【技术实现步骤摘要】
本申请涉及纯电动汽车，更具体地，涉及一种纯电动车辆的电池系统及其控制方法。
技术介绍
1、随着化石燃料日益枯竭，油价日益增涨，传统油车使用成本大涨，同时环境问题日益严峻，新能源纯电车逐渐成为主流选择，纯电轻卡同样进军主流市场。
2、轻卡作为商用车最大的作用便是运输，但纯电轻卡当下的主要问题便是里程焦虑。现有的主要技术为换电模式，通过车与换电站的交互，实现电池包更换，从而把时间成本省下来。换电作为重要的补能方式之一，可有效缓解里程焦虑，降低购车成本，在商用和运营端能够满足更多的场景需求，当前已成为新能源市场发力的重要方向。
3、但是，一台纯电轻卡只能对应一种电池电量，现有的换电模式通常只满足一种电池电量对应的里程需求。不同里程需求需要购买多台不同电量的卡车，成本高昂。并且，现有的电池为多电池包串联或者单电池包的单支路电池系统，若临时出现电池包不能正常使用的问题，用户只能中止运输，待问题解决才能继续执行运输，影响运输行程。另外，换电站建站投入巨大，目前的资源与技术无法普及换电站，因此许多时候还需要给车载电池充电，必须等到单支路电池系统恢复电量才能使用，方式单一。
技术实现思路
1、本申请提供一种纯电动车辆的电池系统及其控制方法，其中电池系统包括多个并联的电池组，用户依据不同的运输需求选择一个或多个电池组接入高压主回路，以满足不同的里程需求，增加了选择灵活性，缓解了用车里程焦虑，同时实现一车多用，大大降低了购车成本和用车成本；并且在其中一个电池组无法正常使用时可以
2、本申请提供了一种纯电动车辆的电池系统的控制方法，包括：
3、接收来自电池系统的第一电池参数信息，第一电池参数信息包括至少一个电池组的第二电池参数信息；
4、向整车控制器发送与第一电池参数信息对应的供电和高压回路导通请求；
5、接收整车控制器发送的与第一电池参数信息对应的继电器控制指令，并控制与继电器控制指令对应的继电器闭合，完成电池系统的高压上电；
6、其中，电池系统中所有的电池组并联，形成多支路电池系统。
7、优选地，纯电动车辆的电池系统的控制方法还包括：
8、整车控制器向高压配电箱发送上高压指令；
9、高压配电箱控制主驱动回路和辅助驱动回路闭合，并控制电池的加热继电器闭合，完成整车上高压。
10、优选地，第二电池参数信息为电池组对应的电池管理系统从板的ip地址分配输入。
11、优选地，控制与继电器控制指令对应的继电器闭合，具体包括：
12、控制第一电池参数信息指示的每个电池组对应的主负继电器闭合，并向整车控制器上报每个主负继电器的状态；
13、在预设时间内通过闭合高压主回路的正极端的预充继电器完成预充；
14、闭合高压主回路的正极端的主正继电器并向整车控制器上报主正继电器的状态；
15、其中，每个电池组的负极通过对应的主负继电器与高压主回路的负极端连接，所有电池组的正极通过主正继电器与高压主回路的正极端连接。
16、优选地，纯电动车辆的电池系统的控制方法还包括：
17、若第一电池组无法正常使用，并且当前只有第一电池组与高压主回路连接，则将第二电池组接入高压主回路，同时断开第一电池组与高压主回路的连接。
18、优选地，若当前所有电池组均与高压主回路连接，并且其中一个第三电池组无法正常使用，则断开第三电池组与高压主回路的连接，同时保持其他电池组与高压主回路的连接。
19、本申请还提供一种纯电动车辆的电池系统，包括相互并联的多个电池组，所有电池组的正极和负极分别通过继电器与整车的高压主回路的正极端和负极端连接。
20、优选地，每个电池组的负极分别通过对应的主负继电器与高压主回路的负极端连接。
21、优选地，所有电池组的正极并联后通过主正继电器与高压主回路的正极端连接。
22、优选地，所有同时接入高压主回路的电池组的功率相同。
23、通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。
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1.一种纯电动车辆的电池系统的控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的纯电动车辆的电池系统的控制方法，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求1或2所述的纯电动车辆的电池系统的控制方法，其特征在于，所述第二电池参数信息为所述电池组对应的电池管理系统从板的IP地址分配输入。
4.根据权利要求1所述的纯电动车辆的电池系统的控制方法，其特征在于，控制与继电器控制指令对应的继电器闭合，具体包括：
5.根据权利要求1所述的纯电动车辆的电池系统的控制方法，其特征在于，还包括：
6.根据权利要求1所述的纯电动车辆的电池系统的控制方法，其特征在于，若当前所有电池组均与高压主回路连接，并且其中一个第三电池组无法正常使用，则断开所述第三电池组与高压主回路的连接，同时保持其他电池组与高压主回路的连接。
7.一种纯电动车辆的电池系统，其特征在于，包括相互并联的多个电池组，所有电池组的正极和负极分别通过继电器与整车的高压主回路的正极端和负极端连接。
8.根据权利要求7所述的纯电动车辆的电池系统，其特征在于，每个
9.根据权利要求8所述的纯电动车辆的电池系统，其特征在于，所有电池组的正极并联后通过主正继电器与高压主回路的正极端连接。
10.根据权利要求7所述的纯电动车辆的电池系统，其特征在于，所有同时接入高压主回路的电池组的功率相同。
...【技术特征摘要】
1.一种纯电动车辆的电池系统的控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的纯电动车辆的电池系统的控制方法，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求1或2所述的纯电动车辆的电池系统的控制方法，其特征在于，所述第二电池参数信息为所述电池组对应的电池管理系统从板的ip地址分配输入。
4.根据权利要求1所述的纯电动车辆的电池系统的控制方法，其特征在于，控制与继电器控制指令对应的继电器闭合，具体包括：
5.根据权利要求1所述的纯电动车辆的电池系统的控制方法，其特征在于，还包括：
6.根据权利要求1所述的纯电动车辆的电池系统的控制方法，其特征在于，若当前所有电池组均与高压主回路连接，并且其中一个...
【专利技术属性】
技术研发人员：秦国娟，叶昌森，江兵，王钊，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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