一种降噪型汽车座椅骨架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车座椅技术领域，且公开了一种降噪型汽车座椅骨架，包括安装架，所述安装架左右两内壁的后侧均安装有活动机构，两个活动机构的内部共同安装有驱动杆，所述驱动杆的左侧安装有蜗轮，所述安装架左内壁后侧的底部安装有驱动机构，所述蜗轮的底部与驱动机构啮合连接。本实用新型专利技术通过控制第二电机带动蜗杆在驱动架的内部稳定转动，使蜗杆与蜗轮之间进行啮合传动，通过活动轴承能够对驱动杆的两端起到稳定支撑的作用，并且方便驱动杆进行转动，随着控制第二电机转动的方向和圈数，能够方便控制驱动杆转动的角度，从而能够带动支撑架进行转动，方便根据使用情况对支撑架与安装架之间相对的角度进行调节，提升驾乘人员的使用体验效果。使用体验效果。使用体验效果。

【技术实现步骤摘要】
一种降噪型汽车座椅骨架


[0001]本技术涉及汽车座椅
，尤其涉及一种降噪型汽车座椅骨架。

技术介绍

[0002]汽车座椅是安装在汽车驾驶室内部的座椅，目前，座椅基本上分为真皮座椅和绒布座椅两种，座椅通过骨架对座椅皮套进行支撑的作用，现有的汽车座椅骨架在使用时，不方便根据使用的需求对座椅骨架的高度进行调节，根据中国专利公开号CN217804426U所公开的一种汽车座椅骨架，该汽车座椅骨架在使用时，不方便对其高度进行调节，现有座椅骨架在调节时受到摩擦的影响而发生较强的噪音无法去除，并且不方便对座椅的椅背骨架进行角度调节，在实际的使用时较为不便，针对以上情况提出一种降噪型汽车座椅骨架来解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的汽车座椅骨架在使用时，不方便对其高度进行调节，现有座椅骨架在调节时受到摩擦的影响而发生较强的噪音无法去除，并且不方便对座椅的椅背骨架进行角度调节，在实际的使用时较为不便，而提出的一种降噪型汽车座椅骨架。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种降噪型汽车座椅骨架，包括安装架，所述安装架左右两内壁的后侧均安装有活动机构，两个活动机构的内部共同安装有驱动杆，所述驱动杆的左侧安装有蜗轮，所述安装架左内壁后侧的底部安装有驱动机构，所述蜗轮的底部与驱动机构啮合连接，所述驱动杆的两侧均安装有固定套，所述固定套的顶端共同安装有支撑架，所述支撑架的内部竖向活动安装有调节架，所述调节架底端的中部安装有固定块，所述固定块的底端安装有螺纹管，所述螺纹管的底部穿插在支撑架的内部，所述支撑架内底壁的中部安装有第一电机，所述第一电机输出轴的顶端安装有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部螺纹安装在螺纹管的内部。
[0006]优选的，所述驱动机构包括安装在安装架左内壁后侧底部的驱动架，所述驱动架的内部活动安装有蜗杆，所述驱动架的顶端开设有活动孔，所述蜗轮的底部与蜗杆啮合连接，所述驱动架的正面安装有第二电机，所述第二电机的输出轴与蜗杆相连接。
[0007]优选的，所述活动机构包括安装在安装架左右两内壁后侧顶部的活动架，所述活动架的内部均安装有活动轴承，所述驱动杆的两端均安装在活动轴承的内部。
[0008]优选的，所述支撑架内顶壁的两侧均安装有限位套，所述限位套的内部均安装有吸音套，所述吸音套均套装在调节架的两侧。
[0009]优选的，所述调节架底端的两侧均安装有限位板。
[0010]优选的，所述安装架内腔的顶部横向等距离排列的支撑板。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)本技术通过控制第二电机带动蜗杆在驱动架的内部稳定转动，使蜗杆与
蜗轮之间进行啮合传动，通过活动轴承能够对驱动杆的两端起到稳定支撑的作用，并且方便驱动杆进行转动，随着控制第二电机转动的方向和圈数，能够方便控制驱动杆转动的角度，从而能够带动支撑架进行转动，方便根据使用情况对支撑架与安装架之间相对的角度进行调节，提升驾乘人员的使用体验效果。
[0013](2)本技术通过控制第一电机转动，使第一电机带动螺纹杆转动，使螺纹杆与螺纹管之间进行螺纹传动，能够带动螺纹管向上移动，方便推动调节架向上滑动，达到了对座椅骨架高度调节的目的，并且通过调节架的两侧在限位套的内部滑动，使吸音套与调节架的外侧接触，能够避免调节架在调节时发生摩擦而产生的噪音影响，并且通过吸音套能够吸收噪音，从而达到了降噪的目的。
附图说明
[0014]图1为本技术整体的内部结构示意图；
[0015]图2为本技术侧面的内部结构示意图；
[0016]图3为本技术实施例一的结构示意图；
[0017]图4为本技术实施例二的结构示意图。
[0018]图中：1、安装架；2、驱动杆；3、支撑架；4、第一电机；5、固定套；6、驱动机构；61、驱动架；62、蜗杆；63、活动孔；64、第二电机；7、活动机构；71、活动架；72、活动轴承；8、蜗轮；9、调节架；10、螺纹杆；11、限位套；12、吸音套；13、螺纹管；14、限位板；15、固定块；16、支撑板。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]参照图1
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4，一种降噪型汽车座椅骨架，包括安装架1，安装架1左右两内壁的后侧均安装有活动机构7，两个活动机构7的内部共同安装有驱动杆2，驱动杆2的左侧安装有蜗轮8，安装架1左内壁后侧的底部安装有驱动机构6，蜗轮8的底部与驱动机构6啮合连接，驱动杆2的两侧均安装有固定套5，固定套5的顶端共同安装有支撑架3，支撑架3的内部竖向活动安装有调节架9，支撑架3内顶壁的两侧均安装有限位套11，限位套11的内部均安装有吸音套12，吸音套12均套装在调节架9的两侧，通过调节架9的两侧在限位套11的内部滑动，使吸音套12与调节架9的外侧接触，能够避免调节架9在调节时发生摩擦而产生的噪音影响，并且通过吸音套12能够吸收噪音，从而达到了降噪的目的，调节架9底端的中部安装有固定块15，调节架9底端的两侧均安装有限位板14，通过限位板14能够对调节架9的移动位置起到限制的作用，防止调节架9过度移动而从支撑架3的内部脱离，固定块15的底端安装有螺纹管13，螺纹管13的底部穿插在支撑架3的内部，支撑架3内底壁的中部安装有第一电机4，第一电机4输出轴的顶端安装有螺纹杆10，螺纹杆10的顶部螺纹安装在螺纹管13的内部，通
过控制第一电机4转动，使第一电机4带动螺纹杆10转动，使螺纹杆10与螺纹管13之间进行螺纹传动，能够带动螺纹管13向上移动，方便推动调节架9向上滑动，达到了对座椅骨架高度调节的目的，安装架1内腔的顶部横向等距离排列的支撑板16，通过支撑板16能够座椅上的使用者起到支撑的作用，并且能够对椅套起到稳定的支撑。
[0022]实施例一：
[0023]如图3所示，驱动机构6包括安装在安装架1左内壁后侧底部的驱动架61，驱动架61的内部活动安装有蜗杆62，驱动架61的顶端开设有活动孔63，蜗轮8的底部与蜗杆62啮合连接，驱动架61的正面安装有第二电机64，第二电机64的输出轴与蜗杆62相连接，通过控制第二电机64带动蜗杆62在驱动架61的内部稳定转动，使蜗杆62与蜗轮8之间进行啮合传动，随着控制第二电机64转动的方向和圈数，能够方便本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降噪型汽车座椅骨架，包括安装架(1)，其特征在于，所述安装架(1)左右两内壁的后侧均安装有活动机构(7)，两个活动机构(7)的内部共同安装有驱动杆(2)，所述驱动杆(2)的左侧安装有蜗轮(8)，所述安装架(1)左内壁后侧的底部安装有驱动机构(6)，所述蜗轮(8)的底部与驱动机构(6)啮合连接，所述驱动杆(2)的两侧均安装有固定套(5)，所述固定套(5)的顶端共同安装有支撑架(3)，所述支撑架(3)的内部竖向活动安装有调节架(9)，所述调节架(9)底端的中部安装有固定块(15)，所述固定块(15)的底端安装有螺纹管(13)，所述螺纹管(13)的底部穿插在支撑架(3)的内部，所述支撑架(3)内底壁的中部安装有第一电机(4)，所述第一电机(4)输出轴的顶端安装有螺纹杆(10)，所述螺纹杆(10)的顶部螺纹安装在螺纹管(13)的内部。2.根据权利要求1所述的一种降噪型汽车座椅骨架，其特征在于，所述驱动机构(6)包括安装在安装架(1)左内壁后侧底部的驱动架(61)，所述驱动架(61)的内部...

【专利技术属性】
技术研发人员：李波，
申请(专利权)人：宁波市鄞州宏波汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：