【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车低压电气架构的，特别涉及一种商用车的低压电气架构方法。
技术介绍
1、目前在商用车上设计有三路can总线网段，分别为动力、底盘及车身，通过独立网关实现信号和报文路由需求。现有这种架构无独立智驾网段及控制器统一升级路径，存在诊断刷新链路不统一，功能/性能升级费用高、效率低。伴随智能化及个性化功能需求增加，对商用车辆多样化使用场景下的功能/性能灵活配置、持续升级需求，这就需要车辆具有智能化扩展能力和灵活网络拓扑。因此，如何对商用车提供一种整体式电气架构平台，具有重要的研究意义。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种商用车的低压电气架构方法，解决现有商用车的电气架构存在扩展能力低，无法灵活配置的问题，能提高车辆智能化扩展能力和个性化功能升级能力，提高车辆电气架构的灵活性。
2、为实现以上目的，本专利技术提供以下技术方案：
3、一种商用车的低压电气架构方法，包括：
4、通过中央网关对整车网络按功能进行域间隔离，以分为动力网段、底盘网段、车身网段、诊断网段和智驾网段；
5、将所述动力网段、所述底盘网段、所述车身网段和所述诊断网段设置成分布式架构，以实现网段平台化应用；
6、将所述智驾网段根据配置需求设置成分布式架构或域控架构，以提供智能化扩展接口。
7、优选的，还包括：
8、所述诊断网段设置有obd接口和车载终端，所述车载终端通过所述obd接口与外部诊断设备交互；
9、所述车载终
10、优选的，还包括：
11、所述动力网段设置有vcu控制器和bms控制器，所述vcu控制器对车辆动力运行设备进行控制，所述bms控制器对车辆的电池动力进行管理控制。
12、优选的，还包括：
13、所述车身网段设置有icm控制器和bcm控制器，所述icm控制器对车辆仪表和车载mp5进行显示交互控制，所述bcm控制器对车身电器进行控制。
14、优选的，还包括：
15、所述底盘网段设置有abs制动控制器和srs安全控制器，所述abs制动控制器用于控制车辆abs制动系统，所述srs安全控制器控制安全气囊防护系统。
16、优选的，还包括：
17、所述智驾网段设置有adas控制器，所述adas控制器用于控制高级辅助驾驶系统，以对车辆进行自动驾驶辅助。
18、优选的，还包括：
19、所述智驾网段设置有智驾控制器，所述智驾控制器用于控制车辆智能驾驶系统，以对车辆进行智能驾驶控制。
20、优选的，所述将所述智驾网段根据配置需求设置成分布式架构或域控架构，包括：
21、在将所述智驾网段设置在域控架构时，设置智能域控制器，使所述智驾网段内扩展的功能模块通过can总线与所述智能域控制器相连，并由所述智能域控制器进行交互控制。
22、优选的，还包括：
23、所述车载终端通过车联网从配置服务器获取车辆所有网络节点的ota升级信息，进而根据设定刷写流程对各控制器进行升级。
24、本专利技术提供一种商用车的低压电气架构方法，通过中央网关实现域间隔离，分为动力网段、底盘网段、车身网段、诊断网段和智驾网段，并在智驾网段根据配置需求设置成分布式架构或域控制架构，以实现智能化扩展接口，解决现有商用车的电气架构存在扩展能力低，无法灵活配置的问题，能提高车辆智能化扩展能力和个性化功能升级能力，提高车辆电气架构的灵活性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种商用车的低压电气架构方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的商用车的低压电气架构方法，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求2所述的商用车的低压电气架构方法，其特征在于，还包括：
4.根据权利要求3所述的商用车的低压电气架构方法，其特征在于，还包括：
5.根据权利要求4所述的商用车的低压电气架构方法，其特征在于，还包括：
6.根据权利要求5所述的商用车的低压电气架构方法，其特征在于，还包括：
7.根据权利要求6所述的商用车的低压电气架构方法，其特征在于，还包括：
8.根据权利要求7所述的商用车的低压电气架构方法，其特征在于，所述将所述智驾网段根据配置需求设置成分布式架构或域控架构，包括：
9.根据权利要求8所述的商用车的低压电气架构方法，其特征在于，还包括：
【技术特征摘要】
1.一种商用车的低压电气架构方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的商用车的低压电气架构方法，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求2所述的商用车的低压电气架构方法，其特征在于，还包括：
4.根据权利要求3所述的商用车的低压电气架构方法，其特征在于，还包括：
5.根据权利要求4所述的商用车的低压电气架构方法，其特征在于，还包括：<...
【专利技术属性】
技术研发人员：高美芹，赵威锋，韩闯，崔益珣，许鹏飞，吴雪，苏松林，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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