一种用于汽车悬架的减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车悬架的减震装置，包括筒式减震器和螺旋弹簧，筒式减震器由前阻尼筒、阻尼杆和后托座组成，螺旋弹簧套设在阻尼杆的外侧，螺旋弹簧呈由上弹簧、中弹簧和下弹簧组成的三级刚度弹簧，螺旋弹簧与后托座之间设有预载调节片，预载调节片中部开设有与阻尼杆配合的穿孔，预载调节片靠近后托座的侧面对称开设有一组顶孔，顶杆的杆身设有外螺纹，所述后托座中开设有内螺纹孔。本实用新型专利技术螺旋弹簧为三级刚度弹簧，能够根据使用需求，合理设置上、中、下弹簧的刚度，以实现多级缓冲的效果；预载调节片与后托座的距离利用顶杆进行调节，进而使得螺旋弹簧的预载发生变化，满足不同重量的车身减震需求。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车悬架的减震装置
本技术涉及汽车减震
，具体涉及一种用于汽车悬架的减震装置。
技术介绍
舒适性是轿车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。现有用于汽车悬架的减震装置，主要由螺旋弹簧、筒式减震器、推力杆和横向稳定杆组成，其中螺旋弹簧主要起减缓冲击力的作用，筒式减震器的主要作用是衰减振动，其工作原理是当车架和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。现有用于汽车悬架的减震装置在使用过程中存在不足之处，与筒式减震器配合的螺旋弹簧大都为一级刚度，不具有多级缓冲功能，且螺旋弹簧的弹簧预载不能进行调节，不能适应不同重量的车身需求，使用收到较大的限制。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种用于汽车悬架的减震装置，具有多级缓冲功能的同时，能够调节弹簧预载，满足不同重量的车身减震需求。为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本技术是通过以下技术方案实现：一种用于汽车悬架的减震装置，包括筒式减震器和螺旋弹簧，所述筒式减震器由前阻尼筒、阻尼杆和后托座组成，所述螺旋弹簧套设在阻尼杆的外侧，所述螺旋弹簧的两端限制在前阻尼筒和后托座之间，所述螺旋弹簧呈由上弹簧、中弹簧和下弹簧组成的三级刚度弹簧，所述螺旋弹簧与后托座之间设有预载调节片，所述预载调节片中部开设有与阻尼杆配合的穿孔，所述预载调节片靠近后托座的侧面对称开设有一组与顶杆配合的顶孔，所述顶杆的杆身设有外螺纹，所述后托座中开设有与顶杆配合的内螺纹孔。进一步地，所述螺旋弹簧中，上弹簧和下弹簧的刚度均大于中弹簧的刚度。进一步地，所述预载调节片由不锈钢材料制成。进一步地，所述顶杆的顶头呈半球形结构。进一步地，所述顶杆远离顶头的端部设有内六角螺帽。本技术的有益效果是：螺旋弹簧为三级刚度弹簧，能够根据使用需求，合理设置上弹簧、中弹簧和下弹簧的刚度，以实现多级缓冲的效果；通过在螺旋弹簧与后托座之间设有预载调节片，预载调节片与后托座的距离利用顶杆进行调节，进而使得螺旋弹簧的预载发生变化，满足不同重量的车身减震需求。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中预载调节片和顶杆的结构示意图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-前阻尼筒，2-阻尼杆，3-后托座，4-上弹簧，5-中弹簧，6-下弹簧，7-预载调节片，8-顶杆，9-顶孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2所示，本技术为一种用于汽车悬架的减震装置，包括筒式减震器和螺旋弹簧，筒式减震器由前阻尼筒1、阻尼杆2和后托座3组成，所述螺旋弹簧套设在阻尼杆2的外侧，螺旋弹簧的两端限制在前阻尼筒1和后托座3之间，螺旋弹簧呈由上弹簧4、中弹簧5和下弹簧6组成的三级刚度弹簧，螺旋弹簧与后托座3之间设有预载调节片7，预载调节片7中部开设有与阻尼杆2配合的穿孔，预载调节片7靠近后托座3的侧面对称开设有一组与顶杆8配合的顶孔9，顶杆8的杆身设有外螺纹，后托座3中开设有与顶杆8配合的内螺纹孔。其中，螺旋弹簧的上弹簧4和下弹簧6的刚度均大于中弹簧5的刚度。其中，预载调节片7由不锈钢材料制成。其中，顶杆8的顶头呈半球形结构，远离顶头的端部设有内六角螺帽。本实施例的一个具体应用为：螺旋弹簧为三级刚度弹簧，能够根据使用需求，合理设置上弹簧4、中弹簧5和下弹簧6的刚度，以实现多级缓冲的效果；通过在螺旋弹簧与后托座3之间设有预载调节片7，预载调节片7与后托座3的距离利用顶杆8进行调节，进而使得螺旋弹簧的预载发生变化，满足不同重量的车身减震需求。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本技术。本技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车悬架的减震装置，包括筒式减震器和螺旋弹簧，其特征在于：所述筒式减震器由前阻尼筒、阻尼杆和后托座组成，所述螺旋弹簧套设在阻尼杆的外侧，所述螺旋弹簧的两端限制在前阻尼筒和后托座之间，所述螺旋弹簧呈由上弹簧、中弹簧和下弹簧组成的三级刚度弹簧，所述螺旋弹簧与后托座之间设有预载调节片，所述预载调节片中部开设有与阻尼杆配合的穿孔，所述预载调节片靠近后托座的侧面对称开设有一组与顶杆配合的顶孔，所述顶杆的杆身设有外螺纹，所述后托座中开设有与顶杆配合的内螺纹孔。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车悬架的减震装置，包括筒式减震器和螺旋弹簧，其特征在于：所述筒式减震器由前阻尼筒、阻尼杆和后托座组成，所述螺旋弹簧套设在阻尼杆的外侧，所述螺旋弹簧的两端限制在前阻尼筒和后托座之间，所述螺旋弹簧呈由上弹簧、中弹簧和下弹簧组成的三级刚度弹簧，所述螺旋弹簧与后托座之间设有预载调节片，所述预载调节片中部开设有与阻尼杆配合的穿孔，所述预载调节片靠近后托座的侧面对称开设有一组与顶杆配合的顶孔，所述顶杆的杆身设有外螺纹，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张云鹏，王洲，杨磊，赵倩，亓涛，王凯，李亮，
申请(专利权)人：山东科技大学，
类型：新型
国别省市：山东,37