乘用车无级调速电动风扇总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种乘用车无级调速电动风扇总成，由风扇主体、风扇、电机、控制器、护风圈、储液罐组成，其特征在于：风扇主体与储液罐通过卡接方式进行连接，两部电机连接风扇并列布置在风扇主体左右，两部电机通过与其连接的控制器控制。其通过双电机控制，能保证电动风扇总成的噪音控制在70dB以内，通过无级调速模块接收到的占空比控制电动风扇的转速达到实时控制风扇转速的目的，避免风扇功率的浪费。无级调速模块是根据发动机ECU的占空比信号来控制风扇电机两端电压。从而达到电动风扇无级调速。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种乘用车无级调速电动风扇总成,属于一种新型电动风扇。
技术介绍
传统的电动风扇大多为两档式，根据冷却系统的水温调节电动风扇的转速，提供足够的风量满足冷却系统的需求，目前大多乘用车冷却系统的I档风扇开启温度为100°c左右，2档风扇开启温度为108°C左右，不能精确的保证发动机的水温处于最佳工作状态，造成了风扇功率的浪费，增加了整车噪音。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种乘用车无级调速电动风扇总成，其通过双电机控制，能保证电动风扇总成的噪音控制在70dB以内，通过无级调速模块接收到的占空比控制电动风扇的转速达到实时控制风扇转速的目的，避免风扇功率的浪费。无级调速模块是根据发动机ECU的占空比信号来控制风扇电机两端电压，从而达到电动风扇无级调速。本技术的技术方案是这样实现的乘用车无级调速电动风扇总成，由风扇主体、风扇、电机、控制器、护风圈、储液罐组成，其特征在于风扇主体与储液罐连接，两部电机连接风扇并列布置在风扇主体左右，两部电机通过与其连接的控制器控制。所述的控制器由控制电路、功率供电部分组成，发动机ECU信号线通过PWM模块与控制器的控制电路端连接，控制器的功率供电部分本文档来自技高网...

【技术保护点】
乘用车无级调速电动风扇总成，由风扇主体、风扇、电机、控制器、护风圈、储液罐组成，其特征在于：风扇主体与储液罐连接，两部电机连接风扇并列布置在风扇主体左右，两部电机通过与其连接的控制器控制。

【技术特征摘要】
1.乘用车无级调速电动风扇总成，由风扇主体、风扇、电机、控制器、护风圈、储液罐组成，其特征在于风扇主体与储液罐连接，两部电机连接风扇并列布置在风扇主体左右，两部电机通过与其连接的控制器控制。2.根据权利要求1所述的乘用车无级调速电动风扇总成，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨江雄，徐永兴，卜江华，钱辛，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：