汽车进气管路连接法兰制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车进气管路技术领域，具体为汽车进气管路连接法兰包括：第一法兰表面开设有固定孔，固定孔内设有限位块，且固定孔内设有螺栓，螺栓的表面开设有限位槽；第二法兰的表面设有抵持环板，抵持环板的表面设有阻尼块；限位环板设于螺母的表面，且限位环板的表面设有垫片；有益效果为：拆卸螺栓时只需旋拧下螺母然后将螺栓向外抽动即可，限位块处于限位槽中使螺栓始终处于第一法兰的固定孔内，有效避免汽车进气管拆卸检修时拆除的螺栓发生丢失的现象，旋拧紧螺母使限位环板套设在抵持环板上，阻尼块和垫片有效增加抵持环板和限位环板之间的摩擦力，从而增加螺母固定的稳定性，有效避免螺栓长时间使用发生松动的现象。有效避免螺栓长时间使用发生松动的现象。有效避免螺栓长时间使用发生松动的现象。

【技术实现步骤摘要】
汽车进气管路连接法兰


[0001]本技术涉及汽车进气管路
，具体为汽车进气管路连接法兰。

技术介绍

[0002]汽车进气管是指将燃烧所需气体导入机器内部的气管。
[0003]现有技术中，汽车进气管常通过法兰连接的方式连接在内燃机的连接管上，通过螺栓将连接的法兰进行固定。
[0004]但是，当汽车进气管需拆卸检修时，从法兰上拆除的螺栓易发生丢失的现象，需浪费时间找寻，影响其工作效率，且随着使用时间的增长，螺栓连接易产生松动的现象，致使法兰之间的连接产生空隙，从而影响其密封性及使用效果。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供汽车进气管路连接法兰，以解决上述
技术介绍
中提出的当汽车进气管需拆卸检修时，从法兰上拆除的螺栓易发生丢失的现象，需浪费时间找寻，影响其工作效率，且随着使用时间的增长，螺栓连接易产生松动的现象，致使法兰之间的连接产生空隙，从而影响其密封性及使用效果的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车进气管路连接法兰，所述汽车进气管路连接法兰包括：
[0007]第一法兰；第一法兰表面开设有固定孔，固定孔内设有限位块，且固定孔内设有螺栓，螺栓的表面开设有限位槽；
[0008]第二法兰；第二法兰的表面设有抵持环板，抵持环板的表面设有阻尼块；及
[0009]限位环板；设于螺母的表面，且限位环板的表面设有垫片。
[0010]优选的，所述第一法兰的外端表面固定有进气管本体，且固定孔开设有多个，多个固定孔呈均匀分布，且限位块固定在固定孔中。
[0011]优选的，所述限位槽开设于螺栓的表面中部，且限位块设于限位槽中。
[0012]优选的，所述第二法兰的表面开设有固定孔，固定孔开设有多个，且多个固定孔和第一法兰表面开设的固定孔相对应，且螺栓的端部贯穿出第二法兰表面开设的固定孔。
[0013]优选的，所述第一法兰和第二法兰通过螺栓连接在一起，且第二法兰的外端表面固定有连接管。
[0014]优选的，所述抵持环板固定在第二法兰的外端表面，且阻尼块固定在抵持环板的外表面上，且阻尼块设有多个，多个阻尼块呈均匀分布，且阻尼块的端部呈倾斜式。
[0015]优选的，所述螺栓的端部螺接有螺母，且限位环板固定在螺母的内端表面，且限位环板套设在抵持环板上，且阻尼块抵持在限位环板的内壁表面。
[0016]优选的，所述垫片固定在限位环板的内壁表面，且垫片设有多个，多个垫片呈均匀分布，且垫片抵持在阻尼块的表面。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]本实用提出的汽车进气管路连接法兰；在拆卸螺栓时只需旋拧下螺母然后将螺栓向外抽动即可，限位块处于限位槽中使螺栓始终处于第一法兰的固定孔内，有效避免汽车进气管拆卸检修时拆除的螺栓发生丢失的现象，旋拧紧螺母使限位环板套设在抵持环板上，阻尼块和垫片有效增加抵持环板和限位环板之间的摩擦力，从而增加螺母固定的稳定性，有效避免螺栓长时间使用发生松动的现象。
附图说明
[0019]图1为本技术主体结构示意图；
[0020]图2为本实用局部剖切结构示意图；
[0021]图3为本技术阻尼结构示意图；
[0022]图4为图2中A处结构放大示意图；
[0023]图5为图4中B处结构放大示意图；
[0024]图6为图3中C处结构放大示意图。
[0025]图中：1进气管本体、2第一法兰、3第二法兰、4连接管、5螺栓、6限位槽、7限位块、8抵持环板、9阻尼块、10限位环板、11垫片。
具体实施方式
[0026]为了使本技术的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本技术实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本技术实施例，并不用于限定本技术实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“中”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“侧”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“一”、“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]出于简明和说明的目的，实施例的原理主要通过参考例子来描述。在以下描述中，很多具体细节被提出用以提供对实施例的彻底理解。然而明显的是，对于本领域普通技术人员，这些实施例在实践中可以不限于这些具体细节。在一些实例中，没有详细地描述公知方法和结构，以避免无必要地使这些实施例变得难以理解。另外，所有实施例可以互相结合使用。
[0030]请参阅图1至图6，本技术提供一种技术方案：汽车进气管路连接法兰；
[0031]实施例一：
[0032]为了实现进气管本体1拆卸检修时螺栓5不发生丢失的状况，在第一法兰2表面开设的固定孔内设有限位块7，螺栓5的表面开设有限位槽6，且限位块7设于限位槽6中，且螺栓5的端部贯穿出第二法兰3表面开设的固定孔，第一法兰2和第二法兰3通过螺栓5连接在一起，第一法兰2的外端表面固定有进气管本体1，且第二法兰3的外端表面固定有连接管4，在拆卸螺栓5时只需旋拧下螺母6然后将螺栓5向外抽动即可，使第一法兰2和第二法兰3分开，限位块7处于限位槽6中使螺栓5始终处于第一法兰2的固定孔内，有效避免进气管本体1拆卸检修时拆除的螺栓5发生丢失的现象。
[0033]实施例二：
[0034]在实施例一的基础上为了实现增加螺栓5的稳固性，在第二法兰3的外端表面固定有抵持环板8，且阻尼块9固定在抵持环板8的外表面上，且阻尼块9的端部呈倾斜式，螺栓5的端部螺接有螺母，且限位环板10固定在螺母的内端表面，且限位环板10套设在抵持环板8上，且阻尼块9抵持在限位环板10的内壁表面，旋拧紧螺母使限位环板10套设在抵持环板8上，阻尼块9抵持在限位环板10的内壁表面有效增加和限位环板10的摩擦力，使螺母在固定螺栓5时更加的稳固，从而有效避免螺栓5长时间使用发生松动的现象。
[0035]实施例三：
[0036]在实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车进气管路连接法兰，其特征在于：所述汽车进气管路连接法兰包括：第一法兰（2）；第一法兰（2）表面开设有固定孔，固定孔内设有限位块（7），且固定孔内设有螺栓（5），螺栓（5）的表面开设有限位槽（6）；第二法兰（3）；第二法兰（3）的表面设有抵持环板（8），抵持环板（8）的表面设有阻尼块（9）；及限位环板（10）；设于螺母的表面，且限位环板（10）的表面设有垫片（11）。2.根据权利要求1所述的汽车进气管路连接法兰，其特征在于：所述第一法兰（2）的外端表面固定有进气管本体（1），且固定孔开设有多个，多个固定孔呈均匀分布，且限位块（7）固定在固定孔中。3.根据权利要求1所述的汽车进气管路连接法兰，其特征在于：所述限位槽（6）开设于螺栓（5）的表面中部，且限位块（7）设于限位槽（6）中。4.根据权利要求1所述的汽车进气管路连接法兰，其特征在于：所述第二法兰（3）的表面开设有固定孔，固定孔开设有多个，且多个固定孔和第一法兰（2）表面开设的固定孔相对应，且螺栓（5）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴叶飞，陈晶功，周成林，
申请(专利权)人：青岛立博汽车零部件精密铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：