本实用新型专利技术提供了一种折叠吊耳及汽车后空气悬挂装置，属于汽车领域，包括上吊挂和下吊挂，上吊挂的两端分别与下吊挂和车架的后支架转动连接，下吊挂的远离上吊挂的一端与钢板弹簧的一端转动连接。通过折叠吊耳将钢板弹簧和车架的后支架连接，汽车在承载外力作用时，其靠近折叠吊耳的一端会发生一定的转动，此时，橡胶空气弹簧开始工作，承载全部的重量，起到一定的缓冲作用，折叠吊耳大大简化了后空气悬挂装置的结构，减轻汽车的重量，汽车在行驶过程中更加节能，另外，钢板弹簧不容易因为突然受力导致断裂等，使得汽车的悬挂装置更加稳定，降低安全隐患。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及折叠吊耳及汽车后空气悬挂装置。
技术介绍
目前市场上现有的后空气悬挂装置由横拉臂、平衡杆、摆臂及橡胶空气弹簧等组合在一起，结构较为复杂，使用、维修费用较高。
技术实现思路
本技术提供了一种折叠吊耳和汽车后空气悬挂装置，使上述问题得到改善。本技术是这样实现的:一种折叠吊耳，包括上吊挂和下吊挂，所述上吊挂的两端分别与所述下吊挂和车架的后支架转动连接，所述下吊挂的远离所述上吊挂的一端与钢板弹簧的一端转动连接。上吊挂和后支架之间、上吊挂和下吊挂之间、下吊挂和钢板弹簧之间均可以发生相对转动，当汽车承载受力时，折叠吊耳开始折叠收缩，钢板弹簧发生转动，促使橡胶空气弹簧开始工作，折叠吊耳使得后空气悬挂装置的结构较为简单，减轻汽车的整体质量，使汽车更加节能环保。进一步地，所述上吊挂和所述后支架之间、所述上吊挂和所述下吊挂之间、所述下吊挂和所述钢板弹簧的后卷耳之间均通过销轴铰接，多个所述销轴的轴心线平行。多个销轴分别穿设在上吊挂和后支架之间、上吊挂和下吊挂之间、下吊挂和钢板弹簧的后卷耳之间并固定，固定的方式可以为销轴的两端均与其中一个部件焊接，相互铰接的两个部件之间可以顺利转动，多个销轴的轴心线平行可以确保钢板弹簧在折叠吊耳所在的平面内转动，钢板弹簧不容易发生扭曲。进一步地，所述上吊挂和所述后支架之间、所述上吊挂和所述下吊挂之间、所述下吊挂和所述钢板弹簧的后卷耳之间均通过螺栓实现铰接，所述螺栓的端部套设有螺母。螺母使得上吊挂和后支架之间、上吊挂和下吊挂之间、下吊挂和钢板弹簧的后卷耳之间可以自由转动，并且，根据需要可以将螺母取下并使各部分分离进行拆卸或更换，也可以方便地组装，并且，螺栓与其中一个铰接部件完全固定形成一体，不会发生转动，另一个铰接部件绕螺栓转动，可以尽量减少螺栓和铰接部件的晃动。进一步地，所述螺栓的杆部分为螺纹杆和光杆，所述螺纹杆设置有与所述螺母相应的螺纹。螺栓与相互连接的两个部件中的外侧部件固定，外侧部件带动螺栓一起转动，内侧部件绕螺栓转动，若螺栓与内侧部件接触的部分为螺纹段，则内侧部件会对螺纹段造成磨损，并且增大摩擦阻力，转动不顺畅，因此，使用带有部分螺纹的螺栓，部件绕光杆转动，确保上吊挂和后支架之间、上吊挂和下吊挂之间、下吊挂和钢板弹簧的后卷耳之间的转动更加顺畅。进一步地，所述后支架和所述下吊挂均嵌设在所述上吊挂的内部，所述钢板弹簧嵌设在所述下吊挂的内部，所述螺栓通过所述螺母压紧固定在所述上吊挂的两端及所述下吊挂的靠近所述钢板弹簧的一端，所述后支架、所述钢板弹簧和所述下吊挂的靠近所述上吊挂的一端套设在所述光杆上。由于后支架的结构和位置都是固定的，因此，上吊挂的一端只能将后支架包裹，而由于钢板弹簧的后卷耳的宽度相对固定且远远小于后支架的宽度，使得下吊挂的宽度相对于上吊挂可以更小，所以下吊挂可以嵌入上吊挂内，下吊挂的尺寸相对较小，以便于尽量使用较少的材料制作折叠吊耳，减轻其质量，降低制作成本；其中两个螺栓分别与上吊挂的两端固定形成一体，一个螺栓与下吊挂的远离上吊挂的一端固定形成一体，减少部件的晃动，使折叠吊耳转动更加顺畅。进一步地，所述上吊挂和所述下吊挂均由固定板和两块相互平行的平板组成，所述上吊挂的两块平板的一端通过所述螺栓分别固定在所述后支架的外侧，另一端通过所述螺栓固定在所述下吊挂的外侧，所述下吊挂的两块平板通过所述螺栓固定在所述钢板弹簧的外侧，所述固定板将所述下吊挂的两块所述平板和所述上吊挂的两块所述平板分别固定。相邻的两块平板之间存在间隙，组成上吊挂的两块平板之间的间隙可以容纳后支架、下吊挂等，组成下吊挂的两块平板之间的间隙可以容纳钢板弹簧等，固定架与平板之间可以采用焊接等固定方式使两块平板固定无法晃动，折叠吊耳的质量更小、制作更加方便。进一步地，所述上吊挂和所述下吊挂的靠近所述钢板弹簧的一侧之间的最大夹角小于180。ο若上吊挂和下吊挂的靠近钢板弹簧的侧面之间的夹角为180°及以上，则可能会到达180°这个死点，使得折叠吊耳在钢板弹簧的作用下无法发生转动，导致其失效，因此，使用限位结构将二者之间的夹角限定在180°以内，限位结构可以采用机械结构或其他任意方式，只要能确保二者之间的夹角无法到达180°即可。进一步地，下吊挂的长度大于上吊挂的长度，结合上吊挂和下吊挂之间的夹角朝向，使得钢板弹簧的长度可以适当缩短，钢板弹簧更加稳定，不容易破坏，同时可以减少制作成本。一种汽车后空气悬挂装置，包括钢板弹簧、橡胶空气弹簧和上述的折叠吊耳，车架上固定设置有前支架和后支架，所述钢板弹簧的两端分别与所述前支架和所述下吊挂转动连接，所述上吊挂的一端与所述后支架转动连接，所述橡胶空气弹簧为至少两个，所述橡胶空气弹簧的两端分别与所述车架和所述钢板弹簧固定连接。汽车在承载重量时，钢板弹簧发生转动橡胶空气弹簧开始工作，承担汽车受到全部外力，起到缓冲作用，有效降低汽车的颠簸程度；折叠吊耳可以使钢板弹簧绕前支架顺利转动，确保橡胶安全弹簧正常工作，使得汽车后空气悬挂装置的整体结构较为简单。进一步地，所述钢板弹簧的长度小于所述钢板弹簧的远离所述下吊挂的一端到所述后支架的距离。钢板弹簧的长度缩短，不容易被破坏。与现有技术相比，本技术的有益效果是:通过折叠吊耳将钢板弹簧和车架的后支架连接，钢板弹簧受到外力作用时，其靠近折叠吊耳的一端会发生一定的转动，此时，橡胶空气弹簧开始工作，可以承受全部的外力，起到一定的缓冲作用，折叠吊耳大大简化了后空气悬挂装置的结构，减轻汽车的重量，汽车在行驶过程过程中更加节能，另外，钢板弹簧不容易因为突然受力导致断裂等，使得汽车的悬挂装置更加稳定，降低安全隐患。【附图说明】图1为本技术实施例1提供的折叠吊耳剖视图；图2为本技术实施例2提供的汽车后空气悬挂装置示意图。上吊挂101 ;下吊挂102 ;车架103 ;后支架104 ;钢板弹簧105 ;螺栓106 ;螺母107 ；橡胶空气弹簧108 ;前支架109。【具体实施方式】目前市场上现有的后空气悬挂装置由横拉臂、平衡杆、摆臂及橡胶空气弹簧等组合在一起，结构较为复杂，使用、维修费用较高。为了使上述问题得到改善，本技术提供了一种折叠吊耳及汽车后空气悬挂装置，通过折叠吊耳将钢板弹簧和车架的后支架连接，当汽车受到外力作用时，其靠近折叠吊耳的一端会发生一定的转动，此时，橡胶空气弹簧开始工作，可以承受全部的外力，起到一定的缓冲作用，折叠吊耳大大简化了后空气悬挂装置的结构，减轻汽车的重量，汽车在行驶过程中更加节能，另外，钢板弹簧不容易因为突然受力导致断裂等，使得汽车的悬挂装置更加稳定，降低安全隐患。为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1为本技术实施例1提供的折叠吊耳剖视图，如图1所示，本技术实施例I提供了一种折叠吊耳，包括上吊挂101和下吊挂102，上吊挂101的两端分别与下吊挂102和车架1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种折叠吊耳，其特征在于，包括上吊挂和下吊挂，所述上吊挂的两端分别与所述下吊挂和车架的后支架转动连接，所述下吊挂的远离所述上吊挂的一端与钢板弹簧的一端转动连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张西航，
申请(专利权)人：张西航，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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