汽车集成式散热器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车集成式散热器总成，包括发动机散热器，所述发动机散热器包括散热器芯体和分别设置于散热器芯体上、下端的上水室和下水室，所述下水室内设置有用于冷却润滑油的油冷器，所述油冷器上设置有进油口和出油口，所述进油口和出油口上分别设置有进油接头和出油接头，所述进油接头和出油接头分别穿过下水室上设有的安装孔伸出下水室外，所述进油接头和出油接头分别与所对应安装孔密封连接。本实用新型专利技术不仅散热效果好，可实现汽车工作时润滑油的快速冷却，而且采用集成式结构，所需占用空间少，降低了成本，并且能快速提高汽车启动时润滑油温度，使变速器较短时间就进入到正常的工作温度范围，减少磨损，提高变速器寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车发动机冷却系统，特别涉及一种汽车集成式散热器总成。
技术介绍
当前，随着汽车动力的技术发展，自动变速器应用越来越广泛，越来越多的用户也开始选择搭载自动变速器的车辆，以提高驾驶的舒适性和便利性。然而自动变速器由于结构的固有特性会导致工作时润滑油温度较高，超过润滑油正常工作温度会使劣化速度加快，这样增大了更换频率，增加了使用成本。目前，为解决润滑油冷却的问题，通常采用的方式是在变速器壳体底部铸造较多的薄筋作为散热翅片或者在变速器壳体周边增设风冷式散热器。但是采用铸造式的散热翅片由于厚度较厚，单位面积内数量较少，散热能力有限，散热效果较差；而风冷式散热器由于布置在机舱内，机舱内气流相对车速低，且温度较环境温度高，须采用体积较大的散热器才能满足要求，需要较大的安装空间也增加了成本。另外润滑油的正常工作温度一般在80℃到100℃之间，润滑油温度过低会使摩擦阻力较大，变速器磨损较快。由于车辆起动后，润滑油在油泵的运转下通过散热器，导致达正常工作温度的时间延长。因此，急需开发一种不仅散热效果好，可实现汽车工作时润滑油的快速冷却，而且采用集成式结构，所需占用空间少，降低了成本，并且能快速提高汽车启动时润滑油温度，使变速器较短时间就进入到正常的工作温度范围，减少磨损，提高变速器寿命的汽车集成式散热器总成。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种汽车集成式散热器总成，不仅散热效果好，可实现汽车工作时润滑油的快速冷却，而且采用集成式结构，所需占用空间少，降低了成本，并且能快速提高汽车启动时润滑油温度，使变速器较短时间就进入到正常的工作温度范围，减少磨损，提高变速器寿命。本技术的汽车集成式散热器总成，包括发动机散热器，所述发动机散热器包括散热器芯体和分别设置于散热器芯体上、下端的上水室和下水室，所述下水室内设置有用于冷却润滑油的油冷器，所述油冷器上设置有进油口和出油口，所述进油口和出油口上分别设置有进油接头和出油接头，所述进油接头和出油接头分别穿过下水室上设有的安装孔伸出下水室外，所述进油接头和出油接头分别与所对应安装孔密封连接。进一步，所述散热器芯体为纵流管带式散热芯体。进一步，所述散热器芯体、上水室、下水室通过焊接集成为一体。进一步，所述上水室上设有用于向发动机散热器通入冷却液的进水口，所述下水室上设有用于排出发动机散热器内冷却液的出水口。进一步，所述上水室上还设置有用于与发动机出气管连接的气管接口I和用于与内置蓄水瓶出气管连接的气管接口II。进一步，所述下水室上还设置有用于内置蓄水瓶与水箱连接的接口。进一步，所述进油接头和出油接头分别与进油口和出油口可拆卸连接，进油接头与进油口、出油接头与出油口的连接处分别设置有密封圈I。进一步，所述进油口和出油口位于油冷器同侧，进油口和出油口的端面分别设置有用于与所对应安装孔密封的密封圈II。进一步，所述油冷器外壁上分布有若干条形散热槽。进一步，所述进油接头上设置有用于与所对应的安装孔密封连接的密封垫圈I和弹性垫圈I，所述弹性垫圈I位于密封垫圈I上端面与进油接头之间；所述出油接头上设置有用于与所对应的安装孔密封连接的密封垫圈II和弹性垫圈II，所述弹性垫圈II位于密封垫圈II上端面与出油接头之间。本技术的有益效果：本技术的汽车集成式散热器总成，通过将用于冷却润滑油的油冷器集成在发动机散热器的下水室内，使高温的润滑油在油冷器中流动时，润滑油的热量能够散发到下水室的低温冷却液中进行快速冷却，以达到散热效果，实现汽车工作时润滑油的快速冷却；同时发动机燃烧产生的高温冷却液能快速提高润滑油温度，使变速器较短时间就进入到正常的工作温度范围，减少磨损，提高变速器寿命；由于本实用新采用集成式结构，所需占用空间少，降低了成本。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术油冷器的结构示意图；图3为图2的俯视图。具体实施方式图1为本技术的结构示意图，图2为本技术油冷器的结构示意图，图3为图2的俯视图，如图所示：本实施例的汽车集成式散热器总成，包括发动机散热器，所述发动机散热器包括散热器芯体1和分别设置于散热器芯体1上、下端的上水室2和下水室3，其中上水室2用于冷却液进入，下水室3用于冷却液排出，使冷却液自上而下的流过散热器芯体1，实现散热；所述下水室3内设置有用于冷却润滑油的油冷器4，所述油冷器4上设置有进油口5和出油口6，所述进油口5和出油口6上分别设置有进油接头7和出油接头8，所述进油接头7和出油接头8分别穿过下水室3上设有的安装孔伸出下水室3外，所述进油接头7和出油接头8分别与所对应安装孔密封连接，使高温的润滑油在油冷器4中流动时，润滑油的热量能够散发到下水室3的低温冷却液中进行快速冷却，以达到散热效果，实现汽车工作时润滑油的快速冷却；同时发动机燃烧产生的高温冷却液能快速提高润滑油温度，使变速器较短时间就进入到正常的工作温度范围，减少磨损，提高变速器寿命。本实施例中，所述散热器芯体1为纵流管带式散热芯体，包括散热带和冷却管，其中散热带的带宽为15～17mm、波高为6～8mm、波距为1.5～3mm、长度为400～450mm，冷却管的管宽为15～25mm、管厚为1～2mm，本实施例的散热器芯体1采用纵流式封闭直流强制循环管带式散热器芯体1，散热芯体1纵置布置，材料为铝制，以提高散热能力。本实施例中，所述散热器芯体1、上水室2、下水室3通过焊接集成为一体，本实施例的散热器芯体1、上水室2、下水室3通过钎焊焊接连成一体，集成度高，连接牢靠。本实施例中，所述上水室2上设有用于向发动机散热器通入冷却液的进水口9，所述下水室3上设有用于排出发动机散热器内冷却液的出水口10，使冷却液能够自上而下的流过散热器芯体1，已到达散热的目的。本实施例中，所述上水室2上还设置有用于与发动机出气管连接的气管接口I11和用于与内置蓄水瓶出气管连接的气管接口II12，便于与其它零部件连接，实现气体排放。本实施例中，所述下水室3上还设置有用于内置蓄水瓶与水箱连接的接口13，以便于向内置蓄水瓶中供水。本实施例中，所述进油接头7和出油接头8分别与进油口5和出油口6可拆卸连接，本实施例的进油接头7和出油接头8分别与进油口5和出油口6采用螺纹连接固定，方便安装、拆卸和维护，进油接头7与进油口5、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车集成式散热器总成，包括发动机散热器，其特征在于：所述发动机散热器包括散热器芯体和分别设置于散热器芯体上、下端的上水室和下水室，所述下水室内设置有用于冷却润滑油的油冷器，所述油冷器上设置有进油口和出油口，所述进油口和出油口上分别设置有进油接头和出油接头，所述进油接头和出油接头分别穿过下水室上设有的安装孔伸出下水室外，所述进油接头和出油接头分别与所对应安装孔密封连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车集成式散热器总成，包括发动机散热器，其特征在于：所述发
动机散热器包括散热器芯体和分别设置于散热器芯体上、下端的上水室和下水
室，所述下水室内设置有用于冷却润滑油的油冷器，所述油冷器上设置有进油
口和出油口，所述进油口和出油口上分别设置有进油接头和出油接头，所述进
油接头和出油接头分别穿过下水室上设有的安装孔伸出下水室外，所述进油接
头和出油接头分别与所对应安装孔密封连接。
2.根据权利要求1所述的汽车集成式散热器总成，其特征在于：所述散热
器芯体为纵流管带式散热芯体。
3.根据权利要求2所述的汽车集成式散热器总成，其特征在于：所述散热
器芯体、上水室、下水室通过焊接集成为一体。
4.根据权利要求3所述的汽车集成式散热器总成，其特征在于：所述上水
室上设有用于向发动机散热器通入冷却液的进水口，所述下水室上设有用于排
出发动机散热器内冷却液的出水口。
5.根据权利要求4所述的汽车集成式散热器总成，其特征在于：所述上水
室上还设置有用于与发动机出气管连接的气管接口I和用于与内置蓄水瓶出气
管...

【专利技术属性】
技术研发人员：许林，周顺利，陈池，高亮，陈发祥，常健，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50