A vehicle suspension system, which comprises the rear axle assembly after the lower arm assembly and the rear shock absorber assembly, the upper swing arm assembly and a rear longitudinal arm assembly and the rear stabilizer bar assembly and toe control lever assembly; the rear swing arm assembly and the post swing arm assembly and one end of the first beam control lever assembly and the rear shaft assembly is connected with the other end of the vehicle, the subframe connected; one end of the rear longitudinal arm assembly and the rear shock absorber assembly and the rear shaft assembly. And the other end is connected with the body in the length direction of the vehicle, the rear shock absorber assembly is positioned on the lower arm after the assembly of the rear. In the invention, after the shock absorber assembly is disposed after the lower arm assembly rear, cleverly avoided the cabin of the third row seat position, save space can be used to expand the occupant compartment, so it can increase the cabin space, the stability and control of suspension system and maintain ride comfort, improve occupant comfort.
【技术实现步骤摘要】
车辆后悬架系统及具有其的车辆
本专利技术涉及车辆
,尤其是一种车辆后悬架系统及具有其的车辆。
技术介绍
车辆的后悬架系统是底盘设计的重要组成部分。后悬架系统不但影响底盘的操纵稳定性及平顺性,同时也影响车身布置设计及人机布置设计。对于一些布设有第三排座椅的SUV(SportUtilityVehicle,运动型多用途汽车)或MPV(multi-PurposeVehicles,多用途汽车)而言,第三排座椅的布设会对第三排的人机空间提出较高的设计要求,而后悬架系统由于其位置在车辆的长度方向上与第三排座椅的位置基本相同,因此后悬架系统的布设同样会受到第三排座椅的影响。增加第三排座椅时,人机空间的高要求会限制后悬架在车辆的宽度方向及车辆高度方向上的空间。图1为现有技术中扭梁式后悬架的结构示意图,图2为现有技术中麦弗逊式后悬架的结构示意图,如图1及图2所示,现有技术中,SUV及MPV上的后悬架多采用扭梁式或麦弗逊式悬架系统,在上述的系统中为了满足后悬架系统上减振器总成的布设,追求较高的后悬架性能,减震器的长度会设计的较长,后悬架系统在车辆上需要占用较大的空间,这就影响了SUV及MPV等车辆上第三排乘员的舒适性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车辆后悬架系统及具有其的车辆,该后悬架系统可以减少对布设空间的需求,增加乘员舱的空间,在保持后悬架系统稳定性的同时提高乘员的舒适性。本专利技术提供一种车辆后悬架系统,包括后轴节总成,后下摆臂总成、后减振器总成、后上摆臂总成、后纵臂总成、后前束调节杆总成及后横向稳定杆总成;所述后下摆臂总成、所述后上摆臂总成及所述后前束调 ...
【技术保护点】
一种车辆后悬架系统,其特征在于:包括后轴节总成(10),后下摆臂总成(20)、后减振器总成(30)、后上摆臂总成(40)、后纵臂总成(50)、后前束调节杆总成(60)及后横向稳定杆总成(90);所述后下摆臂总成(20)、所述后上摆臂总成(40)及所述后前束调节杆总成(60)的一端与所述后轴节总成(10)相连,另一端与车辆的副车架相连;所述后纵臂总成(50)的一端与所述后轴节总成(10)相连,另一端与车辆的车身相连,所述后横向稳定杆总成(90)的一端与所述后纵臂总成(50)相连,另一端与副车架相连;所述后减振器总成(30)的一端与所述后轴节总成(10)相连,另一端与车辆的车身相连,在车辆的长度方向上,所述后减振器总成(30)位于所述后下摆臂总成(20)的后方。
【技术特征摘要】
1.一种车辆后悬架系统,其特征在于:包括后轴节总成(10),后下摆臂总成(20)、后减振器总成(30)、后上摆臂总成(40)、后纵臂总成(50)、后前束调节杆总成(60)及后横向稳定杆总成(90);所述后下摆臂总成(20)、所述后上摆臂总成(40)及所述后前束调节杆总成(60)的一端与所述后轴节总成(10)相连,另一端与车辆的副车架相连;所述后纵臂总成(50)的一端与所述后轴节总成(10)相连,另一端与车辆的车身相连,所述后横向稳定杆总成(90)的一端与所述后纵臂总成(50)相连,另一端与副车架相连;所述后减振器总成(30)的一端与所述后轴节总成(10)相连,另一端与车辆的车身相连,在车辆的长度方向上,所述后减振器总成(30)位于所述后下摆臂总成(20)的后方。2.根据权利要求1所述的车辆后悬架系统,其特征在于:所述后减振器总成(30)的下端通过第一螺栓(72)与所述后轴节总成(10)相连,所述后减振器总成(30)的上端通过第二螺栓与车身的轮罩相连。3.根据权利要求1所述的车辆后悬架系统,其特征在于:在车辆的长度方向上,所述后减振器总成(30)与所述后轴节总成(10)的安装点位于所述后下摆臂总成...
【专利技术属性】
技术研发人员:郭超,弓振鹏,吴保玉,王瑞林,
申请(专利权)人:广州汽车集团股份有限公司,
类型:发明
国别省市:广东,44
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