汽车前轮罩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前轮罩，包括轮罩本体和设置在所述轮罩本体上的避震塔；所述避震塔包括用于安装减振器的安装板，在所述安装板的中部设置有减振器安装孔；在所述轮罩本体上朝向所述避震塔侧延伸有连接凸缘；在所述安装板上朝向所述轮罩本体侧延伸有用于与所述连接凸缘配合的连接壁；所述连接凸缘呈半包围结构，在所述连接凸缘内形成有一侧具有开口部的安装空间；所述连接壁位于所述安装空间内，并与所述连接凸缘焊接在一起。通过在轮罩本体上设置连接凸缘，在安装板上设置连接壁，并将连接凸缘设置为半包围结构，将连接壁安装在安装空间内，并将连接壁与连接凸缘焊接在一起，增加两者之间的焊接面积，提高了结构强度，并且利于组装。

Automobile front wheel cover

The utility model discloses an automobile front wheel, including wheel cover body and is arranged on the wheel suspension tower body; the suspension tower includes a mounting plate for mounting damper, in the middle of the mounting plate is arranged on the shock absorber mounting hole; the wheel cover body toward the the shock tower side extends a connecting flange; on the mounting plate toward the wheel body side extends a connecting wall for mated with the connecting flange; the connecting flange of a semi enclosed structure, the connecting flange is formed in the installation of air side having an opening between the connection; the wall is located in the installation space, and connected with the flange welded together. The wheel body is provided with flange connection wall is arranged on the mounting plate, and the connecting flange is provided with semi enclosed structure, the connecting wall is installed in the installation space, and connect the wall and the connecting flanges are welded together, increase the welding area between the two, to improve the structural strength, and convenient assembly.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车轮罩
，尤其涉及一种汽车前轮罩。
技术介绍
汽车现已成为人们生活的代步工具，避震性能的好坏，直接影响到使用者的体验。现有技术中，为了实现减震，在汽车前轮罩上都会设置有避震塔，但是其避震塔大多直接焊接在轮罩本体的顶面上，结构强度不够。并且，现有的避震塔与轮罩本体之间的连接处多为圆弧形过渡，导致左右方向和前进方向刚度不佳。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种结构强度高、便于组装的汽车前轮罩。本技术技术方案提供一种汽车前轮罩，包括轮罩本体和设置在所述轮罩本体上的避震塔；所述避震塔包括用于安装减振器的安装板，在所述安装板的中部设置有减振器安装孔；在所述轮罩本体上朝向所述避震塔侧延伸有连接凸缘；在所述安装板上朝向所述轮罩本体侧延伸有用于与所述连接凸缘配合的连接壁；所述连接凸缘呈半包围结构，在所述连接凸缘内形成有一侧具有开口部的安装空间；所述连接壁位于所述安装空间内，并与所述连接凸缘焊接在一起。进一步地，所述连接凸缘包括第一凸缘、第二凸缘和第三凸缘；所述第一凸缘的两端分别与所述第二凸缘和所述第三凸缘连接，所述开口部形成在所述第二凸缘的末端与所述第三凸缘的末端之间；所述安装板呈矩形结构；所述连接壁包括第一连接壁、第二连接壁和第三连接壁；其中，所述第一连接壁、所述第二连接壁和所述第三连接壁分别连接在所述安装板的三条边上，且所述第一连接壁位于所述第二连接壁和所述第三连接壁之间；所述第一连接壁与所述第一凸缘焊接在一起，所述第二连接壁与所述第二凸缘焊接在一起，所述第三连接壁与所述第三凸缘焊接在一起。进一步地，在所述安装板上还延伸有用于密封住所述开口部的第四连接壁，所述第四连接壁位于所述第二连接壁和所述第三连接壁之间。进一步地，所述连接凸缘与所述轮罩本体一体成型。进一步地，所述连接壁与所述安装板一体成型。进一步地，在所述第一凸缘、所述第二凸缘和所述第三凸缘的外表面上分别设置有凸缘加强筋。进一步地，在所述轮罩本体的前后两端分别延伸有延伸板。进一步地，所述延伸板与所述轮罩本体一体成型。进一步地，所述第二凸缘的末端与所述第三凸缘的末端之间的距离大于所述第一凸缘的长度。进一步地，在所述安装板的上表面上一体成型有多条安装板加强筋。采用上述技术方案，具有如下有益效果：通过在轮罩本体上设置连接凸缘，在安装板上设置连接壁，并将连接凸缘设置为半包围结构，将连接壁安装在安装空间内，并将连接壁与连接凸缘焊接在一起，增加两者之间的焊接面积，提高了结构强度，并且利于组装。由此，本技术提供的汽车前轮罩，结构强度高、便于组装、延长了使用寿命。附图说明图1为本技术一实施例提供的汽车前轮罩的结构示意图；图2为轮罩本体的结构示意图；图3为避震塔的结构示意图。附图标记对照表：1-轮罩本体；11-连接凸缘；111-第一凸缘；112-第二凸缘；113-第三凸缘；114-安装空间；115-开口部；116-凸缘加强筋；12-延伸板；2-避震塔；21-安装板；22-减振器安装孔；23-连接壁；231-第一连接壁；232-第二连接壁；233-第三连接壁；24-安装板加强筋。具体实施方式下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。如图1-3所示，本技术一实施例提供的汽车前轮罩，包括轮罩本体1和设置在轮罩本体1上的避震塔2。避震塔2包括用于安装减振器的安装板21，在安装板21的中部设置有减振器安装孔22。在轮罩本体1上朝向避震塔2侧延伸有连接凸缘11。在安装板21上朝向轮罩本体2侧延伸有用于与连接凸缘11配合的连接壁23。其中，连接凸缘11呈半包围结构，在连接凸缘11内形成有一侧具有开口部115的安装空间114。连接壁23位于安装空间114内，并与连接凸缘11焊接在一起。通过在轮罩本体1上设置连接凸缘11，在安装板21上设置连接壁23，并将连接凸缘11设置为半包围结构，将连接壁23安装在安装空间114内，并将连接壁23与连接凸缘11焊接在一起，增加两者之间的焊接面积，提高了结构强度，并且利于组装。较佳地，如图1-3所示，连接凸缘11包括第一凸缘111、第二凸缘112和第三凸缘113。第一凸缘111的两端分别与第二凸缘112和第三凸缘113连接，开口部115形成在第二凸缘112的末端与第三凸缘113的末端之间。安装板21呈矩形结构，连接壁23包括第一连接壁231、第二连接壁232和第三连接壁233。其中，第一连接壁231、第二连接壁232和第三连接壁233分别连接在安装板21的三条边上，且第一连接壁231位于第二连接壁232和第三连接壁233之间。第一连接壁231与第一凸缘111焊接在一起，第二连接壁232与第二凸缘112焊接在一起，第三连接壁233与第三凸缘113焊接在一起。由此，使得避震塔2与轮罩本体1连接处为方形过渡，通过第一连接壁231、第二连接壁232和第三连接壁233形成笼型结构，极大提高了汽车前轮罩的整体刚度，尤其使车辆的左右方向和行进方向的刚度得到有效提升。较佳地，在安装板23上还延伸有用于密封住开口部115的第四连接壁(图中未示出)，第四连接壁位于第二连接壁232和第三连接壁233之间，起到密封作用，同时提高了结构刚度。较佳地，连接凸缘11与轮罩本体1一体成型，以提高轮罩本体1的整体结构强度。较佳地，连接壁23与安装板21一体成型，以提高避震塔2的整体结构强度。较佳地，如图2所示，在第一凸缘111、第二凸缘112和第三凸缘113的外表面上分别设置有凸缘加强筋116，以提高连接凸缘11的结构强度。较佳地，如图1-2所示，在轮罩本体1的前后两端分别延伸有延伸板12，便于与轮罩内板梁焊接组装。较佳地，延伸板12与轮罩本体1一体成型，以提高轮罩本体1的整体结构强度。较佳地，如图2所示，第二凸缘112的末端与第三凸缘113的末端之间的距离大于第一凸缘111的长度，形成开口部115侧宽、第一凸缘111侧窄的梯形形状，利于将连接壁23插入在安装空间114内进行焊接组装。较佳地，如图3所示，在安装板21的上表面上一体成型有多条安装板加强筋24，以提高安装板21的结构强度。综上所述，本技术提供的汽车前轮罩，结构强度高、提高了汽车前轮罩的整体刚度，尤其使车辆的左右方向和行进方向的刚度得到有效提升，便于组装。根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。以上所述的仅是本技术的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本技术原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前轮罩，包括轮罩本体和设置在所述轮罩本体上的避震塔；所述避震塔包括用于安装减振器的安装板，在所述安装板的中部设置有减振器安装孔；其特征在于，在所述轮罩本体上朝向所述避震塔侧延伸有连接凸缘；在所述安装板上朝向所述轮罩本体侧延伸有用于与所述连接凸缘配合的连接壁；所述连接凸缘呈半包围结构，在所述连接凸缘内形成有一侧具有开口部的安装空间；所述连接壁位于所述安装空间内，并与所述连接凸缘焊接在一起。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前轮罩，包括轮罩本体和设置在所述轮罩本体上的避震塔；所述避震塔包括用于安装减振器的安装板，在所述安装板的中部设置有减振器安装孔；其特征在于，在所述轮罩本体上朝向所述避震塔侧延伸有连接凸缘；在所述安装板上朝向所述轮罩本体侧延伸有用于与所述连接凸缘配合的连接壁；所述连接凸缘呈半包围结构，在所述连接凸缘内形成有一侧具有开口部的安装空间；所述连接壁位于所述安装空间内，并与所述连接凸缘焊接在一起。2.根据权利要求1所述的汽车前轮罩，其特征在于，所述连接凸缘包括第一凸缘、第二凸缘和第三凸缘；所述第一凸缘的两端分别与所述第二凸缘和所述第三凸缘连接，所述开口部形成在所述第二凸缘的末端与所述第三凸缘的末端之间；所述安装板呈矩形结构；所述连接壁包括第一连接壁、第二连接壁和第三连接壁；其中，所述第一连接壁、所述第二连接壁和所述第三连接壁分别连接在所述安装板的三条边上，且所述第一连接壁位于所述第二连接壁和所述第三连接壁之间；所述第一连接壁与所述第一凸缘焊接在一起，所述第二连接壁与所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊俊，王仁虎，宋思川，祝林，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31