一种后悬架减振装置及载货汽车制造方法及图纸

本发明专利技术涉及载货汽车制造技术领域，尤其是涉及一种后悬架减振装置及载货汽车，包括钢板弹簧座、车架、后桥和减振器；所述钢板弹簧座安装于所述后桥的左、右两侧，且每一侧的钢板弹簧座上连接有一减振器下销轴，所述车架的左纵梁、右纵梁分别连接有一减振器上销轴，所述减振器分别连接在同一侧的所述减振器下销轴与减振器上销轴之间。相比于现有技术而言，无需在后桥的桥壳上再焊接两件减振器下支架，制造工艺较为简单，生产成本较低。此外，由于左边的减振器安装在后桥后面不会与液压制动系统的感载比例阀等部件发生干涉，这一种后悬架减振装置可以广泛应用于轻型载货汽车。

Rear suspension damping device and truck

The present invention relates to the technical field of truck manufacturing, especially relates to a suspension device and a truck, including spring seat, frame, rear axle and damper; the left and right sides of the spring seat is installed on the rear axle, and each side of the spring seat is connected with a shock absorber under the frame of the pin shaft, a left longitudinal beam and a right longitudinal beam are respectively connected with a damper on the pin shaft, and the vibration damper are respectively connected to the damper with the under side of the pin and the pin shaft between the shock absorber. Compared with the prior art, there is no need to weld two shock absorber brackets on the axle housing of the rear axle, the manufacturing process is relatively simple, and the production cost is low. In addition, since the left shock absorber is mounted behind the rear axle and does not interfere with the load sensing, proportional valve, etc. of the hydraulic brake system, this kind of rear suspension damping device can be widely used in light duty vehicles.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及载货汽车制造
，尤其是涉及一种后悬架减振装置及载货汽车，特别是一种轻型载货汽车的后悬架减振装置。
技术介绍
目前，载货汽车的后悬架减振装置，一般采用如下设计方案：在后桥壳左前侧及右前侧分别焊接一件减振器下支架，在车架的左纵梁、右纵梁上分别焊接一件减振器上支架，将一件减振器安装在后桥壳左前侧焊接的下支架及车架的左纵梁上焊接的上支架上，同理，将一件减振器安装在后桥壳右前侧焊接的下支架及车架的右纵梁上焊接的上支架上。同时，在后桥壳左上部及右上部分别焊接一件钢板弹簧座以支承后悬架钢板弹簧。由于在后桥壳上需焊接两件减振器下支架及两件钢板弹簧座，制造工艺较为复杂，生产成本较高。此外，现在的轻型载货汽车，大多数都在后桥的左前上方安装有液压制动系统的感载比例阀等部件，左侧的减振器布置在后桥的前面将会与液压制动系统的感载比例阀等部件发生干涉。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种后悬架减振装置，以解决现有技术中存在的制造工艺较为复杂，生产成本较高，以及会对液压制动系统的感载比例阀等部件发生干涉的技术问题。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种后悬架减振装置，包括钢板弹簧座、车架、后桥和减振器；所述钢板弹簧座安装于所述后桥的左、右两侧，且每一侧的钢板弹簧座上连接有一减振器下销轴，所述车架的左纵梁、右纵梁分别连接有一减振器上销轴，所述减振器分别连接在同一侧的所述减振器下销轴与减振器上销轴之间。进一步地，左侧所述钢板弹簧座上的减振器下销轴位于所述后桥后部的位置，右侧所述钢板弹簧座上的减振器下销轴位于所述后桥前部的位置；所述左纵梁上的减振器上销轴位于所述后桥后上部的位置，所述右纵梁上的减振器上销轴位于所述后桥前上部的位置。进一步地，所述钢板弹簧座为盒体结构；在左侧所述钢板弹簧座上且相对于所述后桥后部的位置开设有一销轴圆孔；在右侧所述钢板弹簧座上且相对于所述后桥前部的位置开设有另一销轴圆孔，两个销轴圆孔相对于所述后桥的中心线呈对称设置。进一步地，所述钢板弹簧座的下端开设有弧形缺口，所述弧形缺口用于与所述后桥的外圆面相匹配。进一步地，在所述钢板弹簧座的顶面设有一安装圆孔，所述安装圆孔用于放置钢板弹簧的中心螺栓头。进一步地，在所述左纵梁上且相对于所述后桥后上部的位置开设有一销轴圆孔，在所述右纵梁上且相对于所述后桥前上部的位置开设有另一销轴圆孔。进一步地，所述减振器下销轴、减振器上销轴均为三段阶梯轴，所述三段阶梯轴包括轴径依次递减的第一圆柱段、第二圆柱段和第三圆柱段。进一步地，所述减振器下销轴的第一圆柱段插入至所述钢板弹簧座的左、右侧面的销轴圆孔内并焊接于一体；所述减振器下销轴的第二圆柱段插入至所述减振器下端的吊环内；所述减振器下销轴的第三圆柱段设有外螺纹，且在所述减振器下销轴的第三圆柱上安装有螺母；进一步地，所述减振器上销轴的第一圆柱段插入至所述车架的左纵梁、右纵梁的销轴圆孔，并焊接于一体；所述减振器上销轴的第二圆柱段插入至所述减振器上端的吊环内；所述减振器上销轴的第三圆柱段设有外螺纹，且在所述减振器上销轴的第三圆柱上安装有螺母。进一步地，在所述减振器上销轴与减振器上端的吊环之间、在所述减振器下销轴与减振器下端的吊环之间分别安装有垫片组件。为解决上述技术问题，本专利技术还提供一种载货汽车，其包括所述的后悬架减振装置。采用上述技术方案，本专利技术具有如下有益效果：本实施例通过将钢板弹簧座安装于后桥的左、右两侧，且每一侧的钢板弹簧座上连接有一减振器下销轴，而且，在车架的左纵梁、右纵梁也分别连接有一减振器上销轴，从而将减振器安装于减振器下销轴与减振器上销轴之间，相比于现有技术而言，无需在后桥的桥壳上再焊接两件减振器下支架，制造工艺较为简单，生产成本较低。此外，由于左边的减振器安装在后桥后面不会与液压制动系统的感载比例阀等部件发生干涉，这一种后悬架减振装置可以广泛应用于轻型载货汽车。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例总体结构示意图的后视图，即按汽车前进方向，从后往前投影而得的视图。图2是本专利技术实施例总体结构示意图的左视图，即按汽车前进方向，从左往右投影而得的视图。图3是本专利技术实施例中图1的A-A剖视图。图4是本专利技术实施例中图1的B-B剖视图。附图标记：1-车架；2-减振器上销轴；3-钢板弹簧座；4-减振器下销轴；5-平垫圈；6-弹簧垫圈；7-螺母；8-后桥；9-减振器；10-钢板弹簧；11-减振器销轴胶垫。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面通过具体的实施例子并结合附图对本专利技术做进一步的详细描述。实施例一结合图1至图4所示，本实施例一提供一种后悬架减振装置，其包括钢板弹簧座3、车架1、后桥8和减振器9；钢板弹簧座3安装于后桥8的左、右两侧，且每一侧的钢板弹簧座3上连接有一减振器下销轴4，车架1的左纵梁、右纵梁分别连接有一减振器上销轴2，减振器9分别连接在同一侧的所述减振器下销轴4与减振器上销轴2之间。本实施例通过在钢板弹簧座3上安装有减振器下销轴4，无需在后桥8的桥壳上再焊接两件减振器9下支架，制造工艺较为简单，生产成本较低。此外，由于左边的减振器9安装在后桥8后面不会与液压制动系统的感载比例阀等部件发生干涉，这一种后悬架减振装置可以广泛应用于轻型载货汽车。具体地，左侧的钢板弹簧座3上的减振器下销轴4位于后桥8后部(靠近车尾)的位置，右侧的钢板弹簧座3上的减振器下销轴4位于后桥8前部(靠近车头)的位置；对应的，左纵梁上的减振器上销轴2位于后桥8后上部的位置，右纵梁上的减振器上销轴2位于所述后桥8前上部的位置。这样，结构设计合理，制造工艺较为简单，利于推广与应用。优选地，本实施例一中的钢板弹簧座3为盒体结构，具体可采用钢板下料后冲压成盒子形，制作方便，便于取材。本实施例一中的减振器下销轴4与钢板弹簧座3之间可采用焊接的方式，具体如下：在左侧的钢板弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后悬架减振装置，其特征在于，包括钢板弹簧座、车架、后桥和减振器；所述钢板弹簧座安装于所述后桥的左、右两侧，且每一侧的钢板弹簧座上连接有一减振器下销轴，所述车架的左纵梁、右纵梁分别连接有一减振器上销轴，所述减振器分别连接在同一侧的所述减振器下销轴与减振器上销轴之间。

【技术特征摘要】
1.一种后悬架减振装置，其特征在于，包括钢板弹簧座、车架、后桥和减振器；所述钢板弹簧座安装于所述后桥的左、右两侧，且每一侧的钢板弹簧座上连接有一减振器下销轴，所述车架的左纵梁、右纵梁分别连接有一减振器上销轴，所述减振器分别连接在同一侧的所述减振器下销轴与减振器上销轴之间。2.根据权利要求1所述的后悬架减振装置，其特征在于，左侧所述钢板弹簧座上的减振器下销轴位于所述后桥后部的位置，右侧所述钢板弹簧座上的减振器下销轴位于所述后桥前部的位置；所述左纵梁上的减振器上销轴位于所述后桥后上部的位置，所述右纵梁上的减振器上销轴位于所述后桥前上部的位置。3.根据权利要求2所述的后悬架减振装置，其特征在于，所述钢板弹簧座为盒体结构；在左侧所述钢板弹簧座上且相对于所述后桥后部的位置开设有一销轴圆孔；在右侧所述钢板弹簧座上且相对于所述后桥前部的位置开设有另一销轴圆孔，两个销轴圆孔相对于所述后桥的中心线呈对称设置。4.根据权利要求3所述的后悬架减振装置，其特征在于，所述钢板弹簧座的下端开设有弧形缺口，所述弧形缺口用于与所述后桥的外圆面相匹配。5.根据权利要求3所述的后悬架减振装置，其特征在于，在所述钢板弹簧座的顶面设有一安装圆孔，所述安装圆孔用于放置钢板弹簧的中心螺栓头。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：马李斌，龙云朗，施明，
申请(专利权)人：云南力帆骏马车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：云南;53