本实用新型专利技术公开了一种汽车三角臂后衬套，包括衬套骨架，衬套骨架中固定有中圈橡胶套，中圈橡胶套中固定有衬套内管，衬套内管中固定有与三角臂芯轴过盈配合的内圈橡胶套。通过在衬套内管增加了橡胶内圈，橡胶内圈与三角臂芯轴压装配合时，橡胶内圈产生弹性形变，实现过盈配合；同时，六面形结构的三角臂芯轴与六面形的橡胶内圈的内表面的配合，可防止三角臂芯轴与衬套内管发生相对转动。橡胶内圈与三角臂芯轴的过盈配合相较于金属间的过盈配合，压装力不仅减小了2/3以上，而且后期维修时，只需简易的工装即可完成拆装。同时，橡胶内圈与三角臂芯轴的过盈配合，能有效避免三角臂芯轴表面涂层被破坏的风险。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种汽车三角臂后衬套。
技术介绍
轿车悬架系统的三角臂后衬套与三角臂芯轴的连接通常通过金属间的过盈配合来实现。由于配合处需防止三角臂芯轴与衬套内管发生相对转动，故需合适的、较大的过盈配合，因此压装困难，压装成本高；而较大的过盈量使得拆装难度极大，后期维修困难；同时，金属与金属间的过盈配合会破坏三角臂芯轴的表面涂层，使涂层失去防腐功能。
技术实现思路
本技术就是针对上述技术问题，提供一种汽车三角臂后衬套，该衬套能很好的解决上述技术问题，方便三角臂芯轴的安装，保护三角臂芯轴的表面涂层。为实现此目的，本技术所设计的汽车三角臂后衬套，包括衬套骨架，衬套骨架中固定有中圈橡胶套，中圈橡胶套中固定有衬套内管，其特征在于:所述衬套内管中固定有与三角臂芯轴过盈配合的内圈橡胶套。进一步地，所述内圈橡胶套的内表面是与三角臂芯轴对应的正六面形环面。更进一步地，所述衬套骨架上开有骨架安装孔。本技术的有益效果是:通过在衬套内管增加了橡胶内圈，橡胶内圈与三角臂芯轴压装配合时，橡胶内圈产生弹性形变，实现过盈配合；同时，六面形结构的三角臂芯轴与六面形的橡胶内圈的内表面的配合，可防止三角臂芯轴与衬套内管发生相对转动。橡胶内圈与三角臂芯轴的过盈配合相较于金属间的过盈配合，压装力不仅减小了 2/3以上，而且后期维修时，只需简易的工装即可完成拆装。同时，橡胶内圈与三角臂芯轴的过盈配合，能有效避免三角臂芯轴表面涂层被破坏的风险。【附图说明】图1为本技术安装三角臂芯轴的俯视图；图2为本技术安装三角臂芯轴的主视图；其中，I一衬套骨架，2—中圈橡胶套，3—衬套内管，4一三角臂芯轴，5—内圈橡胶套，6—骨架安装孔。【具体实施方式】以下结合附图和具体实施例对本技术做进一步地详细说明:如图1一2所示的汽车三角臂后衬套，包括衬套骨架I，衬套骨架I中固定有中圈橡胶套2，中圈橡胶套2中固定有衬套内管3，衬套内管3中固定有与三角臂芯轴4过盈配合的内圈橡胶套5。三角臂芯轴4与内圈橡胶套5过盈配合，不损坏三角臂芯轴4的表面涂层，且由于橡胶具有较好的弹性，因此内圈橡胶套5与三角臂芯轴4安装时，压装力小，增加了实用性。上述技术方案中，内圈橡胶套5的内表面是与三角臂芯轴4对应的正六面形环面。内圈橡胶套5的内表面与三角臂芯轴4的表面紧密贴合，有效防止了三角臂芯轴4的转动，进一步保证了结构稳定性。上述技术方案中，衬套骨架I上开有骨架安装孔6。通过骨架安装孔6的结构，实现三角臂衬套与发动机托架的连接，是三角臂与发动机托架柔性连接。本技术在衬套内管3中增加了内圈橡胶套5，压装三角臂芯轴4时，通过内圈橡胶套5的弹性变形，实现过盈配合；同时，六面形结构的三角臂芯轴4与六面形的内圈橡胶套5的配合，可防止三角臂芯轴4与衬套内管3发生相对转动，可通过中圈橡胶套2的弹性变形来满足悬架运动。内圈橡胶套5与三角臂芯轴4的过盈配合相较于金属间的过盈配合，压装力减小了 2/3以上，且后期维修时，只需简易的工装即可完成拆装。有效降低了三角臂芯轴4表面涂层被破坏的风险。以上所述，仅为本技术的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本技术所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。【主权项】1.一种汽车三角臂后衬套，包括衬套骨架(I)，衬套骨架(I)中固定有中圈橡胶套(2)，中圈橡胶套(2)中固定有衬套内管(3)，其特征在于:所述衬套内管(3)中固定有与三角臂芯轴(4)过盈配合的内圈橡胶套(5)。2.如权利要求1所述的一种汽车三角臂后衬套，其特征在于:所述内圈橡胶套(5)的内表面是与三角臂芯轴(4)对应的正六面形环面。3.如权利要求1所述的一种汽车三角臂后衬套，其特征在于:所述衬套骨架(I)上开有骨架安装孔(6)。【专利摘要】本技术公开了一种汽车三角臂后衬套，包括衬套骨架，衬套骨架中固定有中圈橡胶套，中圈橡胶套中固定有衬套内管，衬套内管中固定有与三角臂芯轴过盈配合的内圈橡胶套。通过在衬套内管增加了橡胶内圈，橡胶内圈与三角臂芯轴压装配合时，橡胶内圈产生弹性形变，实现过盈配合；同时，六面形结构的三角臂芯轴与六面形的橡胶内圈的内表面的配合，可防止三角臂芯轴与衬套内管发生相对转动。橡胶内圈与三角臂芯轴的过盈配合相较于金属间的过盈配合，压装力不仅减小了2/3以上，而且后期维修时，只需简易的工装即可完成拆装。同时，橡胶内圈与三角臂芯轴的过盈配合，能有效避免三角臂芯轴表面涂层被破坏的风险。【IPC分类】B60G7-00【公开号】CN204340585【申请号】CN201420837907【专利技术人】范俊映, 叶永威, 周言和, 张健 【申请人】东风汽车公司【公开日】2015年5月20日【申请日】2014年12月25日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车三角臂后衬套，包括衬套骨架(1)，衬套骨架(1)中固定有中圈橡胶套(2)，中圈橡胶套(2)中固定有衬套内管(3)，其特征在于：所述衬套内管(3)中固定有与三角臂芯轴(4)过盈配合的内圈橡胶套(5)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：范俊映，叶永威，周言和，张健，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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