本实用新型专利技术公开了一种新型控制臂总成，其技术方案要点是臂体上与球头总成连接端上设有第一加强条，所述第一加强条条数为两条，臂体成1/4圆环状，臂体的内圆弧壁上设有第二加强条，臂体的内圆弧壁上包括抗压部、第一承压部和第二承压部，抗压部一端与第一承压部一体连接，抗压部另一端与第二承压部一体连接，臂体的外圆弧壁上设有固定座截断外圆弧壁，臂体上设有置于固定座与衬套之间的第三加强条，臂体上设有置于固定座与球头总成之间的第四加强条，臂体上设有贯穿臂体的加强槽，加强槽上设有第五加强条，本实用新型专利技术提供一种强度高且成本低的控制臂总成。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车零部件
，更具体地说，它涉及一种控制臂总成。
技术介绍
控制臂总成是现代汽车上的重要组成部分，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。汽车控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。汽车控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起，传统的控制臂采用的是实心臂身，这种虽然强度够，但成本较高，在如今社会资源较为少的情况下，一种成本低且强度高的控制臂总成是现在所需要的。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种强度高且成本低控制臂总成。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种控制臂总成，包括臂体、连接在臂体一端的衬套和连接在臂体另一端设有球头总成，其特征是:所述臂体上与球头总成连接端上设有第一加强条，所述第一加强条条数为两条，所述两条第一加强条相互平行，所述臂体成1/4圆环状，所述臂体的内圆弧壁上设有第二加强条，所述臂体的内圆弧壁上包括抗压部、第一承压部和第二承压部，所述抗压部一端与第一承压部一体连接，所述抗压部另一端与第二承压部一体连接，所述臂体的外圆弧壁上设有固定座截断外圆弧壁，所述臂体上设有置于固定座与衬套之间的第三加强条，所述臂体上设有置于固定座与球头总成之间的第四加强条，所述固定座与臂体之间采用焊接，所述臂体上设有贯穿臂体的加强槽，所述加强槽上设有第五加强条，所述加强槽内包括加强部、第三承压部和第四承压部，所述加强部一端与第三承压部一体连接，加强部另一端与第四承压部一体连接，所述加强部为圆弧状，所述第三承压部为U型状，所述第四承压部包括第一承压点、第二承压点和第三承压点，所述第一承压和第二承压点之间设有第一承压条，第二承压点和第三承压之间设有第二承压条。通过采用上述技术方案，利用臂体上与球头总成连接端上设有第一加强条，所述第一加强条条数为两条，所述两条第一加强条相互平行，通过第一加强条和第二加强条的设置保证了在臂体与球头总成固定端的强度，减少单边出现因为强度不够出现破损情况，将臂体成1/4圆环状，通过1/4圆环状来达到臂体的整体的韧性改变，避免出现因为直杆而刚性破损，通过圆弧有的一定的缓冲韧性，使得臂体强度得到提升，所述臂体的内圆弧壁上设有第二加强条，通过第二加强条的设计进一步的使得臂体的强度得到提升，所述臂体的内圆弧壁上包括抗压部、第一承压部和第二承压部，所述抗压部一端与第一承压部一体连接，所述抗压部另一端与第二承压部一体连接，通过抗压部置于第一承压部和第二承压部之间，通过第一承压部和第二承压部受理，通过对抗压部进行挤压，使得抗压部受理，因为臂体为圆弧状，起到了缓冲回弹效果，进一步的使臂体强度提高，所述臂体的外圆弧壁上设有固定座截断外圆弧壁，所述臂体上设有置于固定座与衬套之间的第三加强条，所述臂体上设有置于固定座与球头总成之间的第四加强条，所述固定座与臂体之间采用焊接，通过固定座与臂体采用焊接，保证固定座固定的稳定性，并且利用固定座起到了力的扩散效果，通过固定座将受到的扭转力以及压力得到扩散，使得整体臂体在力的时候，不需要从头到尾受到相同大小的力，通过这样的设置也使得强度提高，所述臂体上设有贯穿臂体的加强槽，所述加强槽上设有第五加强条，所述通过加强槽的设置，减少了臂体的加工材料，从而减少成本，并且通过槽内的加强部、第三承压部和第四承压部的设置，并且加强部为圆弧状、第三承压部为U型状，通过将加强部、第三承压部和第四承压部一体连接保证强度，使得在使用的过程中，能够通过圆弧状的加强部在内部起到缓冲加强的作用，并且通过U形状的第三承压部，起到了一个力量的扩散的效果，使得力量能够沿着U形的两侧传动，通过第四承压部包括第一承压点、第二承压点和第三承压点，所述第一承压和第二承压点之间设有第一承压条，第二承压点和第三承压之间设有第二承压条。并且连成一体，三点围成线，形成一个开口朝内，在受到力的时候能够起到扩散效果，沿着第一承压点和第三承压点扩散，并且通过三点围成三角形，利用三角形的稳定性的原理使得臂体内部更加稳定。【附图说明】图1为本技术实施例一种新型控制臂总成的结构示意图。图中附图标记:101、臂体；102、第一加强条；103、第二加强条；104、第三加强条；105、第四加强条;106、第五加强条;201、衬套;301、球头总成;401、固定座;501、加强槽；502、加强部；503、第三承压部；504、第四承压部；5041、第一承压点；5042、第二承压点；5043、第三承压点、601、第一承压条；602、第二承压条；701、抗压部；702、第一承压部；703、第二承压部。【具体实施方式】参照图1对本技术实施例做进一步说明。一种控制臂总成，包括臂体101、连接在臂体101 —端的衬套201和连接在臂体101另一端设有球头总成301，其特征是:所述臂体101上与球头总成301连接端上设有第一加强条102，所述第一加强条102条数为两条，所述两条第一加强条102相互平行，所述臂体101成1/4圆环状，所述臂体101的内圆弧壁上设有第二加强条103，所述臂体101的内圆弧壁上包括抗压部701、第一承压部702和第二承压部703，所述抗压部701 —端与第一承压部702 —体连接，所述抗压部701另一端与第二承压部703 —体连接，所述臂体101的外圆弧壁上设有固定座401截断外圆弧壁，所述臂体101上设有置于固定座401与衬套201之间的第三加强条104，所述臂体101上设有置于固定座401与球头总成301之间的第四加强条当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型控制臂总成，包括臂体、连接在臂体一端的衬套和连接在臂体另一端设有球头总成，其特征是：所述臂体上与球头总成连接端上设有第一加强条，所述第一加强条条数为两条，所述两条第一加强条相互平行，所述臂体成1/4圆环状，所述臂体的内圆弧壁上设有第二加强条，所述臂体的内圆弧壁上包括抗压部、第一承压部和第二承压部，所述抗压部一端与第一承压部一体连接，所述抗压部另一端与第二承压部一体连接，所述臂体的外圆弧壁上设有固定座截断外圆弧壁，所述臂体上设有置于固定座与衬套之间的第三加强条，所述臂体上设有置于固定座与球头总成之间的第四加强条，所述固定座与臂体之间采用焊接，所述臂体上设有贯穿臂体的加强槽，所述加强槽上设有第五加强条，所述加强槽内包括加强部、第三承压部和第四承压部，所述加强部一端与第三承压部一体连接，加强部另一端与第四承压部一体连接，所述加强部为圆弧状，所述第三承压部为U型状，所述第四承压部包括第一承压点、第二承压点和第三承压点，所述第一承压和第二承压点之间设有第一承压条，第二承压点和第三承压之间设有第二承压条。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王仁锦，
申请(专利权)人：浙江正奥汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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