本实用新型专利技术公开的一种空气弹簧系统中的多腔活塞机构，包括气囊上盖总成和安装在所述气囊上盖总成上的气囊，其中所述气囊的上端与所述气囊上盖总成的底面连接，其特征在于，还包括安装在所述气囊下端上的多腔活塞。本实用新型专利技术可以在不改变传统的空气弹簧装配方式的前提下，通过改变副腔的数量和副腔的体积，实现增加空气弹簧的有效体积，降低空气弹簧的刚度，改善车辆的舒适性和平顺性。本实用新型专利技术提供的空气弹簧系统中的多腔活塞机构具有以下优点：本实用新型专利技术将传统空气弹簧总成中的气囊活塞通过合理的方法，增加气囊活塞副腔体积和副腔数量，增大空气弹簧总成的有效容积，进一步提高车辆的平顺性及乘员的舒适性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及空气悬架系统中的气室活塞机构，特别涉及一种空气悬架系统中的多腔活塞机构。
技术介绍
空气悬架因其独特的优点在车辆上得到了越来越广泛的应用，其性能主要取决于悬架参数，而传统被动悬架的刚度和阻尼在设计时一旦选定便无法更改。车辆在行驶过程中载荷、车速以及路况等行驶状态会有较大的变化，被动悬架难以适应复杂多变的行驶工况。空气悬架原有所应用的传统气囊活塞为无副腔结构(参见图1)和单副腔结构(参见图2)，而引用多副腔结构活塞空气弹簧总成将进一步提高车辆的平顺和舒适性。不仅对公路车辆，对于作业环境、行驶路况更为复杂的农用车辆、工程车辆、林用车辆等非公路车辆来说，应用多副腔活塞机构空气弹簧的空气悬架可有效地提高它们对不同路况、不同作业环境的适应能力。
技术实现思路
本技术所要解决的是针对空气悬架现有技术的不足和缺陷，提供一种能够提高车辆平顺性和乘员舒适性的一种空气弹簧系统中的多腔活塞机构。本技术所解决的问题是采用以下技术方案来实现：一种空气弹簧系统中的多腔活塞机构，包括气囊上盖总成和安装在所述气囊上盖总成上的气囊，其中所述气囊的上端与所述气囊上盖总成的底面连接，其特征在于，还包括安装在所述气囊下端上的多腔活塞。在本技术的一个优选实施例中，所述多腔活塞包括活塞体和设置在所述活塞体内的活塞气室、第一腹腔、第二腹腔，其中所述活塞气室与所述气囊内部连通，所述第一腹腔配置在所述活塞气室中并与所述气囊、活塞气室连通；所述第二腹腔与所述活塞气室、第一腹腔连通。在本技术的一个优选实施例中，所述第二腹腔配置在所述活塞气室和第一腹腔的底部。在本技术的一个优选实施例中，还包括一第三腹腔，所述第三腹腔与所述第二腹腔连通。在本技术的一个优选实施例中，所述第三腹腔配置在所述第二腹腔的侧壁上。本技术的空气弹簧系统中的多腔活塞机构是在原有的基础上增加格外的腹腔，从而增大空气弹簧总成的储气量，降低空气弹簧的刚度，从而实现改善车辆的平顺性和舒适性。本技术的进步效果在于：本技术提供的空气悬架多副腔空气弹簧机构具有以下优点：本技术将传统气囊总成中的单副腔气室通过合理的方法，格外增加多个气室，可根据需要，在有限的安装空间下增加活塞的有效体积，从而达到增加储气量，降低空气弹簧刚度的目的，进一步提高车辆的平顺性及乘员的舒适性。附图说明图1是传统无副腔活塞空气弹簧总成的结构示意图；图2是传统单副腔活塞空气弹簧总成的结构示意图；图3是本技术提供的空气弹簧系统中的多腔活塞机构的结构示意图；具体实施方式下面结合附图给出本技术较佳实例，以详细说明本技术的技术方案。图1是传统无副腔气囊总成的结构示意图，参见图1，传统的无副腔活塞气囊总成如图所示，其中1为气囊上盖总成，2为气囊，3为无副腔活塞。其中气囊2的上端安装在气囊上盖总成1的底部，无副腔活塞3安装在气囊2的下端上。无副腔活塞3中具有一活塞气室4，活塞气室4与气囊2的内部连通。图2是传统单副腔活塞空气弹簧总成的结构示意图，参见图2，传统的传统单副腔活塞空气弹簧总成如图所示，其中10为气囊上盖总成，20为气囊，30为单副腔活塞。其中气囊20的上端安装在气囊上盖总成10的底部，单副腔活塞30安装在气囊20的下端上。单副腔活塞30中具有一活塞气室40和一腹腔50，活塞气室40与气囊20的内部连通。腹腔50配置在活塞气室40中并与气囊20、活塞气室40连通。图3是本技术的空气弹簧系统中的多腔活塞机构的结构示意图，参见图3，该空气弹簧系统中的多腔活塞机构，包括气囊上盖总成100、气囊200和多腔活塞300，气囊200的上端与气囊上盖总成100的底面连接，在气囊200的下端安装有多腔活塞300。多腔活塞300包括活塞体和设置在活塞体内的活塞气室310和三个腹腔320、330、340，活塞气室310与气囊200内部连通，腹腔320配置在活塞气室310中并与气囊200、活塞气室310连通；腹腔330配置在活塞气室310和腹腔320的底部并与活塞气室310、腹腔320连通。腹腔340配置在腹腔330的侧壁上并与腹腔330连通。图3中的空气弹簧系统中的多腔活塞机构对于同一型号气囊囊皮不影响空气弹簧的安装空间和安装高度的前提下，同过增加格外的副腔来实现空气弹簧的有效体积，从而改善汽车的舒适性和平顺性。此外，此种空气弹簧系统中的多腔活塞机构不需要附加格外的连通机构，具有反应快、结构简单等优点；其中还可以通过增加腹腔340的体积或者增加腹腔的数量来适应不同路况下对气囊刚度的要求。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种空气弹簧系统中的多腔活塞机构，包括气囊上盖总成和安装在所述气囊上盖总成上的气囊，其中所述气囊的上端与所述气囊上盖总成的底面连接，其特征在于，还包括安装在所述气囊下端上的多腔活塞。
【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧系统中的多腔活塞机构，包括气囊上盖总成和安装在所
述气囊上盖总成上的气囊，其中所述气囊的上端与所述气囊上盖总成的底面
连接，其特征在于，还包括安装在所述气囊下端上的多腔活塞。
2.如权利要求1所述的空气弹簧系统中的多腔活塞机构，其特征在于，所
述多腔活塞包括活塞体和设置在所述活塞体内的活塞气室、第一腹腔、第二
腹腔，其中所述活塞气室与所述气囊内部连通，所述第一腹腔配置在所述活
塞气室中并与所述气囊、...
【专利技术属性】
技术研发人员：董泽伟，黄祥，
申请(专利权)人：上海科曼车辆部件系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。