【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种在诸如叉车的工程车辆上安装液压减振器特别是一种液压油缸的结构，该结构将车轴连接到车架上，从而使车轴可相对于车架倾斜。
技术介绍
叉车具有车架和与车架相连的车轴。为提供操纵稳定性和行驶平顺性，叉车具有可相对于车架转动的车轴。然而，在这种叉车中，当叉车转向时，离心力将使叉车倾斜。因此，可转动的车轴影响了叉车的稳定转向并且在转向时使得难以提高车速。因此，本专利技术的目的是提供一种阻尼油缸的支承结构，其能调节支承托架之间的距离偏差，并且这可便于阻尼油缸的安装。
技术实现思路
为了达到上述目的，本专利技术提供一种用于将液压减振器安装到车体上的结构。一种液压减振器的安装结构，其安装到一车辆上，所述减振器具有上接头和下接头，所述车辆具有一车架，该车架具有连接到上接头的上托架和具有连接到下接头的下托架的一车轴，其中所述车轴被布置成可相对于车架转动，并且所述减振器可根据车轴的摆振来改变其长度，所述减振器为阻尼油缸，包括一缸筒、安装在该缸筒内的一活塞和一活塞杆，其一端与该活塞相连，所述活塞杆的另一端连接到车轴上活塞在阻尼油缸内限定第一油腔与第二油腔，第一油腔与第二油腔分别经一对通道连接到一控制器，控制器有选择地打开和关闭通道，以控制阻尼油缸内液压油的流动并且由此而锁止或解锁阻尼油缸。所述上托架具有第一支承孔，所述下托架具有第二支承孔，所述减振器的上接头具有第一通孔，所述减振器的下接头具有第二通孔，所述减振器的上接头及下接头分别通过一销轴与上托架及下托架可转动地相连，其中销轴以绕其轴线可转动的方式延...
【技术保护点】
一种液压减振器的安装结构，其安装到一车辆(10)上，所述减振器(12)具有上接头(20)和下接头(21)，所述车辆具有一车架(10a)，该车架(10a)具有连接到上接头(20)的上托架(22)和具有连接到下接头(21)的下托架(24)的一车轴(11)，其中所述车轴(11)被布置成可相对于车架(10a)转动，并且所述减振器(12)可根据车轴(11)的摆振来改变其长度，其特征在于：所述减振器(12)为阻尼油缸，包括一缸筒(12a)、安装在该缸筒(12a)内的一活塞(12b)和一活塞杆(12c)，其一端与该活塞(12b)相连，所述活塞杆(12c)的另一端连接到车轴(11)上，活塞(12b)在阻尼油缸内限定第一油腔(R1)与第二油腔(R2)，第一油腔(R1)与第二油腔(R2)分别经一对通道(P)连接到一控制器(13)，控制器(13)有选择地打开和关闭通道(P)，以控制阻尼油缸内液压油的流动并且由此而锁止或解锁阻尼油缸。
【技术特征摘要】
1.一种液压减振器的安装结构，其安装到一车辆(10)上，所述减振器(12)
具有上接头(20)和下接头(21)，所述车辆具有一车架(10a)，该车架(10a)具有
连接到上接头(20)的上托架(22)和具有连接到下接头(21)的下托架(24)的一车
轴(11)，其中所述车轴(11)被布置成可相对于车架(10a)转动，并且所述减振器
(12)可根据车轴(11)的摆振来改变其长度，其特征在于：
所述减振器(12)为阻尼油缸，包括一缸筒(12a)、安装在该缸筒(12a)内
的一活塞(12b)和一活塞杆(12c)，其一端与该活塞(12b)相连，所述活塞
杆(12c)的另一端连接到车轴(11)上，活塞(12b)在阻尼油缸内限定第一
油腔(R1)与第二油腔(R2)，第一油腔(R1)与第二油腔...
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