一种汽车前悬架控制臂制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车前悬架控制臂，包括控制臂主体，控制臂主体上具有与转向节连接端、与车架前连接端和与车架后连接端，在其与转向节连接端上用螺栓固定有球头销组件，在其与车架前连接端上固定有球头销组件，在其与车架后连接端上固定有液压衬套。该前悬架控制臂能够提高车辆的减震效果，从而提高车辆行驶的操纵性和舒适性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车的前悬架系统，具体涉及汽车前悬架系统中的前悬架控制臂。
技术介绍
汽车前悬架控制臂属于悬架导向部件，连接着车轮与车身，起着传递车轮与车身 的力和力矩，保证车轮以一定运动轨迹相对车身跳动的作用。目前，在大多数车辆的前悬架系统的结构中，汽车前悬架控制臂与车身和车轮的 连接安装是采用三端连接的方式，即前悬架控制臂的一端与车轮连接，另两端与车身连接。 如图7所示，汽车前悬架控制臂包括控制臂主体6，控制臂主体6上具有与转向节(车轮处) 连接端G、与车架(车身)前连接端E和与车架后连接端F，在每两端之间的边缘处设置有 翻边。在其与转向节连接端上用螺栓固定有球头销组件4，在其与车架前连接端E和与车架 后连接端F上均固定有橡胶衬套组件10，汽车前悬架控制臂通过球头销组件4与转向节连 接，并通过两只橡胶衬套组件10与车架连接，从而实现汽车前悬架控制臂与车身和车轮的 连接安装。汽车前悬架控制臂通过其两端的橡胶衬套组件与车身连接，为了有效的控制来自 不平路面激励而引起的振动，希望橡胶衬套组件具有较大的阻尼，但是，目前常用的橡胶衬 套组件很难提供所需要的大阻尼，从而影响车辆行驶的操纵性和舒适性。并且前悬架控制 臂前后都与车架采用橡胶衬套组件连接，在保证纵向柔度的前提下，无法有效地提高汽车 前悬架的侧向刚度，从而影响整车的操作稳定性能。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车前悬架控制臂，以提高车辆的减震效果，从而 提高车辆行驶的操纵性和舒适性。本技术所述汽车前悬架控制臂，包括控制臂主体，控制臂主体上具有与转向 节连接端、与车架前连接端和与车架后连接端，在其与转向节连接端上用螺栓固定有球头 销组件，在每两端之间的边缘处设置有翻边，控制臂主体在其与车架前连接端上固定有球 头销组件，在其与车架后连接端上固定有液压衬套。控制臂主体在其与车架前连接端上开设有翻边孔，所述球头销组件位于该翻边孔 中与控制臂主体过盈配合，从而使球头销组件固定在控制臂主体的与车架前连接端。控制臂主体在其与车架后连接端上设置有固定槽，所述液压衬套通过固定轴焊接 在该固定槽中，从而使液压衬套固定在控制臂主体的与车架后连接端。控制臂主体在所述边缘处翻边的根部设置有加强筋，加强筋在靠近控制臂主体三 个端部附近消失，该加强筋可极大地增强控制臂主体的强度和刚度。液压衬套为现有技术产品，其内具有两个独立对称的储液腔，并通过小孔液道连 通，利用液流在小孔液道中的节流特性产生液阻。当汽车轮胎受到路面激励而产生前后向振动时，带动前悬架控制臂摆动，从而使 液压衬套内储液室压缩和扩张，液压油沿小孔流道来回流动产生衰减振动的阻尼，从而很 好的提高了车辆行驶的舒适性。前悬架控制臂前端与车身采用球头销组件进行连接，不仅易于安装、提高了前悬 架控制臂的安装精度，而且更重要的是极大的提高了汽车前悬架系统的侧向刚性，配合前 悬架控制臂后端的液压衬套而不牺牲纵向柔度，从而很大程度地提高了车辆操作的稳定性 能。附图说明现结合附图对本技术作进一步详细说明。图1为本技术所述汽车前悬架控制臂的结构示意图，图中能够看见控制臂主 体的内表面；图2为该汽车前悬架控制臂的爆炸图，图中能够看见控制臂主体的外表面；图3为图1中A-A线的剖视图；图4为图1中B-B线的剖视图；图5为图1中C-C线的剖视图；图6为图1中D-D线的剖视图；图7为现有技术汽车前悬架控制臂的结构示意图。具体实施方式如图1至图6所示，该汽车前悬架控制臂是由金属板材冲压成形的钣金件，包括控 制臂主体6，控制臂主体6上具有与转向节连接端G、与车架前连接端E和与车架后连接端 F，在每两端之间的边缘处设置有翻边3，在控制臂主体6与转向节连接端G上用螺栓1固定 有球头销组件4 ；控制臂主体6在其与车架前连接端E上开设有翻边孔7并固定有球头销 组件4，球头销组件4位于该翻边孔7中与控制臂主体6过盈配合；控制臂主体6在其与车 架后连接端F上设置有固定槽9并固定有液压衬套5，液压衬套5通过固定轴8焊接在该固 定槽9中。控制臂主体6在其每两端之间的边缘处翻边3的根部设置有加强筋2，加强筋2在 靠近控制臂主体三个端部E、F、G附近消失。权利要求一种汽车前悬架控制臂，包括控制臂主体(6)，控制臂主体上具有与转向节连接端(G)、与车架前连接端(E)和与车架后连接端(F)，在其与转向节连接端上用螺栓(1)固定有球头销组件(4)，在每两端之间的边缘处设置有翻边(3)，其特征在于控制臂主体在其与车架前连接端(E)上固定有球头销组件(4)，在其与车架后连接端(F)上固定有液压衬套(5)。2.根据权利要求1所述汽车前悬架控制臂，其特征在于控制臂主体(6)在其与车架 前连接端(E)上开设有翻边孔(7)，所述球头销组件(4)位于该翻边孔中与控制臂主体过盈 配合。3.根据权利要求1所述汽车前悬架控制臂，其特征在于控制臂主体(6)在其与车架 后连接端(F)上设置有固定槽(9)，所述液压衬套(5)通过固定轴(8)焊接在该固定槽中。4.根据权利要求1或2或3所述汽车前悬架控制臂，其特征在于控制臂主体(6)在 所述边缘处翻边(3)的根部设置有加强筋(2)，加强筋在靠近控制臂主体三个端部(E、F、G) 附近消失。专利摘要本技术涉及汽车前悬架控制臂，包括控制臂主体，控制臂主体上具有与转向节连接端、与车架前连接端和与车架后连接端，在其与转向节连接端上用螺栓固定有球头销组件，在其与车架前连接端上固定有球头销组件，在其与车架后连接端上固定有液压衬套。该前悬架控制臂能够提高车辆的减震效果，从而提高车辆行驶的操纵性和舒适性。文档编号B60G7/00GK201580223SQ20102005540公开日2010年9月15日 申请日期2010年1月15日 优先权日2010年1月15日专利技术者岳巍, 邹兵 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前悬架控制臂，包括控制臂主体（６），控制臂主体上具有与转向节连接端（Ｇ）、与车架前连接端（Ｅ）和与车架后连接端（Ｆ），在其与转向节连接端上用螺栓（１）固定有球头销组件（４），在每两端之间的边缘处设置有翻边（３），其特征在于：控制臂主体在其与车架前连接端（Ｅ）上固定有球头销组件（４），在其与车架后连接端（Ｆ）上固定有液压衬套（５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邹兵，岳巍，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85