【附图说明】图1为本技术的立体图。图2为本技术的主视图。图3为第一臂体与第二臂体的连接示意图。图4为本技术的使用状态图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明:如图1、图2、图3所示，本技术由摆臂、第一衬套1、第二衬套2、螺纹套5、第一螺母6、螺栓7和第二螺母8等构成。其中，摆臂包括第一臂体3和第二臂体4，第一臂体3为弧形，具体造型可根据实际需要确定。该第一臂体3由铝合金锻造而成，材料优选为7075-GB/T 3880.2-2006。在第一臂体3的一端嵌装第一衬套I，第一臂体3的另一端设置第二臂体4。如图1、图2、图3所示，第二臂体4由螺杆4a和定位套4b构成，螺杆4a为钢质结构，定位套4b由销合金锻造而成，定位套4b的材质与第一臂体3相同。螺杆4a的一头与定位套4b相固定，且定位套4b中嵌装第二衬套2 ;螺杆4a的另一头穿过螺纹套5并伸入第一臂体3端部的定位孔中。螺纹套5为钢质结构，该螺纹套5由螺纹段和头部螺母组成，螺纹套5的螺纹段嵌入第一臂体3中。螺纹套5的螺纹段具有旋向相反的内外螺纹，螺纹套5通过内螺纹与螺杆4a连接，螺纹套5通过外螺纹与第一臂体3连接。如图1、图2、图3所示，在第一臂体3对应第二臂体4的端部设有开口 3a，该开口3a与第一臂体3端部的定位孔连通，且开口 3a的两侧对称形成凸台3b，螺栓7穿过这两个凸台3b，并由第二螺母8锁紧，使第一臂体3和螺纹套5锁紧。螺纹套5的头部螺母位于第一臂体3外，并由螺杆4a上套装的第一螺母6锁紧。如图4所示，第一臂体3通过第一衬套I与乘用车的副车架9连接，而第二臂体4通过第二衬套2与轮毂单元安装座10连接。需要调节车轮倾角时，先松开第一螺母6，以及第二螺母8和螺栓7，接着旋转螺纹套5，通过螺纹套5的反向螺旋传动，使螺杆4a进一步伸入第一臂体3中或者从第一臂体3中退出一部分，从而使第一衬套I与第二衬套2之间的距离缩短或伸长，这样车轮(车轮与轮毂单元安装座刚性连接)绕着接地点旋转，完成车轮倾角的调节；然后在通过螺栓7和第二螺母8锁紧，压缩开口 3a，使第一臂体3和螺纹套5锁紧，最后旋转第一螺母6，使之贴合到螺纹套5的头部螺母上，从而锁紧第二臂体与螺纹套的移动。【主权项】1.一种乘用车可调摆臂总成，包括摆臂、第一衬套(I)和第二衬套(2)，其特征在于:所述摆臂由第一臂体(3)和第二臂体(4)组成，在第一臂体(3)的一端嵌装第一衬套(1)，第一臂体(3)的另一端设置第二臂体(4)，所述第二臂体(4)由螺杆(4a)和定位套(4b)构成，螺杆(4a)的一头与定位套(4b)相固定，且定位套(4b)中嵌装第二衬套(2)，螺杆(4a)的另一头穿过螺纹套(5)并伸入第一臂体(3)中，所述螺纹套(5)的螺纹段嵌入第一臂体(3)中，螺纹套(5)的螺纹段具有旋向相反的内外螺纹，所述螺纹套(5)通过内螺纹与螺杆(4a)连接，螺纹套(5)通过外螺纹与第一臂体(3)连接，所述螺纹套(5)的头部螺母位于第一臂体⑶夕卜，并由螺杆(4a)上套装的第一螺母(6)锁紧。2.根据权利要求1所述的乘用车可调摆臂总成，其特征在于:所述第一臂体(3)和定位套(4b)由铝合金锻造而成。3.根据权利要求2所述的乘用车可调摆臂总成，其特征在于:在所述第一臂体(3)对应第二臂体(4)的端部设有开口(3a)，该开口(3a)的两侧对称形成凸台(3b)，螺栓(7)穿过这两个凸台(3b)，并由第二螺母(8)锁紧。4.根据权利要求1或2或3所述的乘用车可调摆臂总成，其特征在于:所述螺杆(4a)和螺纹套(5)均为钢质结构。【专利摘要】本技术公开了一种乘用车可调摆臂总成，第二臂体(4)由螺杆(4a)和定位套(4b)构成，螺杆(4a)的一头与定位套(4b)相固定，且定位套(4b)中嵌装第二衬套(2)，螺杆(4a)的另一头穿过螺纹套(5)并伸入第一臂体(3)中，所述螺纹套(5)的螺纹段嵌入第一臂体(3)中，螺纹套(5)的螺纹段具有旋向相反的内外螺纹，所述螺纹套(5)通过内螺纹与螺杆(4a)连接，螺纹套(5)通过外螺纹与第一臂体(3)连接。本技术通过螺纹套结构连接两臂体，在不拆下摆臂的情况下，可以使整个摆臂两安装点的距离伸长或者缩短，可以很好地调整车轮的倾角，避免吃胎现象的产生；同时，采用铝材锻造工艺，有效减轻了车辆的簧下质量。【IPC分类】B60G7-00【公开号】CN本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种乘用车可调摆臂总成，包括摆臂、第一衬套(1)和第二衬套(2)，其特征在于：所述摆臂由第一臂体(3)和第二臂体(4)组成，在第一臂体(3)的一端嵌装第一衬套(1)，第一臂体(3)的另一端设置第二臂体(4)，所述第二臂体(4)由螺杆(4a)和定位套(4b)构成，螺杆(4a)的一头与定位套(4b)相固定，且定位套(4b)中嵌装第二衬套(2)，螺杆(4a)的另一头穿过螺纹套(5)并伸入第一臂体(3)中，所述螺纹套(5)的螺纹段嵌入第一臂体(3)中，螺纹套(5)的螺纹段具有旋向相反的内外螺纹，所述螺纹套(5)通过内螺纹与螺杆(4a)连接，螺纹套(5)通过外螺纹与第一臂体(3)连接，所述螺纹套(5)的头部螺母位于第一臂体(3)外，并由螺杆(4a)上套装的第一螺母(6)锁紧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：钟志华，肖力军，莫旭辉，詹斯雅，杨垒，朱必武，
申请(专利权)人：重庆科鑫三佳车辆技术有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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