本实用新型专利技术涉及汽车领域，尤其涉及了一种双横臂悬架，公开了一种双横臂悬架安装结构，前支撑梁(7)与后支撑梁(1)的顶端相互固定，前支撑梁(7)与后支撑梁(1)的底端分别固定在下支撑梁(6)上，上摆臂(3)和下摆臂(5)均包括左摆臂杆(16)、右摆臂杆(13)、球头连接管(14)和球头(15)，左摆臂杆(16)和右摆臂杆(13)的端部均与球头连接管(14)固定，球头(15)伸入球头连接管(14)内，左摆臂杆(16)与右摆臂杆(13)的另一端分别铰接在前支撑梁(7)、后支撑梁(1)上。本实用新型专利技术简化了悬架安装点的形状与构造，减少了零部件数量，达到了便于设计和生产的效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车领域，尤其涉及了一种双横臂悬架。
技术介绍
双横臂悬架是汽车行业常用的一种悬架结构形式，每个悬架系统通过上摆臂的两个连接点和下摆臂的两个连接点与车体结构相连接；车体结构上也相应的在每一处提供四个安装点与该处的悬架系统相连接，并提供支撑、定位和约束。现有的悬架安装结构，形状和构造都很复杂，不便于设计和生产。
技术实现思路
本技术针对上述缺点，提供了一种双横臂悬架安装结构。为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决:双横臂悬架安装结构，包括前支撑梁、后支撑梁、下支撑梁、上摆臂和下摆臂，前支撑梁与后支撑梁的顶端相互固定，前支撑梁与后支撑梁的底端分别固定在下支撑梁上，上摆臂和下摆臂均包括左摆臂杆、右摆臂杆、球头连接管和球头，左摆臂杆和右摆臂杆的端部均与球头连接管固定，球头伸入球头连接管内，左摆臂杆与右摆臂杆的另一端分别铰接在前支撑梁、后支撑梁上。前支撑梁、后支撑梁与下支撑梁之间构成稳定的三角形结构，对上摆臂和下摆臂的四个安装点提供定位和支撑。作为优选，前支撑梁、后支撑梁、下支撑梁均采用型材切段而成。作为优选，还包括固定在前支撑梁和后支撑梁上的铰座，铰座内设有销轴，左摆臂杆和右摆臂杆另一端均设有衬套套管，衬套套管内设有衬套，销轴穿过衬套。作为优选，还包括油缸或气缸、油缸座或气缸座，油缸座或气缸座固定在前支撑梁或者后支撑梁上，下摆臂的左摆臂杆与右摆臂杆之间设有连接件，油缸或气缸的活塞杆铰接在连接件上。作为优选，连接件包括两个支撑杆和两个固定片，固定片固定在支撑杆上，支撑杆两端分别固定在下摆臂的左摆臂杆与右摆臂杆上，两个固定片之间设有销轴。本技术与其他双横臂悬架的安装结构相比，仅用三根梁就实现了对上摆臂和下摆臂四个安装点的定位和支撑，结构大大简化；同时三根梁构成三角形，结构稳固，强度、刚度高。【附图说明】 图1是实施例1的结构示意图。图2是下摆臂的结构示意图。图3是本技术的安装示意图。图4是图3中I处的局部放大图。附图中各数字标号所指代的部位名称如下:1 一后支撑梁、2—铰座、3—上摆臂、4 一油缸或气缸、5—下摆臂、6—下支撑梁、7—前支撑梁、8—固定片、9 一支撑杆、10—油缸座或气缸座、11 一转向节、12—轮胎、13—右摆臂杆、14 一球头连接管、15—球头、16—左摆臂杆、17—衬套、18—衬套套管。【具体实施方式】下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细描述。实施例1双横臂悬架安装结构，如图1所示，前支撑梁7、后支撑梁1、下支撑梁6、上摆臂3和下摆臂5，前支撑梁7与后支撑梁1的顶端相互固定，前支撑梁7与后支撑梁1的底端分别固定在下支撑梁6上。如图2所示，上摆臂3和下摆臂5均包括左摆臂杆16、右摆臂杆13、球头连接管14和球头15，左摆臂杆16和右摆臂杆13的端部均与球头连接管14固定，球头15伸入球头连接管14内，左摆臂杆16与右摆臂杆13的另一端分别铰接在前支撑梁7、后支撑梁1上。还包括固定在前支撑梁7和后支撑梁1上的铰座2，铰座2内设有销轴，左摆臂杆16和右摆臂杆13的另一端均设有衬套套管18，衬套套管18内设有衬套17，销轴穿过衬套17。还包括油缸或气缸4、油缸座或气缸座10，油缸座或气缸座10固定在前支撑梁7或者后支撑梁1上，下摆臂5的左摆臂杆16与右摆臂杆13之间设有连接件，油缸或气缸4的活塞杆铰接在连接件上。连接件包括两个支撑杆9和两个固定片8，固定片8固定在支撑杆9上，支撑杆9两端分别固定在下摆臂5的左摆臂杆16与右摆臂杆13上，两个固定片8之间设有销轴。如图3、图4所示，上摆臂3和下摆臂5上的球头均铰接在转向节11上，达到了连接车体与车轮12的目的。总之，以上所述仅为本技术的较佳实施例，凡依本技术申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本技术专利的涵盖范围。【主权项】1.双横臂悬架安装结构，其特征在于:包括前支撑梁(7)、后支撑梁(1)、下支撑梁(6)、上摆臂(3)和下摆臂(5)，前支撑梁(7)与后支撑梁(1)的顶端相互固定，前支撑梁(7)与后支撑梁(1)的底端分别固定在下支撑梁(6)上，上摆臂(3)和下摆臂(5)均包括左摆臂杆(16)、右摆臂杆(13)、球头连接管(14)和球头(15)，左摆臂杆(16)和右摆臂杆(13)的端部均与球头连接管(14)固定，球头(15)伸入球头连接管(14)内，左摆臂杆(16)与右摆臂杆(13)的另一端分别铰接在前支撑梁(7)、后支撑梁(1)上。2.根据权利要求1所述的双横臂悬架安装结构，其特征在于:还包括固定在前支撑梁(7)和后支撑梁⑴上的铰座(2)，铰座⑵内设有销轴，左摆臂杆(16)和右摆臂杆(13)的另一端均设有衬套套管(18)，衬套套管(18)内设有衬套(17)，销轴穿过衬套(17)。3.根据权利要求1所述的双横臂悬架安装结构，其特征在于:还包括油缸或气缸(4)、油缸座或气缸座(10)，油缸座或气缸座(10)固定在前支撑梁(7)或者后支撑梁(1)上，下摆臂(5)的左摆臂杆(16)与右摆臂杆(13)之间设有连接件，油缸或气缸(4)的活塞杆铰接在连接件上。4.根据权利要求3所述的双横臂悬架安装结构，其特征在于:连接件包括两个支撑杆(9)和两个固定片(8)，固定片(8)固定在支撑杆(9)上，支撑杆(9)两端分别固定在下摆臂(5)的左摆臂杆(16)与右摆臂杆(13)上，两个固定片(8)之间设有销轴。【专利摘要】本技术涉及汽车领域，尤其涉及了一种双横臂悬架，公开了一种双横臂悬架安装结构，前支撑梁(7)与后支撑梁(1)的顶端相互固定，前支撑梁(7)与后支撑梁(1)的底端分别固定在下支撑梁(6)上，上摆臂(3)和下摆臂(5)均包括左摆臂杆(16)、右摆臂杆(13)、球头连接管(14)和球头(15)，左摆臂杆(16)和右摆臂杆(13)的端部均与球头连接管(14)固定，球头(15)伸入球头连接管(14)内，左摆臂杆(16)与右摆臂杆(13)的另一端分别铰接在前支撑梁(7)、后支撑梁(1)上。本技术简化了悬架安装点的形状与构造，减少了零部件数量，达到了便于设计和生产的效果。【IPC分类】B60G3/20【公开号】CN205112898【申请号】CN201520762842【专利技术人】周煊 【申请人】杭州傲拓迈科技有限公司【公开日】2016年3月30日【申请日】2015年9月29日本文档来自技高网...
【技术保护点】
双横臂悬架安装结构，其特征在于：包括前支撑梁(7)、后支撑梁(1)、下支撑梁(6)、上摆臂(3)和下摆臂(5)，前支撑梁(7)与后支撑梁(1)的顶端相互固定，前支撑梁(7)与后支撑梁(1)的底端分别固定在下支撑梁(6)上，上摆臂(3)和下摆臂(5)均包括左摆臂杆(16)、右摆臂杆(13)、球头连接管(14)和球头(15)，左摆臂杆(16)和右摆臂杆(13)的端部均与球头连接管(14)固定，球头(15)伸入球头连接管(14)内，左摆臂杆(16)与右摆臂杆(13)的另一端分别铰接在前支撑梁(7)、后支撑梁(1)上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周煊，
申请(专利权)人：杭州傲拓迈科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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