一种新型减振器安装支架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型减振器安装支架结构，包括安装支架本体，所述安装支架本体为套筒结构，所述套筒结构的内壁直径从上到下依次减小。安装支架内壁似喇叭状结构，可保证汽车在加速、制动等运动过程中减振器安装支架与减振器外筒贴合度高，可有效避免减振器外筒与安装支架之间的受力不均导致的减振器外筒划伤、减振器漏油等相关问题，保证悬架的整体运动性能，且结构简单、可靠，成本低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车底盘
，尤其是涉及一种新型减振器安装支架结构。
技术介绍
减振器与转向节的连接一般采用安装支架固定连接。目前减振器安装支架的内壁与减振器外筒间的配合多采用的是平行的结构，即该类结构上下间的配合间隙均相同，这样，汽车在制动、加速等的时候，减振器外筒与安装支架内壁间的接触不均匀，外筒与安装支架内壁会优先在上端部产生接触，这样会导致外筒与安装支架配合的上端面处受力比较大，长时间的受力不均会划伤减振器的外筒，致使减振器漏油、失效。
技术实现思路
针对现有技术不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种新型减振器安装支架结构，其可有效避免减振器外筒与安装支架之间的受力不均。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案为：一种新型减振器安装支架结构，包括安装支架本体，所述安装支架本体为套筒结构，所述套筒结构的内壁直径从上到下依次减小。所述安装支架本体包括开口的支架套筒和连接板，所述连接板设在支架套筒的开口处。所述套筒结构的内壁面为锥面。所述连接板为U型板，U型板与支架套筒之间通过螺栓相连。所述套筒结构的内壁锥面的锥度为1.5-2.5°。所述支架套筒的开口端设有伸出部，所述U型板位于伸出部内侧。本技术与现有技术相比，具有以下优点：该减振器安装支架内壁的直径从上到下依次减小，安装支架内壁似喇叭状结构，可保证汽车在加速、制动等运动过程中减振器安装支架与减振器外筒贴合度高，可有效避免减振器外筒与安装支架之间的受力不均导致的减振器外筒划伤、减振器漏油等相关问题，保证悬架的整体运动性能，且结构简单、可靠，成本低。附图说明下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为本技术减振器与安装支架配合剖视示意图。图2为本技术减振器安装支架结构示意图。图3为本技术U型板与减振器外筒配合剖视示意图。图中：1.减振器、2.安装支架本体、201.支架套筒、202.U型板。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。如图1至图3所示，该新型减振器安装支架结构，包括安装支架
本体2，安装支架本体2为套筒结构，套筒结构的内壁直径从上到下依次减小。安装支架内壁似喇叭状结构，可保证汽车在加速、制动等运动过程中减振器安装支架与减振器1外筒贴合度高，可有效避免减振器外筒与安装支架之间的受力不均导致的减振器外筒划伤、减振器漏油等相关问题，保证悬架的整体运动性能。安装支架本体2包括开口的支架套筒201和连接板，连接板设在支架套筒的开口处，连接板与支架套筒之间通过螺相连，方便拆卸，便于减振器1安装拆卸。优选的，连接板为U型板202，支架套筒201的开口端设有伸出部，U型板202位于伸出部内侧，U型板的侧板与伸出部上设有相对应的连接孔，通过螺栓穿过连接孔进行紧固连接，并在U型板的侧板上设有用于连接转向节的配合孔。结构简单，稳定可靠。安装支架内壁似喇叭状结构，套筒结构的内壁面为锥面，套筒结构的内壁锥面的锥度为1.5-2.5°；优选的，套筒结构的内壁锥面的锥度a为2°。该结构可以保证汽车在加速、制动等运动过程中减振器安装支架与减振器外筒之间受力均匀，贴合度高，有效地规避因为相对运动导致的受力不均问题。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型减振器安装支架结构，包括安装支架本体，所述安装支架本体为套筒结构，其特征在于：所述套筒结构的内壁直径从上到下依次减小；所述安装支架本体包括开口的支架套筒和连接板，所述连接板设在支架套筒的开口处。

【技术特征摘要】
1.一种新型减振器安装支架结构，包括安装支架本体，所述安装支架本体为套筒结构，其特征在于：所述套筒结构的内壁直径从上到下依次减小；所述安装支架本体包括开口的支架套筒和连接板，所述连接板设在支架套筒的开口处。2.如权利要求1所述新型减振器安装支架结构，其特征在于：所述套筒结构的内壁面为锥面。3.如权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：平小容，吴兰超，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34