白车身静刚度检测后悬架约束装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种白车身静刚度检测后悬架约束装置包括约束架和升降装置。约束架包括上约束盘、下约束盘和固定装设于上约束盘和下约束盘之间的支撑板，且上约束盘中部贯穿开设有第一安装孔，下约束盘中部贯穿开设有第二安装孔。升降装置包括升降杆、箱体、调节旋钮和固定爪，升降杆的上端装设于下约束盘上。箱体装设于升降杆，调节旋钮装设于箱体上，用于调节所述升降杆的高度，固定爪装设于升降杆的下端。本实用新型专利技术根据后悬架减震器结构设计，检测时，通过调节升降装置将白车身静刚度检测后悬架约束装置的上约束盘与白车身接触，并与加载机构连接，然后实现对白车身静刚度检测。本实用新型专利技术具有结构简单，检测方便且检测数据准确的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种乘用车白车身静刚度检测，具体涉及一种白车身静刚度检测后悬架约束装置。
技术介绍
车身是汽车的关键，车身的构造决定了整车的造型，其力学特性更直接决定着整车的力学特性。白车身的刚度特性反映了车身在整体上抵抗弯曲和扭转荷载的能力，反映了车身的整体性能。因此，进行白车身静刚度测试有着重要的意义。原有的白车身弯曲、扭转静刚度测试，试验工装形式多样，装夹固定方式复杂多异，且操作不便。
技术实现思路
针对上述不足，本技术的目的在于，提供一种白车身静刚度检测后悬架约束装置，其具有结构简单，检测方便且检测数据准确的优点。为实现上述目的，本技术所提供的技术方案是：一种白车身静刚度检测后悬架约束装置包括约束架和连接于约束架下端的升降装置。所述约束架包括上约束盘、下约束盘和固定装设于上约束盘和下约束盘之间的支撑板，且上约束盘中部贯穿开设有第一安装孔，所述下约束盘中部对应贯穿开设有第二安装孔。所述升降装置包括升降杆、箱体、调节旋钮和固定爪，所述升降杆的上端固定装设于约束架的下约束盘上。所述箱体装设于升降杆，所述调节旋钮装设于箱体上用于调节所述升降杆的高度，所述固定爪装设于升降杆的下端。优选地，所述两个约束盘之间固定装设有两个支撑板，且所述支撑板相互平行。优选地，所述上约束盘和下约束盘的直径均为70mm。优选地，所述第一安装孔的孔径大于所述第二安装孔的孔径，且第一安装孔的孔径为26mm，第二安装孔的孔径为19mm。优选地，所述上约束盘和下约束盘之间距离为60mm。优选地，所述升降杆的上端通过螺栓固定装设于所述下约束盘的第二安装孔内。优选地，所述支撑板的宽度为30mm，厚度为10mm，高度为60mm。本技术的有益效果为：本技术白车身静刚度检测后悬架约束装置根据汽车整车后悬架减震器结构设计的后悬架约束装置用于白车身的静刚度检测，检测时，通过调节所述升降装置将所述白车身静刚度检测后悬架约束装置的上约束盘与白车身接触，并与加载机构连接，然后实现对白车身静刚度检测。本技术具有结构简单，检测方便且检测数据准确的优点。下面结合附图与实施例，对本技术进一步说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术白车身静刚度检测后悬架约束装置的结构示意图。图中各附图标记说明如下。约束架—1、上约束盘—11、第一安装孔—111、下约束盘—12、第二安装孔—112、支撑板—13、升降装置—2、升降杆—21、箱体—22、调节旋钮—23、固定爪—24。具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1，一种白车身静刚度检测后悬架约束装置包括约束架1和连接于约束架1下端的升降装置2。所述约束架1包括上约束盘11、下约束盘12和固定装设于上约束盘11和下约束盘12之间的支撑板13，且上约束盘11中部贯穿开设有第一安装孔111，所述下约束盘12中部对应贯穿开设有第二安装孔112。所述升降装置2包括升降杆21、箱体22、调节旋钮23和固定爪24，所述升降杆21的上端固定装设于约束架1的下约束盘12上。所述箱体22装设于升降杆21，所述调节旋钮23装设于箱体22上用于调节所述升降杆21的高度，所述固定爪24装设于升降杆21的下端，且所述固定爪24通过螺栓固定装设于检测台上，用于固定该后悬架约束装置。在本实施例中，所述两个约束盘11之间固定装设有两个支撑板12，且所述支撑板12相互平行。在本实施例中，所述上约束盘11和下约束盘12的直径均为70mm。在本实施例中，所述第一安装孔111的孔径大于所述第二安装孔121的孔径，且第一安装孔111的孔径为26mm，第二安装孔121的孔径为19mm。在本实施例中，所述上约束盘11和下约束盘12之间距离为60mm。在本实施例中，所述升降杆21的上端通过螺栓固定装设于所述下约束盘12的第二安装孔112内。在本实施例中，所述支撑板13的宽度为30mm，厚度为10mm，高度为60mm。综上所述，本技术白车身静刚度检测后悬架约束装置根据汽车整车后悬架减震器结构设计的后悬架约束装置用于白车身的静刚度检测，检测时，通过调节所述升降装置2将所述白车身静刚度检测后悬架约束装置的上约束盘11与白车身接触，并与加载机构连接，然后实现对白车身静刚度检测。本技术具有结构简单，检测方便且检测数据准确的优点。根据上述说明书的揭示和教导，本技术所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本技术并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本技术的一些修改和变更也应当落入本技术的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本技术构成任何限制，采用与其相同或相似的其它装置，均在本技术保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种白车身静刚度检测后悬架约束装置，其特征在于：包括约束架(1)和连接于约束架(1)下端的升降装置(2)，所述约束架(1)包括上约束盘(11)、下约束盘(12)和固定装设于上约束盘(11)和下约束盘(12)之间的支撑板(13)，且上约束盘(11)中部贯穿开设有第一安装孔(111)，所述下约束盘(12)中部对应贯穿开设有第二安装孔(112)，所述升降装置(2)包括升降杆(21)、箱体(22)、调节旋钮(23)和固定爪(24)，所述升降杆(21)的上端固定装设于约束架(1)的下约束盘(12)上，所述箱体(22)装设于升降杆(21)，所述调节旋钮(23)装设于箱体(22)上用于调节所述升降杆(21)的高度，所述固定爪(24)装设于升降杆(21)的下端。

【技术特征摘要】
1.一种白车身静刚度检测后悬架约束装置，其特征在于：包括约束架(1)和连接于约束架(1)下端的升降装置(2)，所述约束架(1)包括上约束盘(11)、下约束盘(12)和固定装设于上约束盘(11)和下约束盘(12)之间的支撑板(13)，且上约束盘(11)中部贯穿开设有第一安装孔(111)，所述下约束盘(12)中部对应贯穿开设有第二安装孔(112)，所述升降装置(2)包括升降杆(21)、箱体(22)、调节旋钮(23)和固定爪(24)，所述升降杆(21)的上端固定装设于约束架(1)的下约束盘(12)上，所述箱体(22)装设于升降杆(21)，所述调节旋钮(23)装设于箱体(22)上用于调节所述升降杆(21)的高度，所述固定爪(24)装设于升降杆(21)的下端。2.如权利要求1所述的白车身静刚度检测后悬架约束装置，其特征在于：所述两个约束盘(11)之间固定装设有两个支撑板(13)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉龙，
申请(专利权)人：北汽银翔汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50