散热器风扇总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种散热器风扇总成，包括矩形的风架、沿风架对角设置的主风扇和副风扇、以及用于控制所述主风扇和副风扇转速的控制器，所述控制器设置在所述风架上，且所述控制器至少有一部分处于所述主风扇或副风扇的直吹范围内。本实用新型专利技术所述的散热器风扇总成，因采用了双风扇结构，相对于传统的单风扇结构，大大减少了进风死区，提升整个冷却系统的进风量，且便于冷却控制器。

【技术实现步骤摘要】
散热器风扇总成
本技术涉及汽车散热
，尤其涉及一种用于汽车散热器的散热器风扇总成。
技术介绍
传统的汽车散热器的风扇总成一般多为单风扇串电阻调速，或者双风扇串并联调速，风扇通常由风架、护风圈、扇叶、电机、调速电阻以及电气线束接插件等组成。上述散热器风扇存在如下问题：1、耗能，调速电阻的存在相当于增加了一个发热元件，会增加整车的油耗；2、风扇的风架上存在一些进风“死区”，进风效率比较低；3、调速电阻接插件裸露的固定在风架上，影响美观；4、大尺寸风架翘曲问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种散热器风扇总成，以解决现有技术中问题，提高进风效率。本技术提供了一种散热器风扇总成，包括矩形的风架、沿风架对角设置的主风扇和副风扇、以及用于控制所述主风扇和副风扇转速的控制器，所述控制器设置在所述风架上，且所述控制器至少有一部分处于所述主风扇或副风扇的直吹范围内。如上所述的散热器风扇总成，其中，优选的是，所述主风扇的直径大于所述副风扇，且所述主风扇设置在所述风架的左下区域内，所述副风扇设置在所述风架的右上区域内。如上所述的散热器风扇总成，其中，优选的是，在风架上位于所述副风扇下方的区域，设置有可过风的百叶窗。如上所述的散热器风扇总成，其中，优选的是，在风架上位于所述主风扇的上方区域和/或所述百叶窗的下方区域设置有用于增强风架结构强度的加强装置。如上所述的散热器风扇总成，其中，优选的是，所述加强装置包括设置在所述风架正面的连续排列的三角形加强筋和/或设置在所述风架背面的网格状加强筋。如上所述的散热器风扇总成，其中，优选的是，所述控制器上设置有多个平行排列的弧形散热鳍片，所述散热鳍片处于所述主风扇或副风扇的直吹范围内。如上所述的散热器风扇总成，其中，优选的是，所述控制器的一端插接在所述风架上，另一端螺接在所述风架上。如上所述的散热器风扇总成，其中，优选的是，所述风架的厚度由风架其他区域向所述风架四角逐渐增厚。如上所述的散热器风扇总成，其中，优选的是，所述风架的顶部和底部设置有用于密封的海绵条。如上所述的散热器风扇总成，其中，优选的是，所述风架的左右两边分别设有两个安装点，在所述安装点处设置有加强筋。本技术所述的散热器风扇总成，因采用了双风扇结构，相对于传统的单风扇结构，大大减少了进风死区，提升了整个冷却系统的进风量，且便于冷却控制器。附图说明图1为本技术实施例提供的散热器风扇总成的背面视图；图2为本技术实施例提供的散热器风扇总成的正面视图；图3为本技术实施例提供的散热器风扇总成的控制器的结构图；图4为本技术实施例提供的控制器的插接件结构图。附图标记说明：1-风架；2-主风扇；3-副风扇；4-控制器；5-百叶窗；6-网格状加强筋；7-海绵条；8-安装点；9-扎带；10-三角形加强筋；11-散热鳍片；12-插片；13-螺栓孔；14-插接件。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。图1为本技术实施例提供的散热器风扇总成的背面视图；图2为本技术实施例提供的散热器风扇总成的正面视图；图3为本技术实施例提供的散热器风扇总成的控制器的结构图；图4为本技术实施例提供的控制器的插接件结构图。需要说明的是，本技术所指方位“左”、“右”、“上”、“下”是以图2所示的视图为基准。如图1至图4所示，本实施例提供了一种散热器风扇总成，包括矩形的风架1、沿风架1对角设置的采用脉宽调速的主风扇2和副风扇3、以及用于控制主风扇2和副风扇3转速的控制器4，以下对各部件的结构和功能进行详细说明。其中，主风扇2的直径大于副风扇3，主风扇2为六片扇叶，副风扇3为七片扇叶，且主风扇2设置在风架1的左下区域内，副风扇3设置在风架1的右上区域内，这种双风扇结构，相对于传统的单风扇结构，大大减少了进风死区，提升车辆行驶时，整个冷却系统的进风量。在副风扇3的下方区域设置有百叶窗5，其目的是为了消除副风扇3下面的进风死区，进一步提升整个冷却系统的进风量。本实施例中，因主风扇2和副风扇3采用了脉宽调速，通过输入不同的占空比信号控制风扇转速，区别于传统电阻调速方式，相对于传统的电阻调速方式，更加节能环保。本实施例所述的散热器总成的控制器4采用外挂式连接在风架1上，具体的，控制器4的固定方式为三点式固定，其中一端为两个插片12，插入到风架1上的对应卡槽内，另外一端通过螺栓孔13使用螺栓或螺钉固定。另外，控制器4的边角处在主风扇2的扇叶旋转区域，以增强控制器4的冷却效果。在控制器4的背面还设置有弧形的散热鳍片11，增大了散热面积，有效避免了控制器4的热害风险。该控制器4的插接件14如图4所示，具体的，型号可以为yazaki7283-8497-90，在风架1上面还设置有扎带9，以用来固定风扇插件线束。本实施例所述的散热器总成为四点式固定方案，即在风架1的左右两边分别设有两个安装点8，在安装点8处设置有加强筋，以保证固定点的强度。在风架1的顶部和底部设置有用于密封的海绵条7，在风扇与散热器配合时，起到冷却模块的封装作用，保证无漏风问题，增强风扇工作效率。另外，本实施例所述的散热器总成，在风架1的四个角位置还设置有用于增强风架1结构强度的加强装置，其结构在风架1的前后面是不一样的，风架1的背面如图1所示，为网格状加强筋6，风架1的正面如图2所示为三角形加强筋10。因为本散热器总成的尺寸较大，约为670*450mm，风架1的材料为PA66+GF30，在注塑过程中，不可避免的会出现形变，结构设计的合理性非常重要，如应力分布不当会出现风架1翘曲的问题。因此，本散热器总成在风架1的四个角除了设计加强筋，该区域还采用变截面处理，壁厚增加1mm至3mm，进而保证风架1的平面度。综上所述，本技术实施例所提供的散热器风扇总成，具有以下有益效果：1、采用了脉宽调速双风扇，通过输入不同的占空比信号控制风扇转速，区别于传统电阻调速方式，相对于传统的电阻调速方式，节能环保；2、采用了双风扇结构，并在副风扇3的下方设置有可过风的百叶窗5，消除了副风扇3下面的进风死区，提升车辆行驶时，整个冷却系统的进风量；3、用于调速的控制器4的边角处在风扇直吹区域，增强了冷却效果，而且在控制器4的背面设置有弧形的散热鳍片11，增大了散热面积，有效避免了控制器4的热害风险；4、在风架1的顶部和底部贴有密封用的海绵条7，在风扇与散热器配合时，可以起到冷却模块的封装作用，保证无漏风问题，增强风扇工作效率；5、在风架1的四个角位置设计有加强结构，而且该区域还采用变截面处理，壁厚增加1mm至3mm，进而可以保证风架1的平面度，不会出现风架1翘曲的问题。以上依据图式所示的实施例详细说明了本技术的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本技术的较佳实施例，但本技术不以图面所示限定实施范围，凡是依照本技术的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种散热器风扇总成，其特征在于，包括矩形的风架、沿风架对角设置的主风扇和副风扇、以及用于控制所述主风扇和副风扇转速的控制器，所述控制器设置在所述风架上，且所述控制器至少有一部分处于所述主风扇或副风扇的直吹范围内。

【技术特征摘要】
1.一种散热器风扇总成，其特征在于，包括矩形的风架、沿风架对角设置的主风扇和副风扇、以及用于控制所述主风扇和副风扇转速的控制器，所述控制器设置在所述风架上，且所述控制器至少有一部分处于所述主风扇或副风扇的直吹范围内。2.根据权利要求1所述的散热器风扇总成，其特征在于，所述主风扇的直径大于所述副风扇，且所述主风扇设置在所述风架的左下区域内，所述副风扇设置在所述风架的右上区域内。3.根据权利要求2所述的散热器风扇总成，其特征在于，在风架上位于所述副风扇下方的区域，设置有可过风的百叶窗。4.根据权利要求3所述的散热器风扇总成，其特征在于，在风架上位于所述主风扇的上方区域和/或所述百叶窗的下方区域设置有用于增强风架结构强度的加强装置。5.根据权利要求4所述的散热器风扇总成，其特征在于，所述加强装置包括设...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨栋，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34