用于重型车辆的悬架的阻尼器制造技术

一种用于重型车辆车轴/悬架系统的定向阻尼器，该定向阻尼器包括阻尼器件，所述阻尼器件至少布置在车辆与车辆的悬架组件之间。阻尼器件相对于诸如车辆的梁或主构件的选定基准向悬架组件提供定向阻尼。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】用于重型车辆的悬架的阻尼器相关申请的交叉引用本申请要求在2013年I月16日提交的美国临时专利申请序列号N0.61/753，134的权益。
本专利技术整体涉及用于重型车辆的车轴/悬架系统技术。更加特别地，本专利技术涉及用于重型车辆的车轴/悬架系统，所述车轴/悬架系统利用空气弹簧或其它缓冲器件，所述空气弹簧或其它缓冲器件在多于一个平面的平面中操作，以对车辆的驾驶进行缓冲。更加具体地，本专利技术涉及一种用于重型车辆车轴/悬架系统的定向阻尼器，由此定向阻尼器能够管理或控制车轴/悬架系统相对于预定基准的方向，而且导致优化在重型车辆运转期间车轴/悬架系统的阻尼并且提高重型车辆的驾驶质量。
技术介绍
多年以来，使用空气悬挂后和前臂刚性梁型车轴/悬架系统已经在重型卡车和拖拉机挂车行业中非常广泛。尽管可发现这种车轴/悬架系统具有广泛变化的结构形式，但是通常它们的结构的相似之处在于:每个系统通常包括一对悬架组件。在一些重型车辆中，悬架组件直接连接到车辆的主框架。在其它重型车辆中，车辆的主框架支撑子框架，而悬架组件直接连接到子框架。对于支撑子框架的那些重型车辆而言，子框架可以是不可动的或可动的，可动的子框架通常称作滑动箱、滑动子框架、滑动底盘或辅助滑动框架。为了便捷和清晰，在此将参照主构件，而且理解的是这种参照是通过举例说明，并且本专利技术应用于从下述部件的主构件上悬吊下来的重型车辆车轴/悬架系统:主框架、可动的子框架和不可动的子框架。具体地，车轴/悬架系统的每个悬架组件包括纵向延伸的细长梁。每根梁典型地邻近形成车辆框架的一对间隔开的纵向延伸主构件和一个或多个横向构件中的相应一种构件并且位于所述相应一种构件的下方。更加具体地，每根梁在一个端部处枢转连接到悬吊器，所述悬吊器继而附接到车辆的主构件中的相应一个主构件并且从该相应一个主构件悬垂下来。在从每根梁的大约中点至与其枢转连接端部相对的梁端部的选定部位处，车轴在一对悬架组件的所述梁之间横向延伸并且凭借一些器件连接到所述梁。与枢转连接端部相对的梁端部也连接到空气弹簧或其它弹簧机构，所述空气弹簧或其它弹簧机构继而连接到主构件中的相应一个主构件。高度控制阀安装在主构件或其它支撑结构上，并且操作连接到梁和空气弹簧，以保持车辆的驾驶高度。用于向车辆的车轴/悬架系统提供阻尼的制动系统以及可选地一个或多个减震器也安装在车轴/悬架系统上。梁可以相对于车辆的前方从枢转连接向后或向前延伸，由此限定了分别通常称作后臂车轴/悬架系统或前臂车轴/悬架系统的系统。然而，对于包含于本文的描述，应当理解的是，术语“后臂”将涵盖相对于车辆的前端部向后或向前延伸的梁。重型车辆的车轴/悬架系统用于缓冲驾驶、抑制振动并且使得车辆稳定。更加特别地，当车辆在道路上行驶时，其车轮遇到向安装有该车轮的相应车轴并且继而向连接到车轴并且支撑车轴的悬架组件施加各种力、负荷和/或应力(在此，统称为力)的路况。为了最小化在车辆运转时作用在车辆上的这些力所造成的不利影响，车轴/悬架系统设计成抵抗和/或吸收所述力中的至少一些。这些力包括当车轮遇到某些路况时由车轮的垂直移动导致的竖直力、由车辆加速或减速以及某希望路况导致的前后方向的力和与横向车辆移动(诸如车辆转弯和变道策略)有关的侧负荷和扭转力。为了应对这些不同的力，车轴/悬架系统具有不同的结构要求。更加特别地，对于车轴/悬架系统而言期望具有相当坚硬的梁，以最小化由车辆承受的摇摆量并且因此提供了本领域中已知的横向稳定性。然而，对于车轴/悬架系统而言还期望具有相对的灵活性，以便有助于对车辆遭受的垂向冲击进行缓冲并且提供了顺应性，使得车轴/悬架系统的各部件抵御故障，由此延长了车轴/悬架系统的使用寿命。还期望阻尼因这些力导致的振动或摆动。车轴/悬架系统中对车辆驾驶所遭受的垂向冲击进行缓冲的关键部件是空气弹簧，而减震器典型地向车轴/悬架系统提供了阻尼特征。在重型空气悬挂车轴/悬架系统中使用的典型类型空气弹簧包括三个主要部件:柔性波纹管、活塞和波纹管顶部板。波纹管典型地由橡胶或其它柔性材料制成并且操作地安装在活塞的顶部上。活塞典型地由钢、铝、纤维增强的塑料或其它刚性材料形成，并且通过本领域中众所周知类型的紧固件安装在悬架组件的梁的顶部板的后端部上。包含在空气弹簧中的增压空气的体积或“空气体积”是确定空气弹簧的弹簧刚性系数的主要因数。更加具体地，这个空气体积包含在波纹管内，并且在某些情况中包含在空气弹簧的活塞内。空气弹簧的空气体积越大，则空气弹簧的弹簧刚性系数越低。较低的弹簧刚性系数通常在重型车辆工业中更令人期望，原因在于:其在车辆运转期间向车辆提供了更为柔和的驾驶。典型地，活塞或者包含中空腔，所述中空腔与波纹管连通并且通过允许活塞和波纹管体积之间不受限的连通而增加空气弹簧的空气体积，或者活塞具有大体中空的圆筒形并且不会与波纹管体积连通，由此活塞不会有助于空气弹簧的空气体积。空气弹簧的空气体积与车辆的高度控制阀流体连通，所述高度控制阀继而与空气源(诸如，空气供给槽)流体连通。通过将空气流引入以及引出车轴/悬架系统的空气弹簧，高度控制阀帮助保持车辆的理想驾驶高度。诸如上述空气弹簧的现有技术空气弹簧在车辆运转期间向车辆的货物和乘客提供缓冲的同时向车轴/悬架系统提供了即使有也微乎及微的阻尼特征。尽管单个减震器也被利用并且在本领域中众所周知，替代地，典型地由一对液压减震器提供这种阻尼特征，因为在特重载应用中使用多个减震器。减震器中的每一个安装在车轴/悬架系统的悬架组件中的相应一个悬架组件的梁和车辆的主构件中的相应一个主构件或这连接到主构件的另一个结构上，并且在所述梁和所述相应一个主构件或另一个结构之间延伸。更加特别地，在重型空气悬挂车轴/悬架系统中使用的一对现有技术减震器通常包括缸体和活塞杆，所述活塞杆在缸体内往复运动。缸体填充有工作流体(诸如，气体或油)，使得通过固定到活塞杆的一个端部的活塞阀使得工作流体运动以产生阻尼力。如上所述，现有技术减震器中的每一个安装在车轴/悬架系统的悬架组件中的相应一个悬架组件的梁和车辆的主构件中的相应一个主构件或者固定到主构件的其它部件(诸如悬吊器)上，并且在所述梁和所述相应一个主构件或者所述其它部件之间延伸。更加特别地，减震器的上端部紧固到U形支架中，所述U形支架安装在从悬吊器向内延伸的翼状件上。减震器的下端部刚性紧固到座架，所述座架从悬架组件的梁的内侧壁延伸。因为现有技术减震器刚性紧固到与车辆框架和梁附接的座架，从而导致倾斜定向，所以这些现有技术减震器可在车辆运转期间产生被传递到车轴/悬架系统的悬架组件的前后方向的力或负荷，并且因此不能向车轴/悬架系统提供优化阻尼。更加具体地，减震器在悬架组件上的位置不能在车辆运转期间向车轴/悬架系统提供优化阻尼，原因在于:在梁转动时，从减震器输入到梁和车辆框架的阻尼角度没有垂直于梁。这产生了上述作用于悬架组件的梁上的前后方向的负荷，这继而可潜在降低车轴/悬架系统和/或减震器的部件的效能。本专利技术的定向阻尼器通过提供了定向阻尼器而克服了与现有技术阻尼减震器有关的缺陷，所述定向阻尼器能够管理或控制车轴/悬架系统阻尼相对于预定基准的总方向，并且使得优化在重型车辆运转期间车轴/悬架系统的阻尼，继而使得提高了重型车辆的驾驶质量本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有阻尼特征的重型车辆车轴/悬架系统，包括：阻尼器件，所述阻尼器件布置在所述车辆的框架与所述车辆的所述车轴/悬架系统的悬架组件之间，用于相对于选定基准向所述悬架组件提供定向阻尼。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·J·博勒，R·S·富尔顿，T·J·朗，
申请(专利权)人：亨德里克森美国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US