一种用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架技术方案

本发明专利技术公开了一种用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架，包括采用金属板一体成型的支架本体，支架本体包括连接板和两个间隔布置的安装板，连接板连接于两个安装板的下部形成容纳横臂的凹槽，两个安装板的下部设有下横臂主销安装孔和位于下横臂主销安装孔上方的下限位支架安装孔，两个安装板的上部设有上横臂主销安装孔和位于上横臂主销安装孔上方的减震器主销安装孔，两个安装板的上部和下部之间形成用于以双面贴合方式与车架连接定位的车架安装缺口。本发明专利技术具有易于制作、连接强度高、装配方便、安装定位精度高、可提高安装结构紧凑性等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车制造
，具体涉及一种用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架。
技术介绍
汽车独立悬架的双横臂连接支架为一种连接上下横臂的装置。目前，市场上双横臂连接支架的结构形式有多种，但均存在各种不足：1、绝大多数双横臂连接支架为采用两块冲压造型的单板焊接而成，其加工制作难度大、人工成本高，且精度较难保证；2、现有的双横臂连接支架一般都没有安装减振器的结构，而是采用通过另外的零部件安装减振器，增加了安装定位难度；3、现有的双横臂连接支架与各部件连接时，不具备定位参数可调功能，其适应性不强；4、现有的双横臂连接支架结构单一，在安装制动器时不具备通用性，针对油刹和气刹需配备不同结构的双横臂连接支架。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种易于制作、连接强度高、装配方便、安装定位精度高、可提高安装结构紧凑性的一种用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：一种用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架，包括采用金属板一体成型的支架本体，所述支架本体包括连接板和两个间隔布置的安装板，所述连接板连接于所述两个安装板的下部形成容纳横臂的凹槽，所述两个安装板的下部设有下横臂主销安装孔和位于下横臂主销安装孔上方的下限位支架安装孔，所述两个安装板的上部设有上横臂主销安装孔和位于上横臂主销安装孔上方的减震器主销安装孔，所述两个安装板的上部和下部之间形成用于以双面贴合方式与车架连接定位的车架安装缺口。作为本专利技术的进一步改进：所述下横臂主销安装孔为使主销内倾角可调的腰形孔或长孔。所述车架安装缺口由位于安装板的上部的第一贴合面以及位于安装板的下部的第二贴合面构成，所述第一贴合面与第二贴合面相互垂直。至少一个安装板设有向所述凹槽底部方向凹入的制动器避让口。所述两个安装板的上部靠近减震器主销安装孔的位置设有上限位支架安装孔，两个安装板的上限位支架安装孔之间连接有加强管；上限位支架通过减震器主销和加强管装设于所述凹槽中。各安装板的下部设有铆焊孔，所述铆焊孔靠近所述凹槽的底部设置。所述安装板的边沿上设有弯折成型的加强筋。所述两个安装板的下部设有两个所述下限位支架安装孔。所述连接板呈向所述凹槽内部凹入的弧形，所述两个安装板连接于所述连接板的两个弧形侧边上。所述两个安装板相互平行布置。与现有技术相比，本专利技术的优点在于：本专利技术一种用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架，与传统的连接支架相比，在结构形式、制作工艺以及安装连接方式上都大为不同，其在设计、制造和装配方面也更加符合汽车制造领域中工艺工序简化、环保、紧凑、安全可靠、成本低等理念。首先，连接支架为采用金属板一体成型的整体结构，利于提高各部件的安装孔之间的位置精度，并可保证焊接安装位置的可靠，降低了制作和装配的难度，且其节省材料、连接强度高、制作工艺简单、环保、成本低；其次，整体结构的连接支架同时设有下横臂主销安装孔、下限位支架安装孔、上横臂主销安装孔、减震器主销安装孔和车架安装缺口，装配时下横臂、下限位支架、上横臂和减震器均与连接支架相连，减少了连接件的使用数量，易于保证各部件之间的安装位置精度，使安装结构的整体紧凑性更高，各部件的安装也更加方便快捷；再次，车架安装缺口以双面贴合方式与车架连接定位，可以方便快速的进行装配，同时保证车架的安装精度，进而保证各部件的安装位置精度。附图说明图1为本专利技术一种用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架的立体结构示意图。图2为本专利技术一种用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架的主视结构示意图。图3为本专利技术一种用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架的侧视结构示意图。图4为本专利技术一种用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架与各部件连接的立体结构示意图。图例说明：1、连接板；2、安装板；21、下横臂主销安装孔；22、下限位支架安装孔；23、上横臂主销安装孔；24、减震器主销安装孔；25、车架安装缺口；26、制动器避让口；27、上限位支架安装孔；28、加强筋；29、铆焊孔；3、加强管；4、下横臂；5、上横臂；6、减震器；7、下限位支架；8、上限位支架。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细说明。如图1至图4所示，本专利技术一种用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架，包括采用金属板一体成型的支架本体，该支架本体采用5mm梁板通过冷冲压成型，其包括一个连接板1和两个安装板2，两个安装板2相互平行间隔布置，使上下横臂安装面平行，连接板1连接于两个安装板2的下部侧边上，连接后形成一个呈U型的凹槽，横臂的端部可以插入并容纳在该凹槽内。各安装板2的下部均设有一个下横臂主销安装孔21和两个下限位支架安装孔22，同一安装板2上的两个下限位支架安装孔22上下布置并均位于下横臂主销安装孔21的上方，两个安装板2的下横臂主销安装孔21同轴布置，两个安装板2上面的下限位支架安装孔22同轴布置，两个安装板2下面的下限位支架安装孔22也同轴布置。各安装板2的上部均设有一个上横臂主销安装孔23和一个减震器主销安装孔24，减震器主销安装孔24位于上横臂主销安装孔23的上方，两个安装板2的减震器主销安装孔24同轴布置，两个安装板2的上横臂主销安装孔23也同轴布置，两个安装板2的上部和下部之间还形成有车架安装缺口25，该车架安装缺口25正好可以贴合到车架上，车架安装缺口25与车架的两个面贴合形成定位。该用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架，与传统的连接支架相比，在结构形式、制作工艺以及安装连接方式上都大为不同，其在设计、制造和装配方面也更加符合汽车制造领域中工艺工序简化、环保、紧凑、安全可靠、成本低等理念。首先，连接支架为采用金属板一体成型的整体结构，利于提高各部件的安装孔之间的位置精度，并可保证焊接安装位置的可靠，降低了制作和装配的难度，且其节省材料、连接强度高、制作工艺简单、环保、成本低；其次，整体结构的连接支架同时设有下横臂主销安装孔21、下限位支架安装孔22、上横臂主销安装孔23、减震器主销安装孔24和车架安装缺口25，装配时下横臂4、下限位支架7、上横臂5和减震器6均与连接支架相连，减少了连接件的使用数量，易于保证各部件之间的安装位置精度，使安装结构的整体紧凑性更高，各部件的安装也更加方便快捷；再次，车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架，其特征在于：包括采用金属板一体成型的支架本体，所述支架本体包括连接板(1)和两个间隔布置的安装板(2)，所述连接板(1)连接于所述两个安装板(2)的下部形成容纳横臂的凹槽，所述两个安装板(2)的下部设有下横臂主销安装孔(21)和位于下横臂主销安装孔(21)上方的下限位支架安装孔(22)，所述两个安装板(2)的上部设有上横臂主销安装孔(23)和位于上横臂主销安装孔(23)上方的减震器主销安装孔(24)，所述两个安装板(2)的上部和下部之间形成用于以双面贴合方式与车架连接定位的车架安装缺口(25)。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架，其特征在于：包括采用
金属板一体成型的支架本体，所述支架本体包括连接板(1)和两个间隔布置的
安装板(2)，所述连接板(1)连接于所述两个安装板(2)的下部形成容纳横
臂的凹槽，所述两个安装板(2)的下部设有下横臂主销安装孔(21)和位于下
横臂主销安装孔(21)上方的下限位支架安装孔(22)，所述两个安装板(2)
的上部设有上横臂主销安装孔(23)和位于上横臂主销安装孔(23)上方的减
震器主销安装孔(24)，所述两个安装板(2)的上部和下部之间形成用于以双
面贴合方式与车架连接定位的车架安装缺口(25)。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架，
其特征在于：所述下横臂主销安装孔(21)为使主销内倾角可调的腰形孔或长
孔。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架，
其特征在于：所述车架安装缺口(25)由位于安装板(2)的上部的第一贴合面
以及位于安装板(2)的下部的第二贴合面构成，所述第一贴合面与第二贴合面
相互垂直。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车独立悬架系统的双横臂连接支架，
其特征在于：至少一个安装板(2)设有向所述凹槽底部方向凹入的制动器避让
口(26)。
5.根据权利要求1至4中任...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴叶飞，
申请(专利权)人：青岛立博汽车零部件精密铸造有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37