乘用车动力模块装配支持系统技术方案

一种乘用车动力模块装配支持系统，属于汽车装配领域。本实用新型专利技术的目的是提供一种在汽车装配时对动力模块均可以进行装配的乘用车动力模块装配支持系统。本实用新型专利技术的机架有上隔板和下隔板，在机架上安装有悬梁，悬梁的两端安装有支撑平板，支撑平板上安装有支撑立板，悬梁的导轨上安装有滑套，矩形梁通过铰链安装在机架上，后滑套通过后导轨安装在矩形梁上，并且矩形梁与上隔板间安装有液压缸。本实用新型专利技术的动力模块装配支持系统，保证了设计人员的设计要求，安全快捷，降低劳动强度，（可将原先需要仰头操作完成的工作，转变为水平坐姿操作，大大减少装配技师在车身下方仰头工作的时间），提高了装配工作的效率，从而间接缩短了整车试制周期，降低了整车开发的成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车装配领域。
技术介绍
为了适应激烈的市场竞争，整车企业往往通过采用推出新车型、降低开发成本、缩短开发与生产周期等手段，以保持自身的竞争优势。在整车试制阶段，由于试制的车型多样，单个车型的数量也有限(一般在百辆以下)，受先进装配技术开发周期和成本的制约，智能化、信息化等最新装配技术在整车试制阶段的推广应用受到了一定的限制。目前，整车试制阶段各总成和零件装配，大多是在试制车间通过人力的方式进行。这种方式大大增加了装配操作技师的工作强度，特别对于那些需要进行自下而上装配操作的系统和模块，如乘用车动力系统、悬架制动系统和燃油供给模块等，这在一定程度上也延长了整车试制的周期，从而增加了开发成本。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种在汽车装配时对动力模块均可以进行装配的乘用车动力模块装配支持系统。本技术的机架有上隔板和下隔板，在机架上安装有悬梁，悬梁的两端安装有支撑平板，支撑平板上安装有支撑立板，悬梁的导轨上安装有滑套，矩形梁通过铰链安装在机架上，后滑套通过后导轨安装在矩形梁上，并且矩形梁与上隔板间安装有液压缸。本技术在上隔板和下隔板上放置有接物盘。本技术的悬梁与机架间安装有斜立柱。本技术在机架上安装有脚轮。本技术的动力模块装配支持系统，保证了设计人员的设计要求，安全快捷，降低劳动强度，(可将原先需要仰头操作完成的工作，转变为水平坐姿操作，大大减少装配技师在车身下方仰头工作的时间)，提高了装配工作的效率，从而间接缩短了整车试制周期， 降低了整车开发的成本。附图说明图1是本技术结构示意图。具体实施方式本技术的机架6有上隔板12和下隔板14，在机架6上安装有悬梁3，悬梁3 的两端安装有支撑平板2，支撑平板2上安装有支撑立板1，悬梁3的导轨4上安装有滑套 5，矩形梁8通过铰链7安装在机架6上，后滑套11通过后导轨9安装在矩形梁8上，并且矩形梁8与上隔板12间安装有液压缸10。机架6的各横梁和立柱可以采用中空的方型钢材料，保证框架刚度和轻量化。液压缸10可以采用千斤顶。本技术在上隔板12和下隔板14上放置有接物盘13。本技术的悬梁3与机架6间安装有斜立柱16。本技术在机架6上安装有脚轮15。本技术提出了一种乘用车动力模块装配支持系统。这里所说的动力模块，包括轿车动力系统，传动系统，悬挂系统、制动系统和转向系统的一部分。本技术提出的装配支持系统包括动力模块支撑固定机构、装配方向调整机构、动力模块移动机构和装配辅助机构四部分组成。动力模块支撑固定机构包括由方形钢梁焊接的框架、可调整支撑螺栓和滑套、制动盘和传动轴支撑平板，与车身定位支架，以及多连杆夹紧机构组成。装配方向调整机构由千斤顶、与框架通过铰链连接的活动框架、可活动的T型支撑立板组成。动力模块移动机构主要是脚轮。装配辅助机构主要由接物盘构成。下面详细说明使用本技术的装配支持系统，进行乘用车动力模块装配的全过程。步骤一，闭合装配支持系统脚轮的制动装置，防止装配支持系统与地面之间的相对运动。为确定支撑动力系统和副车架的支撑点做准备。将要装配的动力系统和副车架吊装落于支撑机构上，确定准确落在定位点后用多连杆夹紧机构，在适当的位置将备装动力总成夹紧，副车架与横梁夹紧。步骤二，以装配支持系统为工作平台，安装动力转向泵、空调压缩机、发电机、皮带、涨紧轮、变速箱、左右悬置支架、离合器分泵、变速连接臂、传动轴、后悬置支架。由于有了装配支持系统，上述装配操作只需一人，从而大大降低劳动强度，节约了时间。步骤三，通过千斤顶的升降，调整动力模块的装配倾斜角，直至达到设计角度。(约为 65mm)0步骤四，安装左右摆臂与副车架上、安装转向机、前滑柱与转向节、制动系统等。步骤五，松开左右两边的T型支撑立板和的锁紧螺栓，调整车轮定位参数至设计值，拧紧调整螺栓。步骤六，用举升架将备装车身升至合适的高度。松开支持系统的脚轮的制动装置， 移动整个装配支持系统和备装模块至车身下方。步骤七，控制举升架将车身缓缓下降至装配高度，将平台定位肖与车身定位孔对正，按照规定的转矩值拧紧副车架与车身的连接螺栓、悬置与车身的连接螺栓、转向节和减震器的连接螺栓等。至此装配完毕。权利要求1.一种乘用车动力模块装配支持系统，其特征在于机架(6)有上隔板(12)和下隔板 (14)，在机架(6)上安装有悬梁(3)，悬梁(3)的两端安装有支撑平板(2)，支撑平板(2)上安装有支撑立板(1)，悬梁(3 )的导轨(4)上安装有滑套(5 )，矩形梁(8 )通过铰链(7 )安装在机架(6 )上，后滑套(11)通过后导轨(9 )安装在矩形梁(8 )上，并且矩形梁(8 )与上隔板 (12)间安装有液压缸(10)。2.根据权利要求1所述的乘用车动力模块装配支持系统，其特征在于在上隔板(12) 和下隔板(14)上放置有接物盘(13)。3.根据权利要求1所述的乘用车动力模块装配支持系统，其特征在于悬梁(3)与机架 (6)间安装有斜立柱(16)。4.根据权利要求1所述的乘用车动力模块装配支持系统，其特征在于在机架(6)上安装有脚轮(15)。专利摘要一种乘用车动力模块装配支持系统，属于汽车装配领域。本技术的目的是提供一种在汽车装配时对动力模块均可以进行装配的乘用车动力模块装配支持系统。本技术的机架有上隔板和下隔板，在机架上安装有悬梁，悬梁的两端安装有支撑平板，支撑平板上安装有支撑立板，悬梁的导轨上安装有滑套，矩形梁通过铰链安装在机架上，后滑套通过后导轨安装在矩形梁上，并且矩形梁与上隔板间安装有液压缸。本技术的动力模块装配支持系统，保证了设计人员的设计要求，安全快捷，降低劳动强度，(可将原先需要仰头操作完成的工作，转变为水平坐姿操作，大大减少装配技师在车身下方仰头工作的时间)，提高了装配工作的效率，从而间接缩短了整车试制周期，降低了整车开发的成本。文档编号B62D65/10GK201999102SQ20112001115公开日2011年10月5日 申请日期2011年1月14日 优先权日2011年1月14日专利技术者綦锡朋 申请人:中国第一汽车集团公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种乘用车动力模块装配支持系统，其特征在于：机架（６）有上隔板（１２）和下隔板（１４），在机架（６）上安装有悬梁（３），悬梁（３）的两端安装有支撑平板（２），支撑平板（２）上安装有支撑立板（１），悬梁（３）的导轨（４）上安装有滑套（５），矩形梁（８）通过铰链（７）安装在机架（６）上，后滑套（１１）通过后导轨（９）安装在矩形梁（８）上，并且矩形梁（８）与上隔板（１２）间安装有液压缸（１０）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：綦锡朋，
申请(专利权)人：中国第一汽车集团公司，
类型：实用新型
国别省市：82