用于汽车铝合金前副车架的焊接工艺制造技术

本发明专利技术提供了一种用于汽车铝合金前副车架的焊接工艺，其包括以下步骤：S1、将后支撑、纵梁和前塔焊接，形成纵梁焊接分总成；在焊接过程中，夹具旋转90

【技术实现步骤摘要】
用于汽车铝合金前副车架的焊接工艺


[0001]本专利技术涉及汽车零部件焊接领域，特别涉及一种用于汽车铝合金前副车架的焊接工艺
。

技术介绍

[0002]目前，发展节能与新能源汽车，突破以铝合金为代表的一系列汽车轻量化关键性技术，已成为我国应对能源短缺和环境挑战的必然选择和重大举措
。
[0003]传统的钢制前副车架无法适应新能源汽车的发展，铝合金作为汽车轻量化首选材料之一，其比重轻，仅为钢铁材料的
1/3
，强度高
、
塑性好，可以通过热处理改变其力学性能，并具有良好的低温性能
。
[0004]铝合金材料的加工工艺性能好，具有良好的抗蚀性
。
其减震性好
、
具有高疲劳寿命的同时也具有良好的冲击性能等特点，而且无磁
、
无毒
、
无火花放电
。
另外，铝合金材料还可以回收
、
循环使用，是很好的“绿色材料”。
铝制轻型材料结构件的研究对整车轻量化的工作有重要意义
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于汽车铝合金前副车架的焊接工艺，其特征在于，所述焊接工艺包括以下步骤：
S1、
将后支撑
、
纵梁和前塔焊接，形成纵梁焊接分总成；在焊接过程中，夹具旋转
90
°
，使得所述后支撑与纵梁的焊缝处于水平位置；焊枪的指向偏移所述后支撑
1.0
‑
2.0mm
，前倾角为5‑
15
°
，侧倾角为
60
‑
70
°
，焊接速度为
60
‑
75cm/min
，送丝速度为8‑
10m/min。2.
如权利要求1所述的用于汽车铝合金前副车架的焊接工艺，其特征在于，焊接的弧长为
‑
15
至
‑5，电感为0‑
10。3.
如权利要求1所述的用于汽车铝合金前副车架的焊接工艺，其特征在于，所述焊接工艺还包括：
S2、
将前梁
、
中梁和后梁分别与所述纵梁焊接分总成焊接，形成前副车架框架焊接总成一；对待焊接零件进行焊前清洗，铝焊丝进行
50℃
至
65℃
的加热，厚板焊前预热
90℃
至
120℃
；将待焊接零件水平旋转
90
°
，所述后支撑在下，所述后梁在上进行焊接
。4.
如权利要求3所述的用于汽车铝合金前副车架的焊接工艺，其特征在于，所述步骤
S2中，焊枪指向偏移所述后支撑
1.0
‑
2.0mm
，前倾角为0‑8°
,
侧倾角为
60
‑
80
°
，焊接速度为
60
‑
80cm/min
，送丝速度为9‑
11m/min。5.
如权利要求4所述的用于汽车铝合金前副车架的焊接工艺，其特征在于，所述步骤
S2中，焊接的弧长为
‑8至
‑
18
，电感为0‑
10。6.
如权利要求5所述的用于汽车铝合金前副车架的焊接工艺，其特征在于，所述步骤
S2中，焊接的气孔直径小于
1.0mm。7.
如权利要求3所述的用于汽车铝合金前副车架的焊接工艺，其特征在于，所述焊接...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾勇，马立，钱丹辉，卢杰，
申请(专利权)人：上海汇众汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：