本实用新型专利技术提供了一种多连杆后悬架上控制臂，由第一工件和第二工件焊接而成，所述第一工件和所述第二工件的横向截面为U形，所述第一工件和所述第二工件的两个外表面相互贴合焊接，并在所述两个外表面贴合的两端处分别形成一焊缝，所述两个外表面之间紧密贴合。本实用新型专利技术多连杆后悬架上控制臂采用面贴合的焊接方式，有效地提高了总成的焊接匹配，降低了零件的报废率。同时横截面为工字型的多连杆后悬架上控制臂有效保证了零部件的强度和刚度。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种多连杆后悬架上控制臂，由第一工件和第二工件焊接而成，所述第一工件和所述第二工件的横向截面为U形，所述第一工件和所述第二工件的两个外表面相互贴合焊接，并在所述两个外表面贴合的两端处分别形成一焊缝，所述两个外表面之间紧密贴合。本技术多连杆后悬架上控制臂采用面贴合的焊接方式，有效地提高了总成的焊接匹配，降低了零件的报废率。同时横截面为工字型的多连杆后悬架上控制臂有效保证了零部件的强度和刚度。【专利说明】多连杆后悬架上控制臂
本技术涉及一种多连杆后悬架上控制臂。
技术介绍
现有技术中，多连杆后悬架上控制臂通常采用两块L形板焊接而成。图1为现有技术中多连杆后悬架上控制臂的主视图。图2为现有技术中多连杆后悬架上控制臂的侧视图。图3为图1中沿A-A线剖开的剖视图。如图1-图3所示，多连杆后悬架上控制臂1包括第一连接板11和第二连接板12，第一连接板11和第二连接板12的横截面均为L形，且两者对称，可以通用。第一连接板11的边缘111和第二连接板112的短边内侧面121焊接形成一焊缝13，第一连接板11的短边内侧面112和第二连接板12的边缘122焊接形成另一焊缝14。虽然这种焊接工艺简单，但是还是存在诸多问题，例如: 一、这种结构采用的是第一连接板和第二连接板上下边缘进行焊接匹配，因冲压精度原因，上下边缘轮廓度很难保证，导致匹配、焊接困难。 二、由于第一连接板和第二连接板合并形成的空心腔体需要漏液，因而在其底部开有漏液孔113，该漏液孔对上控制臂的疲劳寿命造成较大的不利影响。 三、该结构由两块L形板焊接而成，左上控制臂和右上控制臂不对称，如果左上控制臂和右上控制臂共用一个零件，则会对其转向性能造成一定的不利影响。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中多连杆后悬架上控制臂很难精确匹配，导致焊接困难等缺陷，提供一种新型的多连杆后悬架上控制臂。 本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的:一种多连杆后悬架上控制臂，由第一工件和第二工件焊接而成，其特点在于，所述第一工件和所述第二工件的横向截面为U形，所述第一工件和所述第二工件的两个外表面相互贴合焊接，并在所述两个外表面贴合的两端处分别形成一焊缝，所述两个外表面之间紧密贴合。 较佳地,所述两个外表面均为平面。 较佳地，所述多连杆后悬架上控制臂的横截面为“工”字型。 本技术的积极进步效果在于:本技术多连杆后悬架上控制臂采用面贴合的焊接方式，有效地提高了总成的焊接匹配，降低了零件的报废率。同时横截面为工字型的多连杆后悬架上控制臂有效保证了零部件的强度和刚度。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有技术中多连杆后悬架上控制臂的主视图。 图2为现有技术中多连杆后悬架上控制臂的侧视图。 图3为图1中沿A-A线剖开的剖视图。 图4为本技术多连杆后悬架上控制臂的较佳实施例的分解示意图。 图5为本技术多连杆后悬架上控制臂的较佳实施例的整体结构示意图。 图6为图5中沿B-B线剖开的剖视图。 【具体实施方式】 下面结合附图给出本技术的较佳实施例，以详细说明本技术的技术方案。 图4为本技术多连杆后悬架上控制臂的较佳实施例的分解示意图。图5为本技术多连杆后悬架上控制臂的较佳实施例的整体结构示意图。图6为图5中沿B-B线剖开的剖视图。 如图4-图6所不,本技术多连杆后悬架上控制臂2包括一第一工件21和一第二工件22，通过第一工件21和第二工件22相互焊接而成。其中第一工件21的横截面为U形，即第一工件21为一 U型工件，具有一外表面211及位于外表面211两侧的侧壁212。同样地，第二工件22的横截面也为U形，即第二工件22为一 U型工件，具有一外表面221及位于外表面221两侧的侧壁222。第一工件21和第二工件22对应的外表面211和外表面221相互紧密贴合焊接，并在两个外表面211、221贴合的两端处分别形成焊缝23、24 (如图6所示)。本实施例中，如图4和图6所示,两个外表面211、221均为平面，通过面贴合，保证中间无腔体形成，因此这种结构无需考虑漏液问题，避免了漏液孔对上控制臂的疲劳寿命造成的不利影响。特别地，采用平面贴合，有效地提高了总成的焊接匹配，降低了零部件的报废率。当然，两个外表面211、221也可以采用其他形状，如相互匹配贴合的曲面，只需保证两者面贴合后无缝隙或腔体形成即可。 通过上述结构构成的多连杆后悬架上控制臂，其横截面为“工”字型(如图6所示)。这样可以使上控制臂的左上控制臂和右上控制臂对称，从而实现共用，有效地降低了制造成本。同时，工字型的截面有效地保证了零部件的强度和刚度。 综上所述，本技术多连杆后悬架上控制臂在保证零部件刚度和强度的前提下有效地提闻了广品的疲劳寿命，同时提闻焊接匹配，减低了报废率，并且实现左右上控制臂可以共用，有效地降低了制造成本。 虽然以上描述了本技术的【具体实施方式】，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本技术的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本技术的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本技术的保护范围。【权利要求】1.一种多连杆后悬架上控制臂，由第一工件和第二工件焊接而成，其特征在于，所述第一工件和所述第二工件的横向截面为U形，所述第一工件和所述第二工件的两个外表面相互贴合焊接，并在所述两个外表面贴合的两端处分别形成一焊缝，所述两个外表面之间紧密贴合。2.如权利要求1所述的多连杆后悬架上控制臂，其特征在于，所述两个外表面均为平面。3.如权利要求1所述的多连杆后悬架上控制臂，其特征在于，所述两个外表面为相互匹配的曲面，所述两个曲面紧密贴合形成无缝式焊接。4.如权利要求1-3任意一项所述的多连杆后悬架上控制臂，其特征在于，所述多连杆后悬架上控制臂的横截面为“工”字型。【文档编号】B60G7/00GK204037256SQ201420453128【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年8月12日 优先权日:2014年8月12日 【专利技术者】施伟, 池亿 申请人:上海汇众汽车制造有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种多连杆后悬架上控制臂，由第一工件和第二工件焊接而成，其特征在于，所述第一工件和所述第二工件的横向截面为U形，所述第一工件和所述第二工件的两个外表面相互贴合焊接，并在所述两个外表面贴合的两端处分别形成一焊缝，所述两个外表面之间紧密贴合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：施伟，池亿，
申请(专利权)人：上海汇众汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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