驾驶室后悬架装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种驾驶室后悬架装置，包括左右两套后悬上支架、后悬下支架、横向连接件、弹簧减震器、液压锁栓、连接板，液压锁栓与后悬上支架铰接，连接板是锁栓、横拉杆和弹簧减震器三者之间的连接件，锁栓固定连接在连接板的上部；弹簧减震器竖直固定连接在连接板的下部，其轴线穿过锁栓的拴孔；横拉杆的两端分别与连接板和下支架铰接；下支架的下端与弹簧减震器的下端铰接。横拉杆是短行程、变刚度的横拉杆结构，横拉杆与水平面夹角ｒ为５°。所述的弹簧减震器竖直布置，并且轴线通过锁栓中心。弹簧减震器的螺旋弹簧为变刚度结构，更适应驾驶室的振动特性，提升驾乘舒适性能。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种驾驶室后悬架装置，所属
为汽车行业， 具体是卡车驾驶室后悬架系统。
技术介绍
目前市场上已经出现的驾驶室后悬架装置，如专利号为200620095446.8的中国专利就公布了一种驾驶室后悬架装置，该装置主要 包括左右后悬上支架、左右后悬下支架带横梁机构、弹簧减震器、液压锁 栓、两个连接板以及其他销轴橡胶衬套铰接连接件，该装置中弹簧减震器 与后悬下支架和连接板呈三角布局，连接板为刚性的钣金件。该装置的不足反应如下在驾驶室上下振动过程中，连接板绕后悬下 支架的铰接支点做圆周运动，即锁销也跟着绕该铰接支点做圆周运动，因 此，锁销在水平方向必能产生较大的位移变量，而锁销与后悬上支架连接， 同时后悬上支架与驾驶室连接，理论上左右锁销的中心距是不能发生变化 的，但是由上述分析可知，当驾驶室上下振动时，该距离又会出现较大的 变化，因此，该装置就出现了矛盾，有了所谓的"憋劲"现象，并且驾驶 室后悬架振动加大，严重影响驾乘舒适性能，实际上该后悬架装置在振动 过程中不能完全发挥弹簧减震器的减震性能，整体刚度激烈增大，必能导 致振动加大，表现为不舒适。
技术实现思路
本技术的目的在于设计一种短行程、变刚度的横拉杆结构和变刚 度的驾驶室后悬架装置，该装置能充分发挥弹簧减震器的减震性能，使整 体刚度接近于弹簧的刚度，提高驾乘舒适性能。本技术的技术方案本技术的驾驶室后悬架装置包括左右两 套后悬上支架、后悬下支架、横向连接件、弹簧减震器、液压锁栓、连接 板，液压锁栓与后悬上支架铰接，连接板是锁栓、横拉杆和弹簧减震器三 者之间的连接件，锁栓固定连接在连接板的上部；弹簧减震器竖直固定连 接在连接板的下部，其轴线穿过锁栓的拴孔横拉杆的两端分别与连接板 和下支架铰接；下支架的下端与弹簧减震器的下端铰接。所述的驾驶室后悬架装置，横拉杆是短行程、变刚度的横拉杆结构，包括复合衬套与横拉杆外筒滑动连接组成的外壳，外壳两端连接铰接接头， 导向连接杆通过复合衬套和限位缓冲块置于外壳内的一端，连杆的另一端 与外壳另一端之间为压縮弹簧。所述的横拉杆与水平面夹角r为5° 。所述的弹簧减震器竖直布置，并且轴线通过锁栓中心。所述的弹簧减震器上端为u型支架，u型支架通过橡胶元件与减震器主体柔性连接，减震器主体下端为万向铰接接头；螺旋弹簧套在减震器主 体上的挡圈与U型支架侧垫圈之间。所述弹簧减震器的螺旋弹簧为变刚度结构，上端的弹簧节距大刚度小， 下端的弹簧节距小刚度大。本技术的优点(1) 一种短行程、变刚度的横拉杆 A可拆卸的横拉杆，便于装配和维修；B横拉杆两端为精密铸造的铰接接头，能承受30脂以上的拉伸及压缩 冲击；C压縮与拉伸行程可以根据实际需要设计为较小的数值，不受结构的 限制，同时该行程可以任意调节；D压縮与拉伸限位缓冲块采用橡胶材料，压縮限位块同时具有防尘罩'E变刚度弹簧设计，使驾驶室在转弯或侧向震动的工况下，减缓驾驶 室的侧倾和横向位移，进一步提升悬架系统的舒适性能；F导向连接杆采用双金属材料的复合衬套安装，能够存储一定量的润 滑油，使导向连接杆伸縮自如，同时能够承受较大侧向冲击；(2) —种变刚度的弹簧减震器A弹簧减震器下端为铰接橡胶衬套，上端通过橡胶垫圈安装有固定支 架，通过该固定支架与液压锁栓连接；B螺旋弹簧为变刚度结构，上端的弹簧节距大刚度小，下端的弹簧节 距小刚度大，更适应驾驶室的振动特性，提升驾乘舒适性能。(3) 本技术的整体布局A弹簧减振器设计为竖直布置，最大限度地发挥弹簧减振器的减震性能；B在安装状态下，弹簧减振器的中心线通过锁销的中心，使减振器不受横向作用力；C横拉杆中心与水平夹角在安装状态设计为5度，使悬架系统的稳定 性和舒适性有着较好的匹配关系。本技术很好地发挥了弹簧减振器的减振功能，整体刚度接近弹簧 减振器中弹簧的刚度，通过四通道电液侍服控制试验台架对比试验表明， 在相同条件下，本技术比固定式连接板结构的后悬架系统震动加速度 明显偏小，说明该技术装置的舒适性能得到了较大的提高。该技术装置的实施，解决了当前固定式连接板后悬架振动大、舒 适性能差的问题，同时该技术装置各零部件布局合理，更好地发挥出 了后悬架的舒适性能，并且整体成本有较大幅度的下降。附图说明图1是本技术结构布局示意图。图2是图1的左侧放大视图。图3是横拉杆结构示意图。图4是变刚度弹簧减震器结构示意图。具体实施方式如图h卡车驾驶室后悬架装置主要包括左/右后悬上支架1/2、左/右后悬下支架3/4、竖直布置的弹簧减振器5(左右2件)、短行程变刚度的 横拉杆6 (左右2件)、左右液压锁栓7/8和连接左右液压的油管9。左右两 套完全相同。其中左右锁销中心距L为1380mm，锁销安装高度H510mm，锁 销中心与下支架铰接支点水平中心距S为147. 5mm。现在结合图2以一侧为例描述后悬架装置具体结构液压锁栓7为U 形，液压锁栓7通过U形下部拴孔7. 1与后悬上支架1铰接，连接板10 是锁栓7、横拉杆6和弹簧减震器5三者之间的连接件，锁栓7固定连接 在连接板10的上部；弹簧减震器5竖直固定连接在连接板10的下部，其 轴线穿过锁栓的拴孔7. 1;横拉杆6的两端分别与连接板10和下支架3铰 接；下支架3为L形，下端与弹簧减震器5的下端铰接。横拉杆6与水平 面夹角r为5。。所述的弹簧减震器5竖直布置，并且轴线通过锁栓中心。如图3:横拉杆6是短行程、变刚度的横拉杆结构，包括复合衬套6.4 与横拉杆外筒6. 5滑动连接组成的外壳，外壳两端连接铰接接头6.1，导 向连接杆6. 3通过复合衬套6. 4和限位缓冲块6. 6置于外壳内的一端，导 向连接杆6. 3的另一端与外壳另一端之间为压縮弹簧6. 7。横拉杆6缓冲驾驶室的横向偏摆。限位缓冲块6. 6采用橡胶材料。图4所示为竖直弹簧减震器5结构示意图，弹簧减震器5上端为U型 支架5. 1， U型支架5. 1通过橡胶元件5. 4与减震器主体5. 3柔性连接，橡 胶元件5. 4 —端置于U型支架5. 1内，另一端有减震器主体连接杆5. 8的 插孔，减震器主体5.3下端为万向铰接接头5.5;螺旋弹簧5.2套在减震 器主体5. 3上的挡圈5. 6与U型支架侧垫圈5. 7之间。垫圈5. 7套在橡胶 元件5.4外。螺旋弹簧5.2为变刚度结构，上端的弹簧节距大刚度小，下 端的弹簧节距小刚度大。更适应驾驶室的振动特性，缓和驾驶室的震动， 提升驾乘舒适性能。上端为U型支架5. 1与连接板10固定连接，下端的万向铰接接头5. 5 与下支架3下端铰接。锁栓7将来自驾驶室竖直方向的震动作用力传递到竖直弹簧减震器5 上，通过变刚度弹簧减震器的衰减作用，减缓震动，降低冲击；同时锁栓 7将来自驾驶室横向的扭转作用传递到横拉杆6上，通过横拉杆的变刚度 弹簧进行衰减，并且通过横拉杆6的短行程限位，控制驾驶室的横向位移， 减少驾驶室的横向偏摆。权利要求1. 一种驾驶室后悬架装置，包括左右两套后悬上支架、后悬 支架、横向连接件、弹簧减震器、液压锁栓、连接板，其特征在于液压锁栓与后悬上支架铰接，连接板(10)是锁栓、横拉杆和弹簧减震器三者之间的连接件，锁栓固定连接在连接板(10)的上部；弹簧减震器竖直本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驾驶室后悬架装置，包括左右两套后悬上支架、后悬支架、横向连接件、弹簧减震器、液压锁栓、连接板，其特征在于：液压锁栓与后悬上支架铰接，连接板（１０）是锁栓、横拉杆和弹簧减震器三者之间的连接件，锁栓固定连接在连接板（１０）的上部；弹簧减震器竖直固定连接在连接板（１０）的下部；横拉杆的两端分别与连接板（１０）和下支架铰接；下支架的下端与弹簧减震器的下端铰接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴晓春，张淑平，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]