后悬架系统及具有该后悬架系统的车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种后悬架系统，包括后轴节总成、后下摆臂总成、后上摆臂总成、后纵臂总成、后前束臂总成，后弹簧总成、后缓冲块总成及后限位块总成，所述后弹簧总成的一端与车身相连，另一端设置于所述后下摆臂总成上，所述后缓冲块总成设置于所述后弹簧总成内，所述后缓冲块总成的一端与车身相连，另一端与所述后下摆臂总成相对应，所述后限位块总成的一端设置于车身上，另一端与后上摆臂总成、下摆臂总成、后轴节总成或后纵臂总成相对应，使该后悬架系统能够具有三级变刚度缓冲纤维支撑系统，该后悬架系统能够在保证车辆舒适性的同时，提高车辆的安全性能，使后悬架系统能够适应于载重量较大的车辆及较为极限的路况。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车的车身构造领域，尤其是一种后悬架系统及具有该后悬架系统的车辆。
技术介绍
后悬架系统设计是底盘设计的重要组成部分。后悬架系统不但影响底盘操稳及舒适性，同时也影响车身结构设计。现有技术中，后悬架系统一般包括后轴节、上摆臂总成、下摆臂总成、前束臂总成、后纵臂总成、稳定杆总成、弹簧总成计减震器总成，弹簧总成的一端设置于下摆臂总成上，另一端与车身纵梁相连。弹簧总成一般包括弹簧及缓冲块，缓冲块设置于弹簧内部，并与后纵梁相连。当车辆在颠簸路面行驶时，车身压缩弹簧，在弹簧压缩量较大时，缓冲块会与下摆臂总成接触，然而，现有技术中，缓冲块一般采用聚氨酯材料制成，该材料有刚度平顺化的特点，虽然有利于车辆乘坐舒适性的提升，但其承载能力较弱，当车身受到的冲击力较大时，在悬架形成前段，缓冲块能够具有很好的缓冲作用，但是在悬架形成末段，缓冲块就会因较大的压力而发生损坏，因此，缓冲块的耐久性能较差，寿命小，降低车辆的安全性能，不能适用于载重量较大的车型及较为极限的路况。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种后悬架系统及具有该后悬架系统的车辆，该后悬架系统能够在保证车辆舒适性的同时，提高车辆的安全性能，使后悬架系统能够适应于载重量较大的车辆及较为极限的路况。本技术提供了一种后悬架系统，包括后轴节总成、后下摆臂总成、后上摆臂总成、后前束臂总成及后纵臂总成；所述后下摆臂总成、后上摆臂总成及后前束臂总成的一端与所述后轴节总成相连，且各自另一端均与副车架相连；所述后纵臂总成的一端与所述后轴节总成相连，另一端与所述车身相连，所述后悬架系统还包括由后弹簧总成、后缓冲块总成及后限位块总成构成的三级变刚度缓冲限位支撑系统；所述后弹簧总成的上端与车身相连，下端安装在所述后下摆臂总成上；所述后缓冲块总成设置于所述后弹簧总成内且位于所述后下摆臂总成上跳路线上，所述后缓冲块总成的上端与车身相连，下端为缓冲块自由端，缓冲块自由端与静态下的所述后下摆臂总成之间形成缓冲间距；所述后限位块总成的上端设置于车身上，下端为限位块自由端；且所述后限位块总成位于所述后上摆臂总成的上跳路线上，所述限位块自由端与静态下的所述后上摆臂总成之间形成限位间距；或者所述后限位块总成位于所述后下摆臂总成的上跳路线上，所述限位块自由端与静态下的所述后下摆臂总成之间形成限位间距；或者所述后限位块总成位于所述后轴节总成的上跳路线上，所述限位块自由端与静态下的所述后轴节总成之间形成限位间距；或者所述后限位块总成位于所述后纵臂总成的上跳路线上，所述限位块自由端与静态下的所述后纵臂总成之间形成限位间距。进一步地，所述后弹簧总成、后缓冲块总成及后限位块总成的轴线均为自上而下逐渐向所述后轴节总成所在方向倾斜设置。进一步地，所述后弹簧总成、后缓冲块总成及后限位块总成的轴线互相平行。进一步地，所述后上摆臂总成、所述后下摆臂总成及所述后前束臂总成均通过偏心螺栓及衬套与副车架相连。进一步地，所述缓冲间距与限位间距的设置使后悬架系统在整个悬挂行程中，所述缓冲块先于所述限位块与对应的所述后悬架系统的上跳元件接触。进一步地，所述后缓冲块总成为聚氨酯材料制成的后缓冲块总成，所述后弹簧总成为钢材制成的后弹簧总成，所述后限位块总成为橡胶材料制成的后限位块总成。进一步地，所述限位块总成位于所述后上摆臂总成的上跳路线上，所述后上摆臂总成上与所述限位块自由端相对应的位置设置有用于与所述限位块自由端配合限位的凸台。进一步地，所述后上摆臂总成于所述限位块自由端相对应的位置形成向下弯曲结构。进一步地，所述后限位块总成与所述后轴节总成之间的距离小于所述后弹簧总成与轴节总成之间的距离。本技术还提供了一种车辆，该车辆包括本技术提供的后悬架系统。综上所述，本技术通过添加后限位块总成，并使后限位块总成独立于后弹簧总成之外，后限位块总成、后弹簧总成及后缓冲块总成的联合使用，在保证车辆舒适性的同时，提高车辆的安全性能，使后悬架系统能够适应于载重量较大的车辆及较为极限的路况。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1为本技术实施例提供的后悬架系统的主视结构示意图。图2为图1中后悬架系统的侧视结构示意图。图3为图1中后上摆臂总成的结构示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本技术进行详细说明如下。本技术的目的在于提供一种后悬架系统及具有该后悬架系统的车辆，该后悬架系统能够在保证车辆舒适性的同时，提高车辆的安全性能，使后悬架系统能够适应于载重量较大的车辆及较为极限的路况。图1为本技术实施例提供的后悬架系统的主视结构示意图，图2为图1中后悬架系统的侧视结构示意图，如图1及图2所示，本技术提供的后悬架系统包括后轴节总成11、后下摆臂总成12、后减震器总成13、后上摆臂总成14、后纵臂总成15、后前束臂总成16、后稳定杆总成17、后弹簧总成181、后缓冲块总成182及后限位块总成183。后下摆臂总成12、后上摆臂总成14及后前束臂总成16的两端分别通过衬套与后轴节总成11及副车架相连，后减震器总成13的一端与后轴节总成11相连，另一端通过螺栓与车身相连，后纵臂总成15的一端通过螺栓与后轴节总成11相连，另一端通过衬套与车身相连，后稳定杆总成17通过稳定杆拉杆171设置于后下摆臂总成12上，后弹簧总成181、后缓冲块总成182及后限位块总成183共同构成三级变刚度缓冲限位支撑系统，其中，后弹簧总成181的上端与车身相连，下端安装在后下摆臂总成12上，后缓冲块总成182设置于后弹簧总成181内，且位于后下摆臂总成12上跳路线上，后缓冲块总成183的上端与车身相连，下端为缓冲块自由端，缓冲块自由端与静态下的后下摆臂总成12之间形成缓冲间距，后限位块总成183的上端设置于车身上，下端为限位块自由端，且限位块总成183位于后上摆臂总成14的上跳路线上，限位块自由端与静态下的后上摆臂总成14之间形成间距，或者后限位块总成位于后下摆臂总成13的上跳路线上，限位块自由端与静态下的后下摆臂总成13之间形成限位间距；或者后限位块总成183位于后轴节总成11的上跳路线上，限位块自由端与静态下的后轴节总成11之间形成纤维间距；或者后限位块总成183位于后纵臂总成15的上跳路线上，限位块自由端与后纵臂总成15之间形成限位间距。在本技术中，优选地，缓冲间距与限位间距的设置使后悬架系统在整个悬挂行程中，后缓冲块182先于后限位块181与对应的后悬挂系统的上跳元件接触。在本技术中，在后悬架上跳形成的前段，后下摆臂总成13压迫后弹簧总成181变形，后弹簧总成181对后悬架系统实现第一级缓冲；在悬架行程的中段，后弹簧总成182继续被压缩，后下摆臂总成13开始压迫缓冲块自由端，此时，后弹簧总成181及后缓冲块总成182共同组成一个变刚度缓冲系统，二者共同对后悬架系统实现第二级缓冲；在悬挂行程的末段，随着后弹簧总成181及后缓冲块总成182进一步被压缩，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后悬架系统，其特征在于：包括后轴节总成、后下摆臂总成、后上摆臂总成、后前束臂总成及后纵臂总成；所述后下摆臂总成、后上摆臂总成及后前束臂总成的一端与所述后轴节总成相连，且各自另一端均与副车架相连；所述后纵臂总成的一端与所述后轴节总成相连，另一端与所述车身相连，所述后悬架系统还包括由后弹簧总成、后缓冲块总成及后限位块总成构成的三级变刚度缓冲限位支撑系统；所述后弹簧总成的上端与车身相连，下端安装在所述后下摆臂总成上；所述后缓冲块总成设置于所述后弹簧总成内且位于所述后下摆臂总成上跳路线上，所述后缓冲块总成的上端与车身相连，下端为缓冲块自由端，缓冲块自由端与静态下的所述后下摆臂总成之间形成缓冲间距；所述后限位块总成的上端设置于车身上，下端为限位块自由端；且所述后限位块总成位于所述后上摆臂总成的上跳路线上，所述限位块自由端与静态下的所述后上摆臂总成之间形成限位间距；或者所述后限位块总成位于所述后下摆臂总成的上跳路线上，所述限位块自由端与静态下的所述后下摆臂总成之间形成限位间距；或者所述后限位块总成位于所述后轴节总成的上跳路线上，所述限位块自由端与静态下的所述后轴节总成之间形成限位间距；或者所述后限位块总成位于所述后纵臂总成的上跳路线上，所述限位块自由端与静态下的所述后纵臂总成之间形成限位间距。...

【技术特征摘要】
1.一种后悬架系统，其特征在于：包括后轴节总成、后下摆臂总成、后上摆臂总成、后前束臂总成及后纵臂总成；所述后下摆臂总成、后上摆臂总成及后前束臂总成的一端与所述后轴节总成相连，且各自另一端均与副车架相连；所述后纵臂总成的一端与所述后轴节总成相连，另一端与所述车身相连，所述后悬架系统还包括由后弹簧总成、后缓冲块总成及后限位块总成构成的三级变刚度缓冲限位支撑系统；所述后弹簧总成的上端与车身相连，下端安装在所述后下摆臂总成上；所述后缓冲块总成设置于所述后弹簧总成内且位于所述后下摆臂总成上跳路线上，所述后缓冲块总成的上端与车身相连，下端为缓冲块自由端，缓冲块自由端与静态下的所述后下摆臂总成之间形成缓冲间距；所述后限位块总成的上端设置于车身上，下端为限位块自由端；且所述后限位块总成位于所述后上摆臂总成的上跳路线上，所述限位块自由端与静态下的所述后上摆臂总成之间形成限位间距；或者所述后限位块总成位于所述后下摆臂总成的上跳路线上，所述限位块自由端与静态下的所述后下摆臂总成之间形成限位间距；或者所述后限位块总成位于所述后轴节总成的上跳路线上，所述限位块自由端与静态下的所述后轴节总成之间形成限位间距；或者所述后限位块总成位于所述后纵臂总成的上跳路线上，所述限位块自由端与静态下的所述后纵臂总成之间形成限位间距。2.根据权利要求1所述的后悬架系统，其特征在于：所述后弹簧总成、后...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宁，王黎明，郭超，王瑞林，吴保玉，闫世明，郭国盛，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44