一种基于双叉臂减震的汽车悬架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于双叉臂减震的汽车悬架，其特征在于，包括连接支架、连接柱、减震装置和弹簧；所述连接支架与连接柱通过焊接连接，所述连接柱上设置有固定板，固定板与弹簧接触，弹簧另一端与减震装置的底部接触；所述固定板焊接在连接柱上，并设置有L形固定槽，大小与弹簧匹配；所述减震装置包括双叉臂、减震底座和推动轴，双叉臂与连接柱焊接连接，推动轴设置在弹簧内并贯穿减震底座；本实用新型专利技术结构合理，减震吸震效果好，实用性高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车悬架领域，更具体的说，它涉及一种基于双叉臂减震的汽车悬架。
技术介绍
汽车悬架是用于连接汽车的车身(或车架)和车桥(或车轮)之间的连接装置，其作用是传递作用在车桥和车身之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺行驶。汽车悬架一般采用麦弗逊独立悬架的布置方式，该布置着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。
技术实现思路
本技术克服了现有技术的不足，提供了一种结构简明，安装便捷，使用寿命长的一种基于双叉臂减震的汽车悬架。本技术的技术方案如下：一种基于双叉臂减震的汽车悬架，包括连接支架、连接柱、减震装置和弹簧；所述连接支架与连接柱通过焊接连接，所述连接柱上设置有固定板，固定板呈“Z”形，整体上处于同一水平面，在固定板中间有个阶梯状弯折区；固定板与弹簧充分接触，固定板在接触处设置有缓冲减震材料，并设置有L形固定槽，大小与弹簧匹配；弹簧另一端与减震装置的底部接触，减震装置的底部有半弧形凹槽，大小与弹簧匹配；所述固定板焊接在连接柱上；所述减震装置包括双叉臂、减震底座和推动轴，双叉臂呈“U”形，在双叉臂两端设置有缓震轮，双叉臂与连接柱通过在固定板上设置的螺母孔进行固定连接，缓震轮通过螺栓固定在双叉臂的两端，并与减震底座连接，所述减震底座剖面呈“U”形，与双叉臂大小对应，减震底座俯视呈圆形，中间设置有圆形吸震塑胶材料，吸震塑胶此材料周边设置有圆环形凹槽，在吸震塑胶材料周边外延对称设置四个固定孔，左右各两个，在左右两个固定孔之间都有个圆柱形凹槽口，在凹槽口与吸震塑胶材料之间有不规则的凹槽区；所述推动轴设置在弹簧内并贯穿减震底座。进一步的，所述连接柱上设置有滚字区。进一步的，所述连接柱远离减震装置的一端设置有凹槽口。本技术相比现有技术优点在于：1，本技术结构简明，安装便捷，维修更换方便，实用性好，极易推广使用。2，本技术弹簧横跨连接柱和减震装置，在减震装置中还增加了双叉臂减震，使得效果更佳，不宜损伤零件，使用寿命增长。3，本技术的基于双叉臂减震的汽车悬架保证汽车能平顺行驶，给驾驶者带来更舒适体验。附图说明图1为本技术一种基于双叉臂减震的汽车悬架的结构示意图；图2为本技术一种基于双叉臂减震的汽车悬架的图1的连接柱的A向凹槽口示意图；图3为本技术一种基于双叉臂减震的汽车悬架的减震装置的左视图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。如图1、图2和图3所示，一种基于双叉臂减震的汽车悬架，包括连接支架2、连接柱1、减震装置3和弹簧5；所述连接柱1远离减震装置3的一端设置有凹槽口11，直接与对应的孔嵌入即可固定，且在连接柱1上设置有滚字区，用于识别产品型号生产日期，以方便维修更换。所述连接支架2与连接柱1通过焊接连接，在车辆进行转向时，连接支架2的存在有益于更好的完成转向。所述连接柱1上设置有固定板6，固定板6呈“Z”形，整体上处于同一水平面，在固定板6中间有个阶梯状弯折区；固定板6与弹簧5充分接触，固定板6在接触处设置有缓冲减震材料，并设置有L形固定槽，大小与弹簧5匹配；弹簧5另一端与减震装置3的底部接触，减震装置3的底部有半弧形凹槽，大小与弹簧5匹配。这使得弹簧5在两边都受到了固定，不易发生偏移现象。弹簧5作为最主要的减震设置，可以吸收大部分的震动，在连接柱1与减震装置3之间有缓冲空间，可以伸缩，为产生大的震动时也能进行有效的减震；所述固定板6焊接在连接柱1上，并设置有L形固定槽，大小与弹簧5一样，足以使得弹簧5难以脱离原本设置的地方；所述减震装置3包括双叉臂31、减震底座32和推动轴33，双叉臂31与连接柱1通过在固定板6上设置的螺母孔进行固定连接，双叉臂31呈“U”形，在双叉臂31两端设置有缓震轮34，缓震轮34通过螺栓固定在双叉臂31的两端，并与减震底座32连接，所述减震底座32剖面呈“U”形，与双叉臂大小对应，减震底座32俯视呈圆形，中间设置有圆形吸震塑胶材料321，用来吸收初期开始的震动。吸震塑胶材料321周边设置有圆环形凹槽，在吸震塑胶材料321周边外延对称设置四个固定孔，左右各两个，在左右两个固定孔之间都有个圆柱形凹槽口，在凹槽口与吸震塑胶材料321之间有不规则的凹槽区，这些设置能有效的在初期吸收消除掉部分震动效果。缓震轮34通过螺栓固定在上面，其有效的吸收了部分震动，使得减震效果增强。减震底座32俯视图则呈圆形，中心有吸震塑胶材料321，推动轴33设置在弹簧5内并贯穿减震底座32，将震动产生的效果将部分通过伸缩移动而减缓。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于双叉臂减震的汽车悬架，其特征在于，包括连接支架（2）、连接柱（1）、减震装置（3）和弹簧（5）；所述连接支架（2）与连接柱（1）通过焊接连接，所述连接柱（1）上设置有固定板（6），固定板（6）呈“Z”形，整体上处于同一水平面，在固定板（6）中间有个阶梯状弯折区；固定板（6）与弹簧（5）充分接触，固定板（6）在接触处设置有缓冲减震材料，并设置有L形固定槽，大小与弹簧（5）匹配；弹簧（5）另一端与减震装置（3）的底部接触，减震装置（3）的底部有半弧形凹槽，大小与弹簧（5）匹配；所述固定板（6）焊接在连接柱（1）上；所述减震装置（3）包括双叉臂（31）、减震底座（32）和推动轴（33），双叉臂（31）呈“U”形，在双叉臂（31）两端设置有缓震轮（34），双叉臂（31）与连接柱（1）通过在固定板（6）上设置的螺母孔进行固定连接，缓震轮（34）通过螺栓固定在双叉臂（31）的两端，并与减震底座（32）连接，所述减震底座（32）剖面呈“U”形，与双叉臂大小对应，减震底座（32）俯视呈圆形，中间设置有圆形吸震塑胶材料（321），吸震塑胶此材料（321）周边设置有圆环形凹槽，在吸震塑胶材料（321）周边外延对称设置四个固定孔，左右各两个，在左右两个固定孔之间都有个圆柱形凹槽口，在凹槽口与吸震塑胶材料（321）之间有不规则的凹槽区；所述推动轴（33）设置在弹簧（5）内并贯穿减震底座（32）。...

【技术特征摘要】
1.一种基于双叉臂减震的汽车悬架，其特征在于，包括连接支架（2）、连接柱（1）、减震装置（3）和弹簧（5）；所述连接支架（2）与连接柱（1）通过焊接连接，所述连接柱（1）上设置有固定板（6），固定板（6）呈“Z”形，整体上处于同一水平面，在固定板（6）中间有个阶梯状弯折区；固定板（6）与弹簧（5）充分接触，固定板（6）在接触处设置有缓冲减震材料，并设置有L形固定槽，大小与弹簧（5）匹配；弹簧（5）另一端与减震装置（3）的底部接触，减震装置（3）的底部有半弧形凹槽，大小与弹簧（5）匹配；所述固定板（6）焊接在连接柱（1）上；所述减震装置（3）包括双叉臂（31）、减震底座（32）和推动轴（33），双叉臂（31）呈“U”形，在双叉臂（31）两端设置有缓震轮（34），双叉臂（31）与连接柱（1）通过在固定板（6）...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴正斌，
申请(专利权)人：浙江西格玛汽车悬架有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33