【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种车用双横臂悬架结构及车辆，包括与车轮轮胎总成连接的转向节、推力杆、转动臂以及弹簧减震器总成。其中所述转向节与所述推力杆连接，所述转动臂为三角形构型，其一端与所述推力杆连接，第二端与所述弹簧减震器总成连接，第三端与副车架连接，并可围绕与副车架的连接点转动；且所述弹簧减震器总成为横向设置。本技术通过横向设置弹簧减震器，可以节省垂直方向的空间，降低车辆的高度。【专利说明】 一种车用双横臂悬架结构及车辆
本技术涉及车用底盘系统领域，特别涉及一种车用双横臂悬架结构，以及具有这种双横臂悬架结构的车辆。
技术介绍
对于车用底盘系统中的悬架结构，其作用是弹性地将车轮与车身连接，传递一切垂直、纵向、侧向的力及其力矩，缓和行驶过程中车身受到的来自路面的冲击，衰减由此引起的振动，并起导向作用，使车轮按一定轨迹相对车身跳动，保证乘员的舒适与货物的完好。在汽车悬架系统中，根据左右两侧车轮的运动是否相互关联，可分为非独立悬架和独立悬架两大类型。其中，独立悬架由于具有左右两侧车轮的运动关系相对独立、汽车行驶平顺性较高、能够为发动机提供更大空间等优点而被广泛应用。双横臂悬架是一种典型的独立悬架，因导向机构由上下两个A型控制臂组成，因此称为双横臂悬架，又称双叉臂悬架。螺旋弹簧减震器总成一般都接近垂直方向布置，下端连接在转向节或下控制臂上，上端安装在车身内，用来承载和减震。常用于对操控性能要求较高的高端性能车的前、后悬架中。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型的车用双横臂悬架结构，其可以节省垂直方向的安装空间，降低车辆的高度。为了实现上述目的，本技术采用如...
【技术保护点】
一种车用双横臂悬架结构，包括与车轮轮胎总成连接的转向节、推力杆、转动臂以及弹簧减震器总成，其特征在于：其中所述转向节与所述推力杆连接，所述转动臂为三角形构型，其一端与所述推力杆连接，第二端与所述弹簧减震器总成连接，第三端与副车架连接，并可围绕与副车架的连接点转动，并且所述弹簧减震器总成为横向设置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡勇，蔡章林，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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