一种组合式汽车座椅骨架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车座椅骨架技术领域，且公开了一种组合式汽车座椅骨架，包括底板，所述底板的上表面固定连接有矩形筒，所述矩形筒的内壁固定连接有空心块，所述空心块的内壁固定连接有第一轴承，所述第一轴承的内壁固定连接有第一圆柱，所述第一圆柱的上表面固定连接有横板，所述横板的上表面固定连接有第一骨架。本实用新型专利技术通过矩形筒、空心块、第一轴承、第一圆柱、传动支架、驱动机构和第二锥形齿轮的配合，使驱动机构中的步进电机能驱动横板转动，进而当下肢运动功能障碍的乘客在上下车时，可通过步进电机使该汽车座椅骨架正对车门，从而使驾驶人员或家人在辅助下肢运动功能障碍的乘客上下车时较为方便。障碍的乘客上下车时较为方便。障碍的乘客上下车时较为方便。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式汽车座椅骨架


[0001]本技术涉及汽车座椅骨架
，尤其涉及一种组合式汽车座椅骨架。

技术介绍

[0002]汽车上的座椅是汽车，尤其是客车必不可少的部件之一。目前，市面上的组合式汽车座椅骨架，通常是由两侧骨架、定长横杆、支撑腿和安装孔组合而成，例如中国专利公告号为CN206968474U所公开的一种汽车座椅骨架，但由于汽车座椅骨架固定在车架上后，其朝向无法改变，进而导致驾驶人员或家人在辅助下肢运动功能障碍的乘客上下车时较为麻烦。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：目前，由于汽车座椅骨架固定在车架上后，其朝向无法改变，进而导致驾驶人员或家人在辅助下肢运动功能障碍的乘客上下车时较为麻烦，而提出的一种组合式汽车座椅骨架。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种组合式汽车座椅骨架，包括底板，所述底板的上表面固定连接有矩形筒，所述矩形筒的内壁固定连接有空心块，所述空心块的内壁固定连接有第一轴承，所述第一轴承的内壁固定连接有第一圆柱，所述第一圆柱的上表面固定连接有横板，所述横板的上表面固定连接有第一骨架，所述第一骨架的正面固定连接有连接柱，所述连接柱的正面和横板的上表面均固定连接有第二骨架，所述矩形筒的右侧开设有圆孔，所述圆孔的内壁固定连接有传动支架，所述矩形筒的右侧固定连接有驱动机构，所述第一圆柱的表面固定连接有第二锥形齿轮，所述传动支架分别与驱动机构和第二锥形齿轮相互啮合。
[0006]优选的，所述传动支架包括的第二轴承，所述第二轴承的表面与圆孔的内壁固定连接，所述第二轴承的内壁固定连接有第二圆柱，所述第二圆柱的左侧固定连接有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮与第二锥形齿轮相互啮合，所述第二圆柱的右侧固定连接有蜗轮，所述蜗轮与驱动机构相互啮合。
[0007]优选的，所述驱动机构包括步进电机，所述步进电机的左侧和矩形筒的右侧均固定连接有电机支架，所述电机支架的输出端固定连接有蜗杆，所述蜗杆与蜗轮相互啮合，所述蜗杆的表面固定连接有第三轴承，所述第三轴承的表面和矩形筒的右侧均固定连接有连接块。
[0008]优选的，所述底板的上表面固定连接有支撑柱，所述支撑柱的上表面固定连接有支撑环，所述支撑环的上表面开设有弧形槽，所述弧形槽的内壁和横板的底部均贴合设置有钢珠。
[0009]优选的，所述支撑环、矩形筒和第一圆柱的中心均在同一垂直线上。
[0010]优选的，所述支撑环的内壁和矩形筒的表面均固定连接有加固柱。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)本技术通过矩形筒、空心块、第一轴承、第一圆柱、传动支架、驱动机构和第二锥形齿轮的配合，使驱动机构中的步进电机能驱动横板转动，进而当下肢运动功能障碍的乘客在上下车时，可通过步进电机使该汽车座椅骨架正对车门，从而使驾驶人员或家人在辅助下肢运动功能障碍的乘客上下车时较为方便。
[0013](2)本技术通过支撑柱、支撑环和钢珠对横板进行支撑，进而使第一圆柱与横板之间连接处不容易发生开裂，同时，由于钢珠能在弧形槽内自由转动，进而使横板在转动时，横板与钢珠之间的摩擦力较小，从而使横板的磨损降低。
附图说明
[0014]图1为本技术结构的示意图；
[0015]图2为本技术结构的正视图；
[0016]图3为本技术结构的右视图；
[0017]图4为本技术矩形筒俯视图；
[0018]图5为本技术矩形筒的右视图；
[0019]图6为本技术传动支架的正视图。
[0020]图中：1、底板；2、矩形筒；3、空心块；4、第一轴承；5、第一圆柱；6、横板；7、第一骨架；8、连接柱；9、第二骨架；10、圆孔；11、传动支架；111、第二轴承；112、第二圆柱；113、第一锥形齿轮；114、蜗轮；12、驱动机构；121、步进电机；122、电机支架；123、蜗杆；124、第三轴承；125、连接块；13、第二锥形齿轮；14、支撑柱；15、支撑环；16、弧形槽；17、钢珠；18、加固柱。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]实施例一：
[0024]参照图1
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6，一种组合式汽车座椅骨架，包括底板1，底板1的上表面固定连接有矩形筒2，矩形筒2的内壁固定连接有空心块3，空心块3的内壁固定连接有第一轴承4，第一轴承4的内壁固定连接有第一圆柱5，第一圆柱5的上表面固定连接有横板6，通过第一轴承4使横板6能以第一圆柱5为中心转动，横板6的上表面固定连接有第一骨架7，第一骨架7的正面固定连接有连接柱8，连接柱8的正面和横板6的上表面均固定连接有第二骨架9，矩形筒2的右侧开设有圆孔10，圆孔10的内壁固定连接有传动支架11，矩形筒2的右侧固定连接有驱动机构12，第一圆柱5的表面固定连接有第二锥形齿轮13，传动支架11分别与驱动机构12和第二锥形齿轮13相互啮合。
[0025]传动支架11包括的第二轴承111，第二轴承111的表面与圆孔10的内壁固定连接，
第二轴承111的内壁固定连接有第二圆柱112，第二圆柱112的左侧固定连接有第一锥形齿轮113，第一锥形齿轮113与第二锥形齿轮13相互啮合，第二圆柱112的右侧固定连接有蜗轮114，蜗轮114与驱动机构12相互啮合，当蜗轮114转动时，通过蜗轮114使第一锥形齿轮113转动，并通过第一锥形齿轮113和第二锥形齿轮13的配合，使第一圆柱5转动。
[0026]驱动机构12包括步进电机121，步进电机121的左侧和矩形筒2的右侧均固定连接有电机支架122，电机支架122的输出端固定连接有蜗杆123，蜗杆123与蜗轮114相互啮合，蜗杆123的表面固定连接有第三轴承124，第三轴承124的表面和矩形筒2的右侧均固定连接有连接块125，通过步进电机121驱动蜗杆123转动，并通过蜗杆123和蜗轮114的配合，使步进电机121能驱动第一锥形齿轮113转动，同时，当蜗杆123停止转动时，通过蜗杆123和蜗轮114之间的自锁性，使蜗轮114无法转动。
[0027]实施例二：
[0028]参照图1
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4，底板1的上表面固定连接有支撑柱14，支撑柱14的上表面固定连接有支撑环15，支撑环15、矩形筒2和第一圆柱5的中心均在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式汽车座椅骨架，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的上表面固定连接有矩形筒(2)，所述矩形筒(2)的内壁固定连接有空心块(3)，所述空心块(3)的内壁固定连接有第一轴承(4)，所述第一轴承(4)的内壁固定连接有第一圆柱(5)，所述第一圆柱(5)的上表面固定连接有横板(6)，所述横板(6)的上表面固定连接有第一骨架(7)，所述第一骨架(7)的正面固定连接有连接柱(8)，所述连接柱(8)的正面和横板(6)的上表面均固定连接有第二骨架(9)，所述矩形筒(2)的右侧开设有圆孔(10)，所述圆孔(10)的内壁固定连接有传动支架(11)，所述矩形筒(2)的右侧固定连接有驱动机构(12)，所述第一圆柱(5)的表面固定连接有第二锥形齿轮(13)，所述传动支架(11)分别与驱动机构(12)和第二锥形齿轮(13)相互啮合。2.根据权利要求1所述的一种组合式汽车座椅骨架，其特征在于，所述传动支架(11)包括的第二轴承(111)，所述第二轴承(111)的表面与圆孔(10)的内壁固定连接，所述第二轴承(111)的内壁固定连接有第二圆柱(112)，所述第二圆柱(112)的左侧固定连接有第一锥形齿轮(113)，所述第一锥形齿轮(113)与第二锥形齿轮(13)相互啮合...

【专利技术属性】
技术研发人员：李波，
申请(专利权)人：宁波市鄞州宏波汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：