一种汽车前下摆臂总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前下摆臂总成，包括下摆臂主体总成(1)，所述的下摆臂主体总成(1)上设有球头总成(2)和前衬套(3)，所述的球头总成(2)与前衬套(3)之间设有摆臂(16)，所述的前衬套(3)内设有前衬套连杆(4)，其特征在于：所述的下摆臂主体总成(1)的材料为铝合金，所述的摆臂(16)的内侧面在水平面的投影包括与水平面平行的第一直线(5)和与第一直线(5)连接的圆弧线(6)，本实用新型专利技术提供一种既能满足材料变化后的承载能力要求又能避让传动轴等传动机构使得重量最轻、成本低、通用性好且安装方便、可靠性好、前衬套刚度可调节性好的汽车前下摆臂总成。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车前下摆臂总成。
技术介绍
汽车的悬架是连接汽车的车身与车轮之间一切传动连接装置的总成，其主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，减缓行车过程中从车轮传递至车身的震动，提高行车的稳定性和舒适性，悬架包括前悬架和后悬架，汽车的前悬架下摆臂总成，是前悬架主要导向杆件，同时兼起推力杆作用，承受启动、制动、转弯时的纵向力及横向力，是决定整车性能的关键部件之一，前悬架下摆臂总成主要通过前衬套、后衬套与前副车架总成进行连接，并通过摆臂球头与转向节及转向导向机构进行连接，据现有技术，汽车前下摆臂总成都是用球墨铸铁铸造而成，重量重，成本高，可通用性差，同时没有避让结构，导致无法通用其他车型，不能同时满足两种以上的车型，通用性差，如果采用其他材料生产汽车前下摆臂总成，按照当前结构，无法满足材料改变之后的承载能力要求以及不能避让传动轴等传动机构，同时前衬套在安装的时候容易安装不到位，安装麻烦，可靠性差，同时前衬套的刚度可调节性差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：克服以上现有技术的缺陷，提供一种既能满足材料变化后的承载能力要求又能避让传动轴等传动机构使得重量最轻、成本低、通用性好且安装方便、可靠性好、前衬套刚度可调节性好的汽车前下摆臂总成。本技术所采取的技术方案是：一种汽车前下摆臂总成，包括下摆臂主体总成，所述的下摆臂主体总成上设有球头总成和前衬套，所述的球头总成与前衬套之间设有摆臂，所述的前衬套内设有前衬套连杆，所述的下摆臂主体总成的材料为铝合金，所述的摆臂的内侧面在水平面的投影包括与水平面平行的第一直线和与第一直线连接的圆弧线，所述的摆臂的上表面在球头总成轴线所在的竖直平面包括斜线和与斜线连接的第一曲线，所述的摆臂的下表面在球头总成轴线所在的竖直平面包括与水平面平行的第二直线和与第二直线连接的第二曲线，所述的第一曲线和第二曲线大小形状相同，所述的圆弧线的圆心位于圆弧线的下方，所述的圆弧线的圆弧半径为110～140毫米，所述的圆弧线的圆心角为50°～70°，所述的斜线与球头总成上表面所在的平面的夹角为10°～20°，所述的第一曲线包括第一圆弧线、第二圆弧线和第三圆弧线，所述的第一圆弧线与第二直线相切，所述的第二圆弧线与第一圆弧线相切，所述的第三圆弧线与第二圆弧线相切，所述的第一圆弧线的圆心位于第一曲线的上方，所述的第一圆弧线的圆弧半径为350～500毫米，所述的第一圆弧线所对应的圆心角为8°～16°，所述的第二圆弧线的圆心位于第一曲线的下方，所述的第二圆弧线的圆弧半径为130～160毫米，所述的第二圆弧线所对应的圆心角为20°～50°，所述的第三圆弧线的圆心位于第一曲线的上方，所述的第三圆弧线的圆弧半径为50～80毫米，所述的第三圆弧线所对应的圆心角为10°～30°，所述的前衬套连杆外表面套有橡胶套，所述的橡胶套位于前衬套内，所述的橡胶套内设有环形槽，所述的环形槽内嵌有骨架，所述的骨架的侧面上设有至少一个开口远离骨架的缺口。采用以上结构后，本技术与现有技术相比具有以下优点：把下摆臂主体总成的材料由球墨铸铁改为铝合金，同时加工方式由铸造变为锻造，生产出来的汽车前下摆臂总成重量轻，为了满足三种不同车型(5AEV纯电动、HA混合动力和HAVE纯电动)的承载要求以及避让传动轴的要求，在摆臂横向方向设置曲面，由平面和圆弧面组成，平面对应的投影是第一直线，圆弧面对应的投影为圆弧线，平面和圆弧面是从球头总成向前衬套方向依次分布的，在摆臂纵向方向设置曲面，由斜坡、第一圆弧面、第二圆弧面和第三圆弧面组成，斜坡对应的投影为斜线，第一圆弧面对应的投影为第一圆弧线，第二圆弧面对应的投影为第二圆弧线，第三圆弧面对应的投影为第三圆弧线，横向曲面与纵向曲面结合起来就是整个摆臂的一个具体形状，同时保证各种曲面的尺寸在一定范围内，球头销安装位置与前衬套安装位置之间横向弧度变化以及增加纵向弧度，优点是既能满足材料变化后的承载能力要求又能避让传动轴等传动机构使得重量最轻、成本低且通用性好，在前衬套连杆外表面设有橡胶套，方便把前衬套连杆安装在前衬套内，同时在橡胶套内嵌有骨架，提高了橡胶套与前衬套连杆之间的配合强度以及前衬套连杆的轴线和径向刚度，在骨架上设缺口，方便材料成型流动；增加端面的弹性，便于安装，前衬套刚度可调节性好。作为优选，所述的缺口的数量为四个，所述的缺口包括第一缺口、第二缺口、第三缺口和第四缺口，其中所述的第一缺口和第二缺口分别位于骨架的一侧面，所述的第三缺口和第四缺口分别位于骨架的另一侧面，材料成型流动范围大，大大地方便安装。作为优选，所述的第一缺口的轴线和第三缺口的轴线在同一直线上，所述的第二缺口的轴线和第四缺口的轴线在同一直线上，所述的第一缺口和第二缺口关于骨架的轴线对称，材料成型流动均匀，可靠性高。作为优选，所述的缺口轮廓的形状为“U”形，方便材料成型流动；增加端面的弹性，便于安装。作为优选，所述的橡胶套的两端分别设有直径大于橡胶套的第一凸起，对橡胶套进行限位，防止橡胶套从前衬套内滑出。作为优选，所述的橡胶套的直径从中间向两端分别递减，所述的第一凸起与橡胶套外表面形成卡槽，方便橡胶套卡在前衬套内。作为优选，所述的前衬套连杆一端的径向方向设有突出于前衬套连杆的第二凸起，前衬套连杆一端设计成大凸缘，优点是防止大受力侧，前衬套滑出，使用更安全。作为优选，所述的橡胶套外圆周上设有至少四个方便骨架定位的工艺圆孔，在把骨架镶嵌在橡胶套上的时候根据需求调节工艺圆孔的直径大小来橡胶套刚度的大小。作为优选，所述的工艺圆孔的数量为八个，其中四个工艺圆孔分布在橡胶套上端且呈矩形分布，另外四个工艺圆孔分布在橡胶套下端且呈矩形分布，设置双排共8个工艺圆孔，优点是方便内骨架定位，成型工艺定位，微调前衬套径向刚度，骨架配合强度提升，增强了使用安全性以及达到较好的NVH的匹配度，更好的舒适性。作为优选，所述的其中四个工艺圆孔位于缺口的上方，所述的另外四个工艺圆孔位于缺口的下方，方便对骨架进行定位。附图说明图1是本技术一种汽车前下摆臂总成的立体图。图2是本技术一种汽车前下摆臂总成的俯视图。图3是本技术一种汽车前下摆臂总成的主视图。图4是本技术一种汽车前下摆臂总成前衬套的主视图。图5是本技术一种汽车前下摆臂总成前衬套的主视剖视图。图6是本技术一种汽车前下摆臂总成骨架的主视剖视图。其中，1、下摆臂总成，2、球头总成，3、前衬套，4、前衬套连杆，5、第一直线，6、圆弧线，7、斜线，8、第一曲线，9、第二直线，10、第二曲线，11、第一圆弧线，12、第二圆弧线，13、第三圆弧线，14、橡胶套，15、环形槽，16、摆臂，17、骨架，18、工艺圆孔，19、缺口，20、第一缺口，21、第三缺口，22、第一凸起，23、第二凸起。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。如图所示，本技术提供一种汽车前下摆臂总成，包括下摆臂主体总成1，所述的下摆臂主体总成1上设有球头总成2和前衬套3，所述的球头总成2与前衬套3之间设有摆臂16，所述的前衬套3内设有前衬套连杆4，所述的下摆臂主体总成1的材料为铝合金，所述的摆臂16的内侧面在水平面的投影包括与水平面平行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前下摆臂总成，包括下摆臂主体总成(1)，所述的下摆臂主体总成(1)上设有球头总成(2)和前衬套(3)，所述的球头总成(2)与前衬套(3)之间设有摆臂(16)，所述的前衬套(3)内设有前衬套连杆(4)，其特征在于：所述的下摆臂主体总成(1)的材料为铝合金，所述的摆臂(16)的内侧面在水平面的投影包括与水平面平行的第一直线(5)和与第一直线(5)连接的圆弧线(6)，所述的摆臂(16)的上表面在球头总成(2)轴线所在的竖直平面包括斜线(7)和与斜线(7)连接的第一曲线(8)，所述的摆臂(16)的下表面在球头总成(2)轴线所在的竖直平面包括与水平面平行的第二直线(9)和与第二直线(9)连接的第二曲线(10)，所述的第一曲线(8)和第二曲线(10)大小形状相同，所述的圆弧线(6)的圆心位于圆弧线(6)的下方，所述的圆弧线(6)的圆弧半径为110～140毫米，所述的圆弧线(6)的圆心角为50°～70°，所述的斜线(7)与球头总成(2)上表面所在的平面的夹角为10°～20°，所述的第一曲线(8)包括第一圆弧线(11)、第二圆弧线(12)和第三圆弧线(13)，所述的第一圆弧线(11)与第二直线(9)相切，所述的第二圆弧线(12)与第一圆弧线(11)相切，所述的第三圆弧线(13)与第二圆弧线(12)相切，所述的第一圆弧线(11)的圆心位于第一曲线(8)的上方，所述的第一圆弧线(11)的圆弧半径为350～500毫米，所述的第一圆弧线(11)所对应的圆心角为8°～16°，所述的第二圆弧线(12)的圆心位于第一曲线(8)的下方，所述的第二圆弧线(12)的圆弧半径为130～160毫米，所述的第二圆弧线(12)所对应的圆心角为20°～50°，所述的第三圆弧线(13)的圆心位于第一曲线(8)的上方，所述的第三圆弧线(13)的圆弧半径为50～80毫米，所述的第三圆弧线(13)所对应的圆心角为10°～30°，所述的前衬套连杆(4)外表面套有橡胶套(14)，所述的橡胶套(14)位于前衬套(3)内，所述的橡胶套(14)内设有环形槽(15)，所述的环形槽(15)内嵌有骨架(17)，所述的骨架(17)的侧面上设有至少一个开口远离骨架(17)的缺口(19)。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车前下摆臂总成，包括下摆臂主体总成(1)，所述的下摆臂主体总成(1)上设有球头总成(2)和前衬套(3)，所述的球头总成(2)与前衬套(3)之间设有摆臂(16)，所述的前衬套(3)内设有前衬套连杆(4)，其特征在于：所述的下摆臂主体总成(1)的材料为铝合金，所述的摆臂(16)的内侧面在水平面的投影包括与水平面平行的第一直线(5)和与第一直线(5)连接的圆弧线(6)，所述的摆臂(16)的上表面在球头总成(2)轴线所在的竖直平面包括斜线(7)和与斜线(7)连接的第一曲线(8)，所述的摆臂(16)的下表面在球头总成(2)轴线所在的竖直平面包括与水平面平行的第二直线(9)和与第二直线(9)连接的第二曲线(10)，所述的第一曲线(8)和第二曲线(10)大小形状相同，所述的圆弧线(6)的圆心位于圆弧线(6)的下方，所述的圆弧线(6)的圆弧半径为110～140毫米，所述的圆弧线(6)的圆心角为50°～70°，所述的斜线(7)与球头总成(2)上表面所在的平面的夹角为10°～20°，所述的第一曲线(8)包括第一圆弧线(11)、第二圆弧线(12)和第三圆弧线(13)，所述的第一圆弧线(11)与第二直线(9)相切，所述的第二圆弧线(12)与第一圆弧线(11)相切，所述的第三圆弧线(13)与第二圆弧线(12)相切，所述的第一圆弧线(11)的圆心位于第一曲线(8)的上方，所述的第一圆弧线(11)的圆弧半径为350～500毫米，所述的第一圆弧线(11)所对应的圆心角为8°～16°，所述的第二圆弧线(12)的圆心位于第一曲线(8)的下方，所述的第二圆弧线(12)的圆弧半径为130～160毫米，所述的第二圆弧线(12)所对应的圆心角为20°～50°，所述的第三圆弧线(13)的圆心位于第一曲线(8)的上方，所述的第三圆弧线(13)的圆弧半径为50～80毫米，所述的第三圆弧线(13)所对应的圆心角为10°～30°，所述的前衬套连杆(4)外表面套有橡胶套(14)，所述的橡胶套(14)位于前衬套(3)内，所述的橡胶套(14)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王泉胜，柴明军，叶浩梁，
申请(专利权)人：宁波永信汽车部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33