本实用新型专利技术涉及一种装箱运输车的空气悬架系统，包括两侧平行设置的车架，对称设置在两侧车架上的支架以及配合支架设置的空气悬挂组件，空气悬挂组件包括减震器、板簧和悬挂气囊，板簧的前端铰接在支架上，悬挂气囊设置在板簧的后端并向上顶承车架，减震器的一端与支架相连另一端与支撑在板簧上的车桥相连；相对称的两支架之间架设有腹板，腹板一直向上延伸至车架之间，两侧车架之间、贴紧腹板的一侧设置有第一加强梁，两侧支架之间、贴紧腹板的另一侧设置有第二加强梁。上述结构的空气悬架系统具有更大的支撑强度，车架、支架和空气悬挂组件之间连接可靠、结构牢靠，特别适于推广应用到重载车辆上。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及带有空气悬挂系统的空气悬架系统。
技术介绍
货物的集装箱运输是交通现代化运输的重要组成部分。目前，在国内散件货运基本上实现了集装箱化，特别是高档货物的出口、进口均采用集装箱运输，而集装箱运输交通工具主要是集装箱运输半挂车。而当前的集装箱运输半挂车大部分和普通半挂车一样，均采用非独立式板簧悬架，随着我国高速公路的发展，长途高速行驶频率很高，在行驶过程中微小的障碍或将引起车身较大的振动，汽车行驶的平顺性较差，高档货物运输安全性较差。改善高度行驶的平顺性、安全性是十分必要的。专利号为CN201220511067.8的专利公开了一种空气悬挂系统的半挂车，包括空气悬挂系统、仓栅式或箱式结构的车架和置于车架下的两根主纵梁，所述两根主纵梁之间并排焊接有若干根呈三段式结构的横梁，所述横梁包括左段横梁、中段横梁和右段横梁，所述中段横梁焊接在主纵梁之间，所述左段横梁和右段横梁分别对应焊接在主纵梁(I)的左侧和右侧。前述结构的半挂车不仅具有较好的行驶平顺性，而且进一步减轻了车身的重量。然而，美中不足的是该半挂车所具有的空气悬挂系统所要承受的强度过高，车架重量虽然有所减轻，但是车架的支承能力或多或少会出现降低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种结构简单的空气悬架系统，主要针对集装箱运输车等运输半挂车的行驶要求，使包括车架、空气悬挂系统在内的整体结构强度得到提高，确保整个车身的强度。本技术解决上述问题所采用的技术方案为:一种集装箱运输车的空气悬架系统，包括两侧平行设置的车架，对称设置在两侧所述车架上的支架以及配合所述支架设置的空气悬挂组件，所述空气悬挂组件包括减震器、板簧和悬挂气囊，所述板簧的前端铰接在所述支架上，所述悬挂气囊设置在所述板簧的后端并向上顶承所述车架，所述减震器的一端与支架相连另一端与支撑在所述板簧上的车桥相连；相对称的两支架之间架设有腹板，所述腹板一直向上延伸至所述车架之间，两侧所述车架之间、贴紧所述腹板的一侧设置有第一加强梁，两侧所述支架之间、贴紧所述腹板的另一侧设置有第二加强梁。优选地，所述车架的外侧、对应所述腹板的两边设置有外加强筋。优选地，所述车架的内侧、对应所述悬挂气囊的上方设置有气囊加强筋，从而提高车架对应悬挂气囊受力处的强度。优选地，所述车架上设置有感应车载负荷并相应调节所述悬挂气囊内空气压力的高度阀，以控制集装箱运输车行驶时悬架的高度保持不变，提高车身行驶的平稳性。上述各方案中，所述悬挂气囊包括与前桥配合的、具有提升前桥功能的前校悬挂气囊和与其他车桥配合的悬挂气囊。前桥悬挂气囊在运输车空载时放气，提升前桥使之悬空，在运输车满载时充气，放下前桥，同时自身对车架起支撑作用。与现有技术相比，本技术的优点在于:完善了车架与支架之间的结构，增强了车架的强度，进而提高了包括车架在内的整体空气悬架系统的整体结构强度，确保了车辆特别是重载运输车辆的安全性能。【附图说明】图1为本技术实施例中空气悬架系统的结构示意图；图2为图1中W的局部放大图；图3为本技术实施例中空气悬架系统的底面结构示意图；图4为图3中A-A视图(图中未画出空气悬挂组件)；图5为本技术实施例中空气悬挂系统在前校提升状态下的结构示意图。【具体实施方式】以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1至5所示，本实施例中的集装箱运输车的空气悬架系统，包括两侧平行设置的车架1，对称设置在两侧所述车架I上的支架7以及配合所述支架7设置的空气悬挂组件，所述空气悬挂组件包括减震器5、板簧3和悬挂气囊2.1、2.2，所述板簧3的前端铰接在所述支架7上，所述悬挂气囊设置在所述板簧3的后端并向上顶承所述车架1，所述减震器5的一端与支架7相连另一端与支撑在所述板簧3上的车桥4相连；相对称的两支架7之间架设有腹板9，所述腹板9向上延伸至所述车架I之间，两侧所述车架I之间、贴紧所述腹板9的后侧设置有第一加强梁8.1，两侧所述支架I之间、贴紧所述腹板9的前侧设置有第二加强梁8.2，所述车架I的外侧、对应所述腹板9的两边设置有外加强筋6，所述车架I的内侧、对应所述悬挂气囊的上方设置有气囊加强筋10，以提高车架对应悬挂气囊处的强度。进一步地，所述车架I上设置有能够感应车载负荷、并根据载重相应调节所述悬挂气囊内空气压力的高度阀11，以控制集装箱运输车行驶时悬架的高度保持不变，提高车身行驶的平稳性。上述悬挂气囊包括与前桥配合的、具有提升前桥功能的前校悬挂气囊2.1和与其他车桥配合的悬挂气囊2.2。前桥悬挂气囊2.1在运输车空载时放气，提升前桥使之悬空，在运输车满载时充气，放下前桥，同时自身对车架起支撑作用，分担负荷。上述结构的空气悬架系统具有更大的支撑强度，车架、支架和空气悬挂组件之间连接可靠、结构牢靠，特别适于推广应用到重载车辆上。【主权项】1.一种集装箱运输车的空气悬架系统，包括两侧平行设置的车架(I)，对称设置在两侧所述车架(I)上的支架(7)以及配合所述支架(7)设置的空气悬挂组件，所述空气悬挂组件包括减震器(5)、板簧(3)和悬挂气囊(2.1、2.2)，所述板簧(3)的前端铰接在所述支架(7)上，所述悬挂气囊(2.1,2.2)设置在所述板簧(3)的后端并向上顶承所述车架(1)，所述减震器(5)的一端与支架(7)相连另一端与支撑在所述板簧(3)上的车桥(4)相连；其特征在于:相对称的两支架(7)之间架设有腹板(9)，所述腹板(9) 一直向上延伸至所述车架(I)之间，两侧所述车架(I)之间、贴紧所述腹板(9)的一侧设置有第一加强梁(8.1)，两侧所述支架(I)之间、贴紧所述腹板(9)的另一侧设置有第二加强梁(8.2)。2.根据权利要求1所述的集装箱运输车的空气悬架系统，其特征在于:所述车架(I)的外侧、对应所述腹板(9)的两边设置有外加强筋(6)。3.根据权利要求1所述的集装箱运输车的空气悬架系统，其特征在于:所述车架(I)的内侧、对应所述悬挂气囊(2.1、2.2)的上方设置有气囊加强筋(10)。4.根据权利要求1所述的集装箱运输车的空气悬架系统，其特征在于:所述车架(I)上设置有能够感应车载负荷并相应调节所述悬挂气囊(2.1、2.2)内空气压力的高度阀(Il)05.根据权利要求1至4中任一权利要求所述的集装箱运输车的空气悬架系统，其特征在于:所述悬挂气囊包括与前桥配合的、具有提升前桥功能的前桥悬挂气囊(2.1)和与其他车桥配合的悬挂气囊(2.2)。【专利摘要】本技术涉及一种装箱运输车的空气悬架系统，包括两侧平行设置的车架，对称设置在两侧车架上的支架以及配合支架设置的空气悬挂组件，空气悬挂组件包括减震器、板簧和悬挂气囊，板簧的前端铰接在支架上，悬挂气囊设置在板簧的后端并向上顶承车架，减震器的一端与支架相连另一端与支撑在板簧上的车桥相连；相对称的两支架之间架设有腹板，腹板一直向上延伸至车架之间，两侧车架之间、贴紧腹板的一侧设置有第一加强梁，两侧支架之间、贴紧腹板的另一侧设置有第二加强梁。上述结构的空气悬架系统具有更大的支撑强度，车架、支架和空气悬挂组件之间连接可靠、结构牢靠，特别适于推广应用到重载车辆上。【IPC分类】B60G15-00, B60G11-46【公开号】本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种集装箱运输车的空气悬架系统，包括两侧平行设置的车架(1)，对称设置在两侧所述车架(1)上的支架(7)以及配合所述支架(7)设置的空气悬挂组件，所述空气悬挂组件包括减震器(5)、板簧(3)和悬挂气囊(2.1、2.2)，所述板簧(3)的前端铰接在所述支架(7)上，所述悬挂气囊(2.1、2.2)设置在所述板簧(3)的后端并向上顶承所述车架(1)，所述减震器(5)的一端与支架(7)相连另一端与支撑在所述板簧(3)上的车桥(4)相连；其特征在于：相对称的两支架(7)之间架设有腹板(9)，所述腹板(9)一直向上延伸至所述车架(1)之间，两侧所述车架(1)之间、贴紧所述腹板(9)的一侧设置有第一加强梁(8.1)，两侧所述支架(1)之间、贴紧所述腹板(9)的另一侧设置有第二加强梁(8.2)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：肖纪岭，张华，张安，张道，唐盛，
申请(专利权)人：湖北东润专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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