一种变力矩悬架及具有该悬架的减震装置和三轮车制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种变力矩悬架及具有该悬架的减震装置和三轮车，所述变力矩悬架包括：摆臂，所述摆臂中部与外部设备相连,连接点为O点；阻尼器，所述阻尼器的一端与所述摆臂的一端转动相连,连接点为B；支臂，所述支臂的一端与所述阻尼器的另一端转动相连，所述支臂的另一端与所述摆臂的另一端转动相连，连接点A；所述O点和B点之间连线与所述O点与A点之间的连线不重合。本发明专利技术的摆臂的O点可与外部设备相连，通过设置O点和B点之间连线与所述O点与A点之间的连线不重合，可使待缓冲的外部设备的承受力通过O点和A点承受的作用力的力臂变化均匀缓冲，减震效果好。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及减震
，具体涉及一种变力矩悬架及具有该悬架的减震装置和三轮车。
技术介绍
目前，三轮车市场需求很大，根据市场反馈，现有的三轮车车体存在减震效果差，使用寿命短等很多问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种变力矩悬架及具有该悬架的减震装置和三轮车。本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种变力矩悬架，包括：摆臂，所述摆臂中部与外部设备相连，连接点为O点；阻尼器，所述阻尼器的一端与所述摆臂的一端转动相连,连接点为B点；支臂，所述支臂的一端与所述阻尼器的另一端转动相连，所述支臂的另一端与所述摆臂的另一端转动相连，连接点为A点；所述O点和B点之间连线与所述O点与A点之间的连线不重合。本专利技术的有益效果是：本专利技术的摆臂的O点可与外部设备相连，通过设置O点和B点之间连线与所述O点与A点之间的连线不重合，可使待缓冲的外部设备的承受力通过O点和A点承受的作用力的力臂变化均匀缓冲，减震效果好。在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以做如下改进。进一步，所述摆臂包括一体连接的第一连接段和第二连接段，所述第一连接段呈弧形，所述第二连接段的一端与所述第一连接段的一端相连；所述支臂的另一端与所述第一连接段的端部转动相连，所述阻尼器的一端与所述第二连接段的端部转动相连。采用上述进一步方案的有益效果是：通过将将第一连接段设置成弧形结构，使第一连接段的受力缓冲时间更长，能缓冲的压力更大。进一步，弧形的所述第一连接段凸面位于远离所述支臂的一侧凸起。进一步，所述阻尼器包括液压缸、活塞杆和弹簧，所述活塞杆插接在所述液压缸内并可在所述液压缸内做往复运动；所述液压缸的端部与所述摆臂的一端转动相连，所述活塞杆的端部与所述支臂的另一端转动相连；所述液压缸外壁上设有弹簧座，所述活塞杆外壁上固定有弹簧盖，所述弹簧的两端分别抵接在所述弹簧座和所述弹簧盖上。进一步，所述支臂包括依次一体连接的第一支臂、第二支臂和第三支臂，所述第一支臂与所述第三支臂相互平行，所述第一支臂的端部与所述阻尼器的另一端转动相连，所述第三支臂的端部与所述第一连接段的端部转动相连；所述第二支臂与所述第一支臂的夹角为90°-160°。进一步，所述第二支臂与所述第一支臂的夹角为120°。一种减震装置，设置在震动物体上；包括上述的变力矩悬架，所述摆臂的中部与所述震动物体的施力端转动相连；所述第一支臂的端部与震动物体的受力端固定相连。一种三轮车，包括车体，还包括上述的减震装置，所述震动装置设置在所述车体上，所述摆臂的中部与车体的轮毂转动相连，所述第一支臂的端部与三轮车把手固定相连。进一步，还包括：两个变力矩悬架，两个所述变力矩悬架相互平行布置在前轮的轮毂两侧；一个第一连杆，所述第一连杆垂直穿过所述轮毂的中心且与之转动相连，所述第一连杆的两端分别与两个所述摆臂的中部固定相连；一个第二连杆，所述第二连杆位于所述轮毂的上方且与所述第一连杆平行，所述第二连杆的两端分别与两个所述变力矩悬架的第一支臂的端部固定相连；把手连杆，所述把手连杆的一端与所述第二连杆的中部固定相连，其另一端与三轮车把手相连；所述把手连杆与所述第二连杆垂直。进一步，所述第一连杆与所述摆臂的连接点为O点；三轮车运行过程中，所述O点所受作用力的力臂与所述B点所受作用力的力臂之比为0.9-1.4。采用上述进一步方案的有益效果是：通过将O点所受作用力的力臂与所述B点所受作用力的力臂之比为0.9-1.4，使阻尼器的阻尼系数在0.2-0.38之间，能够很好的达到三轮车的减震需求。附图说明图1为本实施例的变力矩悬架的使用状态图一；图2为本实施例的变力矩悬架的使用状态图二；图3为本实施例的变力矩悬架与轮毂的连接状态示意图一；图4为本实施例的变力矩悬架与轮毂的连接状态示意图二；图5为摆臂绕A点转动角度和杠杆比之间的关系图；图6为摆臂绕A点转动角度和阻尼器变形量的关系图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、摆臂；11、第一连接段；12、第二连杆段；2、阻尼器；21、液压缸；211、弹簧座；22、弹簧；23、活塞杆；231、弹簧盖；3、支臂；31、第一支臂；32、第二支臂；33、第三支臂；4、车体；41、第一连杆；42、第二连杆；43、把手连杆；44、轮毂。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。实施例1本实施例的一种变力矩悬架，如图1-图4所示，包括：摆臂1，摆臂1包括一体依次连接的第一连接段11和第二连接段12，第一连接段11与第二连接段12的连接点为O点。第一连接段11呈弧形，第二连接段12位于弧形的第一连接段11外凸的一侧；第二连接段12呈长条形。阻尼器2，阻尼器2的一端与第二连接段12的一端转动相连；弧形的第一连接段11凸面位于远离支臂3的一侧；阻尼器2包括液压缸21、活塞杆23和弹簧22，活塞杆23插接在液压缸21内并可在液压缸21内做往复运动；液压缸21的端部与摆臂1的一端转动相连，活塞杆23的端部与支臂3的另一端转动相连；液压缸21外壁上设有弹簧座211，活塞杆23外壁上固定有弹簧盖231，弹簧22的两端分别抵接在弹簧座211和弹簧盖231上。支臂3，支臂3的一端与阻尼器2的另一端转动相连，支臂3的另一端与第一连接段11的一端转动相连。支臂3包括依次一体连接的第一支臂31、第二支臂32和第三支臂33，第一支臂31与第三支臂33相互平行，第一支臂31的端部与阻尼器2的另一端转动相连，第三支臂33的端部与第一连接段11的端部转动相连；第二支臂32与第一支臂31的夹角为90°-160°。第二支臂32与第一支臂31的夹角为120°。本实施例的摆臂1，设第一连接段11的端部为A点，第二连接段12的端部为B点，当OB的连线呈竖直时，摆臂1绕A点转动时，A点距离O点所在的竖直线的距离和A点距离B点所在的竖直线的距离的比值呈现规律变化，可利用该变化将A点、B点和O点的受力进行合理布局。将摆臂的中部可与待缓冲装置相连，通过上述受力布局，可使待缓冲装置的承受力通过摆臂和阻尼器均匀缓冲。图1为变力矩悬架的初始状态，图2为变力矩悬架在使用过程中被压缩的状态，变力矩悬架在使用过程中，A点为支点，O点和B点均绕A点转动。实施例2本实施例的一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变力矩悬架，其特征在于，包括：摆臂(1)，所述摆臂(1)中部与外部设备相连,连接点为O点；阻尼器(2)，所述阻尼器(2)的一端与所述摆臂(1)的一端转动相连,连接点为B点；支臂(3)，所述支臂(3)的一端与所述阻尼器(2)的另一端转动相连，所述支臂(3)的另一端与所述摆臂(1)的另一端转动相连，连接点为A点；所述O点和B点之间连线与所述O点与A点之间的连线不重合。

【技术特征摘要】
1.一种变力矩悬架，其特征在于，包括：
摆臂(1)，所述摆臂(1)中部与外部设备相连,连接点为O点；
阻尼器(2)，所述阻尼器(2)的一端与所述摆臂(1)的一端转动相
连,连接点为B点；
支臂(3)，所述支臂(3)的一端与所述阻尼器(2)的另一端转动相
连，所述支臂(3)的另一端与所述摆臂(1)的另一端转动相连，连接点为
A点；
所述O点和B点之间连线与所述O点与A点之间的连线不重合。
2.根据权利要求1所述一种变力矩悬架，其特征在于，所述摆臂(1)
包括一体连接的第一连接段(11)和第二连接段(12)，所述第一连接段(11)
呈弧形，所述第二连接段(12)的一端与所述第一连接段(11)的一端相连；
所述支臂(3)的另一端与所述第一连接段(11)的端部转动相连，所述阻
尼器(2)的一端与所述第二连接段(12)的端部转动相连。
3.根据权利要求2所述一种变力矩悬架，其特征在于，弧形的所述第
一连接段(11)凸面位于远离所述支臂(3)的一侧。
4.根据权利要求2或3所述一种变力矩悬架，其特征在于，所述阻尼
器(2)包括液压缸(21)、活塞杆(23)和弹簧(22)，所述活塞杆(23)
插接在所述液压缸(21)内并可在所述液压缸(21)内做往复运动；
所述液压缸(21)的端部与所述摆臂(1)的一端转动相连，所述活塞
杆(23)的端部与所述支臂(3)的另一端转动相连；所述液压缸(21)外
壁上设有弹簧座(211)，所述活塞杆(23)外壁上固定有弹簧盖(231)，
所述弹簧(22)的两端分别抵接在所述弹簧座(211)和所述弹簧盖(231)
上。
5.根据权利要求4所述一种变力矩悬架，其特征在于，所述支臂(3)
包括依次一体连接的第一支臂(31)、第二支臂(32)和第三支臂(33)，
所述第一支臂(31)与所述第三支臂(33)相互平行，所述第一支臂(31)
的端部与所述阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹运东，
申请(专利权)人：邹运东，
类型：发明
国别省市：河北;13