【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车配件，特别涉及一种前减振器支撑结构及车辆。
技术介绍
1、随着汽车工业的不断进步，汽车性能的要求也逐渐严格，汽车作为人们常用的代步工具之一，满足出行需求的同时也要保证其安全性能。安全性能与车身结构强度密不可分，高强度的车身结构可以有效提高安全性能。
2、前减振器附近钣金件作为车身结构的一部分，是汽车安全性能的重要考察部分。车身前减振器主要用来弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在汽车行驶经过不同路面时将承受较大的载荷，虽然吸震弹簧可以过滤掉路面的震动，但是仍然有大部分的力传递到车身前减振器安装位置处，而且车身前减振器往往安装在较薄的轮罩上，若设计不当会导致前减振器安装点附近的钣金件(例如铰链安装板，前风挡上下横梁，流水槽等)产生开裂、焊点撕裂等问题，影响钣金件的使用寿命。
技术实现思路
1、鉴于此，本申请提供一种前减振器支撑结构及车辆，能够提高前减震器附近钣金件的强度。
2、具体而言，包括以下的技术方案：
3、第一方面，本申请实施例提供一种前减振器支撑结构，应用于车辆，所述前减振器支撑结构包括：
4、减振器座；
5、热泵横梁支架，与所述减振器座连接；
6、前风挡组件，包括前风挡横梁和前风挡支撑梁，所述前风挡支撑梁的一端与所述热泵横梁支架连接，所述前风挡支撑梁的另一端与所述前风挡横梁连接。
7、在一个可选的实施例中，所述前减振器支撑结构还包括前风挡支架，所述前风挡支架安装在所述前风挡
8、在一个可选的实施例中，所述前风挡支撑梁包括第一连接部、主体部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别连接于所述主体部的两端，所述第一连接部用于与所述前风挡支架连接，所述第二连接部用于与所述热泵横梁支架连接。
9、在一个可选的实施例中，所述主体部为中空结构。
10、在一个可选的实施例中，所述第一连接部和所述第二连接部均呈扁平状，所述第一连接部开设有第一连接孔，所述第二连接部开设有第二连接孔。
11、在一个可选的实施例中，所述第二连接部凸设有翻边，所述翻边位于所述第二连接部相对设置的两侧边沿。
12、在一个可选的实施例中，所述前风挡支架包括相连的搭接部和配合部，所述搭接部用于与所述前风挡横梁连接，所述配合部相对于所述搭接部凸起，所述配合部开设有用于与所述前风挡支撑梁连接的第三连接孔。
13、在一个可选的实施例中，所述搭接部和所述配合部之间凸设有圆角筋。
14、在一个可选的实施例中，所述前风挡横梁包括上横梁、下横梁和加强板，所述上横梁和所述下横梁配合连接，所述加强板连接于所述上横梁和所述下横梁之间。
15、在一个可选的实施例中，所述加强板为多个，多个所述加强板沿所述上横梁和所述下横梁的延伸方向间隔分布。
16、第二方面，本申请实施例提供一种车辆，包括第一方面任一项实施例提供的前减振器支撑结构。
17、本申请实施例提供的技术方案的有益效果至少包括：通过设置前风挡支撑梁，且前风挡支撑梁的两端分别与热泵横梁支架和前风挡横梁连接，在减振器座和前风挡横梁之间形成力的传递路径，在车辆行驶过程中，能够将减振器附近钣金件受到的冲击力通过前风挡支撑梁传递至前风挡横梁处，分散了钣金件的受力，防止钣金件因受到冲击而产生开裂、焊点撕裂等问题，有助于提高钣金件的强度以及整车模态的刚度性能。
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1.一种前减振器支撑结构，应用于车辆，其特征在于，所述前减振器支撑结构包括：
2.根据权利要求1所述的前减振器支撑结构，其特征在于，所述前减振器支撑结构还包括前风挡支架(4)，所述前风挡支架(4)安装在所述前风挡横梁(11)上，所述前风挡支撑梁(12)与所述前风挡支架(4)配合连接。
3.根据权利要求2所述的前减振器支撑结构，其特征在于，所述前风挡支撑梁(12)包括第一连接部(121)、主体部(123)和第二连接部(122)，所述第一连接部(121)和所述第二连接部(122)分别连接于所述主体部(123)的两端，所述第一连接部(121)用于与所述前风挡支架(4)连接，所述第二连接部(122)用于与所述热泵横梁支架(3)连接。
4.根据权利要求3所述的前减振器支撑结构，其特征在于，所述主体部(123)为中空结构。
5.根据权利要求4所述的前减振器支撑结构，其特征在于，所述第一连接部(121)和所述第二连接部(122)均呈扁平状，所述第一连接部(121)开设有第一连接孔(121a)，所述第二连接部(122)开设有第二连接孔(122a)。
6.根据权利要求5所述的前减振器支撑结构，其特征在于，所述第二连接部(122)凸设有翻边(122b)，所述翻边(122b)位于所述第二连接部(122)相对设置的两侧边沿。
7.根据权利要求2所述的前减振器支撑结构，其特征在于，所述前风挡支架(4)包括相连的搭接部(41)和配合部(42)，所述搭接部(41)用于与所述前风挡横梁(11)连接，所述配合部(42)相对于所述搭接部(41)凸起，所述配合部(42)开设有用于与所述前风挡支撑梁(12)连接的第三连接孔(421)。
8.根据权利要求7所述的前减振器支撑结构，其特征在于，所述搭接部(41)和所述配合部(42)之间凸设有圆角筋(43)。
9.根据权利要求1所述的前减振器支撑结构，其特征在于，所述前风挡横梁(11)包括上横梁(111)、下横梁(112)和加强板(113)，所述上横梁(111)和所述下横梁(112)配合连接，所述加强板(113)连接于所述上横梁(111)和所述下横梁(112)之间。
10.根据权利要求9所述的前减振器支撑结构，其特征在于，所述加强板(113)为多个，多个所述加强板(113)沿所述上横梁(111)和所述下横梁(112)的延伸方向间隔分布。
11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至10任一项所述的前减振器支撑结构。
...【技术特征摘要】
1.一种前减振器支撑结构，应用于车辆，其特征在于，所述前减振器支撑结构包括：
2.根据权利要求1所述的前减振器支撑结构，其特征在于，所述前减振器支撑结构还包括前风挡支架(4)，所述前风挡支架(4)安装在所述前风挡横梁(11)上，所述前风挡支撑梁(12)与所述前风挡支架(4)配合连接。
3.根据权利要求2所述的前减振器支撑结构，其特征在于，所述前风挡支撑梁(12)包括第一连接部(121)、主体部(123)和第二连接部(122)，所述第一连接部(121)和所述第二连接部(122)分别连接于所述主体部(123)的两端，所述第一连接部(121)用于与所述前风挡支架(4)连接，所述第二连接部(122)用于与所述热泵横梁支架(3)连接。
4.根据权利要求3所述的前减振器支撑结构，其特征在于，所述主体部(123)为中空结构。
5.根据权利要求4所述的前减振器支撑结构，其特征在于，所述第一连接部(121)和所述第二连接部(122)均呈扁平状，所述第一连接部(121)开设有第一连接孔(121a)，所述第二连接部(122)开设有第二连接孔(122a)。
6.根据权利要求5所述的前减振器支撑结构，其特征在于，所述第二连接部(122)凸...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘拓，孟凡亮，汪莹莹，严婷，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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