一种汽车控制臂衬套结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车控制臂衬套结构，包括外套管、内衬管以及硫化在外套管与内衬管间的橡胶体，所述橡胶体上开设有阻尼孔，在所述内衬管外周上套设有内衬管嵌件。本衬套结构能够满足衬套不同径向方向上刚度的不同需求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车悬架系统，具体为一种汽车控制臂衬套结构。
技术介绍
参见图1和图2，现有的控制臂衬套一般是由外套管11、橡胶体12和内衬管13组成，外套管11、内衬管13通常为金属材料，因加工工艺、制造成本等原因，内衬管13通常加工呈中部鼓凸的圆鼓型。见图1，径向主簧方向15和径向阻尼方向16，为了实现衬套在径向不同方向刚度需求，橡胶体12在径向阻尼方向16上有阻尼孔14，通过阻尼孔14结构尺寸调整来实现衬套在径向不同方向的刚度需求，但受制于阻尼孔14结构设计局限性以及衬套自身耐疲劳性能需求，仅仅通过阻尼孔14结构调整有时无法实现衬套刚度目标。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车控制臂衬套结构，以满足衬套不同径向方向上刚度的不同需求。本技术所述的汽车控制臂衬套结构，包括外套管、内衬管以及硫化在外套管与内衬管间的橡胶体，所述橡胶体上开设有阻尼孔，在所述内衬管外周上套设有内衬管嵌件。进一步的，所述内衬管嵌件注塑成型在内衬管外周上。进一步的，所述内衬管嵌件设在内衬管外周的环槽上。进一步的，所述内衬管嵌件为尼龙材质。进一步的，所述内衬管嵌件为椭圆环型结构。本技术结构简单、成本低，能够根据不同要求方便灵活的进行调整，有效实现径向不同方向的不同刚度需求，并能够提升衬套疲劳性能。附图说明图1是现有控制臂衬套结构主视图；图2是图2的A-A剖视图；图3是本控制臂衬套结构主视图；图4是图3的B-B剖视图；图5是内衬管与内衬管嵌件所形成组件的主视图；图6是图5的C-C剖视图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细阐述，以下实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。如图3至图6，所示的汽车控制臂衬套结构，包括外套管21、内衬管23、内衬管嵌件24以及硫化在外套管与内衬管间的橡胶体22，其中外套管21、内衬管23为金属材料，橡胶体22为硫化橡胶，内衬管嵌件24为尼龙材料。内衬管23由机加工成型，内衬管嵌件24通过专用注塑模具在内衬管表面注塑成型为椭圆环形结构。为了确保内衬管嵌件24在内衬管轴线方向有足够的附着力，所述内衬管嵌件注塑成型在内衬管23外周中部的环槽231上，通过环槽端部的台阶限位来提升内衬管嵌件24的附着力。通过橡胶体22将内衬管和内衬管嵌件注塑成型的组件与外套管硫化为一体。在橡胶体22的径向阻尼方向27上设有阻尼孔25。本衬套可根据需要，通过调整内衬管嵌件长度24L、宽度24D和高度24H等尺寸，使得橡胶体的体积分布也相应变化，并且内衬管嵌件24与外套管21在径向不同方向的间隙也发生变化，阻尼孔25的结构尺寸可根据需要同步进行调整。衬套在径向主簧方向26刚度因橡胶体主簧方向的橡胶体积分布变化而变化，径向阻尼方向27刚度因橡胶体阻尼方向的橡胶体积分布及阻尼孔间隙等变化而变化，两个方向的刚度调整比较独立，且方便，从而可以实现更全面的衬套刚度目标。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车控制臂衬套结构，包括外套管、内衬管以及硫化在外套管与内衬管间的橡胶体，所述橡胶体上开设有阻尼孔，其特征在于：在所述内衬管外周上套设有内衬管嵌件。

【技术特征摘要】
1.一种汽车控制臂衬套结构，包括外套管、内衬管以及硫化在外套管与内衬管间的橡胶体，所述橡胶体上开设有阻尼孔，其特征在于：在所述内衬管外周上套设有内衬管嵌件。2.根据权利要求1所述的汽车控制臂衬套结构，其特征在于：所述内衬管嵌件注塑成型在内衬管外周上。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢志强，李海，王高峰，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50