双叉臂式独立悬架的叉臂组件制造技术

实用新型专利技术公开了一种涉及车辆结构领域的双叉臂式独立悬架的叉臂组件，包括叉臂本体，所述叉臂本体包括第一控制臂、第二控制臂、连接臂、连接头及加强筋板，上述第一控制臂与第二控制臂呈向上凸的弧形结构，在第一控制臂与第二控制臂的两端设置有连接头，且在其中间段焊接有若干个连接臂，加强筋板则焊接在连接臂上，由于第一控制臂与第二控制臂采用向上凸的弧形结构且在其中间段焊接有连接臂，在连接臂上焊接有加强筋板，可以有效的缓解汽车作用在叉臂上的轴向作用力，从而延长使用寿命，提升叉臂的强度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆结构领域的双叉臂式独立悬架的叉臂组件。
技术介绍
汽车双叉臂式独立悬架的叉臂组件属于悬架导向部件，连接车架与转向节，起着传递车轮与车身的力与力矩，保证车轮以一定运动轨迹相对于整车跳动的作用。现有的叉臂一般是由板状或筋板状的直板组合而成且呈“A”或“V”形排列，当汽车转弯或行驶在凹凸不平的路段中，叉臂将会承受汽车所带来轴向作用力，直板结构的叉臂因长时间承受轴向作用力会产生一定程度上的弯曲变形的状况，从而减少了叉臂的使用寿命，同时，叉臂采用的形态一般分为板状结构及筋板状结构，采用板状结构的叉臂一般为实心板，这样虽能增强叉臂的强度，但会造成材料的浪费；而采用筋板状结构的叉臂，其中心部为实心，这样可以减少材料的浪费，但是会减少叉臂的强度。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种强度高，使用寿命长的双叉臂式独立悬架的叉臂组件。为了实现上述目的，本技术所设计的双叉臂式独立悬架的叉臂组件，双叉臂式独立悬架的叉臂组件，包括叉臂本体，所述叉臂本体包括第一控制臂、第二控制臂、连接臂、连接头及加强筋板，上述第一控制臂与第二控制臂呈向上凸的弧形结构，在第一控制臂与第二控制臂的两端设置有连接头，且在其中间段焊接有若干个连接臂，加强筋板则焊接在连接臂上，由于第一控制臂与第二控制臂采用向上凸的弧形结构且在其中间段焊接有连接臂，在连接臂上焊接有加强筋板，当汽车转弯或行驶在凹凸不平的路段时，其所产生的轴向作用力作用在控制臂上，上述控制臂的结构可以很好的缓解轴向作用力，延长且使用寿命，提升叉臂的强度。为了提升叉臂的强度，延长使用寿命，所述的连接臂包括第一连接臂及第二连接臂，第一连接臂与第二连接臂呈向下凹的弧形结构且两者相互平行。为了提升叉臂的强度，所述第一控制臂、第二控制臂、第一连接臂及第二连接臂的截面为圆截面。本技术得到的双叉臂式独立悬架的叉臂组件，当汽车在转弯或行驶在凹凸不平的路段时，会使控制臂受到汽车所带来的轴向作用力，由于第一控制臂与第二控制臂采用向上凸的弧形结构且在其中间段焊接有连接臂，在连接臂上焊接有加强筋板，可以有效的缓解汽车作用在叉臂上的轴向作用力，从而延长使用寿命，在控制臂上连接有弧形结构的连接臂，在连接臂上焊接有加强筋板，这样可以提升叉臂的强度，延长使用寿命。【附图说明】图1是实施例1的整体结构示意图；图2是实施例1的第一控制臂的截面示意图。图中:叉臂本体1、第一控制臂2、第二控制臂3、第一连接臂4、第二连接臂5、加强筋板6、连接臂7、连接头8。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。实施例:如图所示，本技术所提供的双叉臂式独立悬架的叉臂组件，包括叉臂本体1，所述叉臂本体I包括第一控制臂2、第二控制臂3、连接臂7、连接头8及加强筋板6，上述第一控制臂2与第二控制臂3呈向上凸的弧形结构，在第一控制臂2与第二控制臂3的两端设置有连接头8，且在其中间段焊接有若干个连接臂7，加强筋板6则焊接在连接臂7上，所述的连接臂7包括第一连接臂4及第二连接臂5，第一连接臂4与第二连接臂5呈向下凹的弧形结构且两者相互平行，所述第一控制臂2、第二控制臂3、第一连接臂4及第二连接臂5的截面为圆截面。汽车在转弯或行驶在凹凸不平的路段中会使控制臂受到汽车所带来的轴向作用力，由于第一控制臂2与第二控制臂3采用向上凸的弧形结构且在其中间段焊接有连接臂7，在连接臂7上焊接有加强筋板6，可以有效的缓解汽车作用在叉臂上的轴向作用力，从而延长使用寿命，在控制臂上焊接的连接臂7为弧形结构，在连接臂7上焊接有加强筋板6，这样可以提升叉臂的强度，延长使用寿命，截面为圆截面的第一控制臂2、第二控制臂3、第一连接臂4及第二连接臂5，可以在保证强度的基础上，减少材料的浪费。【主权项】1.一种双叉臂式独立悬架的叉臂组件，包括叉臂本体(1)，其特征是:所述叉臂本体(1)包括第一控制臂(2)、第二控制臂(3)、连接臂(7)、连接头(8)及加强筋板(6)，上述第一控制臂(2)与第二控制臂(3)呈向上凸的弧形结构，在第一控制臂(2)与第二控制臂(3)的两端设置有连接头(8)，且在其中间段焊接有若干个连接臂(7)，加强筋板(6)则焊接在连接臂(7)上。2.根据权利要求1所述的双叉臂式独立悬架的叉臂组件，其特征是:所述的连接臂(7)包括第一连接臂(4)及第二连接臂(5)，第一连接臂(4)与第二连接臂(5)呈向下凹的弧形结构且两者相互平行。3.根据权利要求1所述的双叉臂式独立悬架的叉臂组件，其特征是:所述第一控制臂(2)、第二控制臂(3)、第一连接臂(4)及第二连接臂(5)的截面为圆截面。【专利摘要】技术公开了一种涉及车辆结构领域的双叉臂式独立悬架的叉臂组件，包括叉臂本体，所述叉臂本体包括第一控制臂、第二控制臂、连接臂、连接头及加强筋板，上述第一控制臂与第二控制臂呈向上凸的弧形结构，在第一控制臂与第二控制臂的两端设置有连接头，且在其中间段焊接有若干个连接臂，加强筋板则焊接在连接臂上，由于第一控制臂与第二控制臂采用向上凸的弧形结构且在其中间段焊接有连接臂，在连接臂上焊接有加强筋板，可以有效的缓解汽车作用在叉臂上的轴向作用力，从而延长使用寿命，提升叉臂的强度。【IPC分类】B60G7-00, B60G3-20【公开号】CN204340586【申请号】CN201420862373【专利技术人】李波 【申请人】宁波市鄞州宏波汽车零部件有限公司【公开日】2015年5月20日【申请日】2014年12月31日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双叉臂式独立悬架的叉臂组件，包括叉臂本体（1），其特征是：所述叉臂本体（1）包括第一控制臂（2）、第二控制臂（3）、连接臂（7）、连接头（8）及加强筋板（6），上述第一控制臂（2）与第二控制臂（3）呈向上凸的弧形结构，在第一控制臂（2）与第二控制臂（3）的两端设置有连接头（8），且在其中间段焊接有若干个连接臂（7），加强筋板（6）则焊接在连接臂（7）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李波，
申请(专利权)人：宁波市鄞州宏波汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33