一种汽车三角臂制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车三角臂，包括第一弯管和第二弯管，其特征在于：所述第一弯管的一端和第二弯管的一端通过球头套管固定连接，所述第一弯管的另一端和第二弯管的另一端通过加强管固定连接，所述的加强管包括依次连接的第一加强管和第二加强管，该第一加强管与第二加强管所成的角为153度，所述的加强管中空设置，所述加强管的内壁间隔设置有若干个加强凹槽，本实用新型专利技术在于：第一加强管与第二加强管所成的角为153度和加强管的内壁间隔设置有若干个加强凹槽配合下，加强管整体强度较强，遇到路面不平顺的时候，三角臂受到车轮挤压时，三角臂不会出现断裂或变形现象发生，从而有效的保证了三角臂的使用寿命，满足了市场上需求；此结构简单，实用性强。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件领域，具体是涉及一种汽车三角臂。
技术介绍
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。三角臂是汽车悬挂系统中的关键部件，而现有的三角臂包括第一弯管和第二弯管，该第一弯管和第二弯管通过加强管固定连接，由于加强管整体强度较差，遇到路面不平顺的时候，三角臂受到车轮挤压时，三角臂会出现断裂或变形现象发生，使用寿命得不到保证，满足不了市场上需求。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种保证使用寿命的汽车三角臂。本技术的技术方案是这样实现的：一种汽车三角臂，包括第一弯管和第二弯管，其特征在于：所述第一弯管的一端和第二弯管的一端通过球头套管固定连接，所述第一弯管的另一端和第二弯管的另一端通过加强管固定连接，该第一弯管的另一端端部和第二弯管的另一端端部均设置有轴承总成，该轴承总成上设置有油嘴，所述的加强管包括依次连接的第一加强管和第二加强管，该第一加强管与第二加强管所成的角为153度，所述的加强管中空设置，所述加本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车三角臂，包括第一弯管和第二弯管，其特征在于：所述第一弯管的一端和第二弯管的一端通过球头套管固定连接，所述第一弯管的另一端和第二弯管的另一端通过加强管固定连接，该第一弯管的另一端端部和第二弯管的另一端端部均设置有轴承总成，该轴承总成上设置有油嘴，所述的加强管包括依次连接的第一加强管和第二加强管，该第一加强管与第二加强管所成的角为153度，所述的加强管中空设置，所述加强管的内壁间隔设置有若干个加强凹槽，若干个加强凹槽呈圆形分布于加强管的内壁，所述加强管的直径与若干个加强凹槽的槽深比值为0.52‑0.58，所述的若干个加强凹槽包括第一侧壁、底壁和第二侧壁，该第一侧壁与底壁所成的角为91.5度...

【技术特征摘要】
1.一种汽车三角臂，包括第一弯管和第二弯管，其特征在于：所述第一弯管的一端和第二弯管的一端通过球头套管固定连接，所述第一弯管的另一端和第二弯管的另一端通过加强管固定连接，该第一弯管的另一端端部和第二弯管的另一端端部均设置有轴承总成，该轴承总成上设置有油嘴，所述的加强管包括依次连接的第一加强管和第二加强管，该第一加强管与第二加强管所成的角为153度，所述的加强管中空设置，所述加强管的内壁间隔设置有若干个加强凹槽，若干个加强凹槽呈圆形分布于加强管的内壁，所述加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏适，金娉婷，
申请(专利权)人：台州恒新汽车配件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33