乘用车混合动力总成试验台系统技术方案

本发明专利技术涉及一种乘用车混合动力总成试验台系统，属于乘用车混合动力总成试验技术领域。测功机控制系统分别与测功机1和测功机2连接，该测功机控制系统通过以太网与仿真开发平台连接，控制单元与仿真开发平台连接，控制单元中的网络接口通过CAN总线与电池模拟器连接，控制单元中的硬件接口与加速踏板、制动踏板、换档手柄连接，控制单元中有虚拟模型；仿真开发平台包括车辆及总成开发模拟系统和远程控制。本发明专利技术为混合动力轿车开发提供了系统的解决方案和验证方法，缩短了整车开发周期，降低了整车开发成本，是新能源试验设备领域的创新。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于乘用车混合动力总成试验

技术介绍
目前，混合动力总成试验台系统结构简单，只具备单一形式的混合动力总成试验能力，无法完整分析混合动力总成在整车状态下的真实工况和电机、电池、自动变速器、再生制动系统等部件的工作状态。
技术实现思路
本专利技术提供一种乘用车混合动力总成试验台系统，以解决目前混合动力总成试验台系统无法完整分析混合动力总成在整车状态下的真实工况和电机、电池、自动变速器、再生制动系统等部件工作状态的问题。本专利技术采取的技术方案是测功机控制系统分别与测功机1和测功机2连接，该测功机控制系统通过以太网与仿真开发平台连接，控制单元与仿真开发平台连接，控制单元中的网络接口通过CAN总线与电池模拟器连接，控制单元中的硬件接口与加速踏板、制动踏板、换档手柄连接，控制单元中有虚拟模型；仿真开发平台包括车辆及总成开发模拟系统和远程控制。本专利技术一种实施方式是控制单元中的网络接口还通过CAN总线与HCU、BMS、MCU、 ECU和TCU连接。本专利技术一种实施方式是控制单元中的虚拟模型包括道路模型、车辆模型、驾驶员模型、变速箱模型、动力传动模型、电机模型、电池模型和轮胎模型。本试验台系统可以适应乘用车混合动力总成不同的架构布置方案和不同的能源管理模式，利用其强大的软硬件平台系统，用户可以随意组装不同类型的虚拟混合动力整车，其中各大总成和驾驶员可以是虚拟的，也可以是真实的；可以在图形界面下自行设计和编辑道路环境工况和路面摩擦系，实现步骤如下①发动机通过离合器与变速箱连接，变速箱与主电机集成在一个壳体内，通过传动链条与变速箱二轴连接，二者合成的动力通过差速器输出到两个交流测功机，测功机作为道路负载提供模拟整车的滚阻、风阻、坡阻和整车惯量；②通过CAN网络将整车控制器HCU、发动机控制器E⑶、电机控制器MCU、电源管理系统BMS、变速箱控制器TCU、再生制动控制器RBS、整车仪表、测功机控制器、混合动力汽车开发平台、在环仿真平台连接在一起，根据驾驶员的油门开度和制动踏板开度加减车速，由整车控制器HCU或混合动力汽车开发平台协调整车的能量提供者和能量供应状态转换，测功机模拟整车工况，输出相应的转矩，形成一个完整的整车试验和测试环境。本专利技术可以完成大量的以前无法完成的或需要在整车上完成的工作，主要包括 混合动力整车控制策略和总成控制策略在环开发和验证；混合动力关键总成专用发动机、动力电机、动力电池、变速器、再生制动性能开发和验证；整车工况下的动力性、经济性、 操纵性能开发；整车道路模拟工况试验和验证；整车网络系统开发和测试；整车工况下的匹配和标定。本专利技术为混合动力轿车开发提供了系统的解决方案和验证方法，为整车的前期策划和方案制定及开发过程中的试验验证和后期匹配标定提供了有效的试验手段，从而大幅度降低了整车的开发风险，缩短了整车开发周期，降低了整车开发成本，是新能源试验设备领域的创新。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术混合动力总成开发基本构型图；图3是本专利技术混合动力专用发动机开发基本构型图；图4是本专利技术自动变速器开发基本构型图；图5是本专利技术动力电池开发基本构型图；图6是本专利技术动力电机开发基本构型图。具体实施例方式测功机控制系统分别与测功机1和测功机2连接，该测功机控制系统通过以太网与仿真开发平台连接，控制单元与仿真开发平台连接，控制单元中的网络接口通过CAN总线与电池模拟器连接，控制单元中的硬件接口与加速踏板、制动踏板、换档手柄连接，控制单元中有虚拟模型；仿真开发平台包括车辆及总成开发模拟系统和远程控制。本专利技术一种实施方式是控制单元中的网络接口还通过CAN总线与HCU、BMS、MCU、 ECU和TCU连接。本专利技术一种实施方式是控制单元中的虚拟模型包括道路模型、车辆模型、驾驶员模型、变速箱模型、动力传动模型、电机模型、电池模型和轮胎模型。本试验台系统涉及到混合动力总成台架和混合动力总成系统的设计和架构，二者是一个有机的整体，通过不同的组合方案，可以完成不同阶段的开发工作，达到不同的试验目的。以下是几个主要的组合方案(1)混合动力总成开发参见图1、图2，将发动机、动力电机、动力电池、自动变速器、制动器、整车仪表、测功机、CAN网络系统等集成在一起，通过整车控制器HCU或在环仿真平台进行管理，完成相关试验；(2)混合动力专用发动机开发参见图3，测功机控制系统与测功机1和测功机2 连接，该测功机1和测功机2与动力合成装置连接，测功机控制系统还通过以太网与仿真开发平台连接，该仿真开发平台与控制单元连接，该控制单元中的网络接口经CAN总线与电池模拟器与ECU连接，控制单元的硬件接口与加速踏板、制动踏板、换挡手柄，其中加速踏板、制动踏板分别与ECU连接，控制单元包括虚拟模型。在混合动力台架系统中，发动机可以是真实的也可以是虚拟的，其它总成部件也是如此，通过虚实结合在整车环境中完成相关试验。这对于早期混合动力专用发动机的策划和性能指标的确定非常重要。(3)变速器AMT系统开发参见图4，测功机控制系统分别与测功机1和测功机2 连接，该测功机控制系统通过以太网与仿真开发平台连接，控制单元与仿真开发平台连接， 控制单元中的网络接口通过CAN总线分别与电池模拟器、TCU和E⑶连接，控制单元中的硬件接口与加速踏板、制动踏板、换档手柄连接，加速踏板、制动踏板分别与ECU连接，换档手柄与TCU连接，控制单元中有虚拟模型；仿真开发平台包括车辆及总成开发模拟系统和远程控制。通过差速器和半轴传递发动机动力，其中在虚拟整车环境中变速器、换档系统、主减速器、差速器和半轴可以是真实的，也可以是虚拟的。(4)动力电池开发参见图5，测功机控制系统分别与测功机1和测功机2连接，该测功机控制系统通过以太网与仿真开发平台连接，控制单元与仿真开发平台连接，控制单元中的网络接口通过CAN总线与电池模拟器连接，控制单元中的硬件接口与加速踏板、制动踏板、换档手柄连接，控制单元中有虚拟模型；仿真开发平台包括车辆及总成开发模拟系统和远程控制。动力电池直接为电机提供直流电源，并回收电机的发电能量。其中，电池可以是真实的也可以是虚拟的，初始容量、SOC状态、电池内阻等都可以通过在环仿真平台模拟，实现不同性能的电池。(5)动力电机开发参见图6，测功机控制系统分别与测功机1和测功机2连接，该测功机控制系统通过以太网与仿真开发平台连接，控制单元与仿真开发平台连接，控制单元中的网络接口通过CAN总线分别与电池模拟器、变频器连接，电池模拟器与变频器连接， 连接控制单元中的硬件接口与电池模拟器、加速踏板、制动踏板、换档手柄连接，控制单元中有虚拟模型；仿真开发平台包括车辆及总成开发模拟系统和远程控制。动力电机与变速箱集成在一个壳体中，动力通过传动链与变速箱二轴连接输出到车轮，输出的动力可以与发动机输出的动力合成后驱动车辆，也可以各自单独驱动车辆。其中，在虚拟整车试验环境中主电机、变频器、、逆变器可以是真实的也可以是虚拟的。总之，可以通过发动机、变速器、 电机、电池、制动系统、油门系统不同的虚实组合，达到不同的试验目的。BSG电机开发BSG电机通过皮带与发动机曲轴连接，用于启动发动机、替代发电机和平衡整车电量。其中，该电机在虚拟整车试验环境中可以是真实的也可以是虚拟的；本发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏文若，刘明辉，朱启昕，赵子亮，王记磊，王光平，郑益红，王路佳，
申请(专利权)人：中国第一汽车集团公司，
类型：发明
国别省市：