一种可选用不同安装长度的悬架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可选用不同安装长度的悬架总成，包括减震器总成、悬架弹簧和安装盘组件；减震器总成包括活塞杆和缸筒，所述活塞杆与安装盘组件连接；在安装盘组件上设置有至少两组连接件，与对应位置进行装配；各组连接件远离安装盘组件的一端处于不同平面；因此各组连接件与减震器总成配合的长度均不一致；通过预留的连接件，形成不同的安装长度尺寸；进而本实用新型专利技术可以与不同类型底盘进行配合；悬架弹簧将减震器总成包围，悬架弹簧的一端与缸筒配合，悬架弹簧的另一端与安装盘组件配合；所述悬架弹簧采用等节距螺旋弹簧，等节距螺旋弹簧为固定阻尼力的弹簧，在满足悬架总成系统安装条件的前提下，有利于提高车辆行驶的稳定性。的稳定性。的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种可选用不同安装长度的悬架总成


[0001]本技术涉及汽车的设计制造领域，更具体的说，它涉及一种可选用不同安装长度的悬架总成。

技术介绍

[0002]汽车悬架总成是用于连接汽车的车身 (或车架 )和车桥 (或车轮 )之间的连接装置，其作用是传递作用在车桥和车身之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面给车身造成的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺行驶；底盘的高度会影响到车辆的通过性，当车辆需要通过路况较差、较为颠簸的路段时，如果底盘的高度过低时，会出现磕碰的情况；而如果悬架总成装配高度过高时，随着车的重心增加，车辆稳定性则相对较差；因此，不同类型的车辆会根据各自不同的使用情况来选择不同的底盘高度，来满足行驶需求；通常情况下，悬架总成整体的长度固定，仅能适配一种类型的底盘；因此，需要一种可选用不同安装长度、适用于多种类型底盘、满足各类行驶需求的悬架总成。

技术实现思路

[0003]本技术克服了现有技术的不足，提供结构简单、设计合理、可选用不同安装长度、适用于多种类型底盘、满足各类行驶需求的一种可选用不同安装长度的悬架总成。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案如下：
[0005]一种可选用不同安装长度的悬架总成，包括减震器总成、悬架弹簧和安装盘组件；减震器总成包括活塞杆和缸筒，所述活塞杆与安装盘组件连接；在安装盘组件上设置有至少两组连接件，与对应位置进行装配；各组连接件远离安装盘组件的一端处于不同平面；悬架弹簧将减震器总成包围，悬架弹簧的一端与缸筒配合，悬架弹簧的另一端与安装盘组件配合；所述悬架弹簧采用等节距螺旋弹簧。
[0006]进一步的，安装盘组件包括安装盘和连接部，安装盘与连接部连接，并且连接部设置于安装盘朝向减震器总成的表面；活塞杆与连接部连接；所述连接件设置于安装盘远离减震器总成的表面。
[0007]进一步的，所述连接件包括第一连接件和第二连接件；安装盘远离减震器总成的表面设置有第一连接区域和第二连接区域，第一连接件设置于第一连接区域，第二连接件设置于第二连接区域；所述第二连接区域高出第一连接区域，安装盘对应第一连接区域处的厚度小于安装盘对应第二连接区域处的厚度。
[0008]进一步的，所述缸筒上设置有上弹簧垫，悬架弹簧的一端与上弹簧垫接触；连接部上设置有下弹簧垫，悬架弹簧的另一端与下弹簧垫接触；所述下弹簧垫上设置有限位槽，悬架弹簧远离上弹簧垫的一端设置于限位槽内。
[0009]进一步的，还包括防尘罩；所述防尘罩被悬架弹簧包围，并将活塞杆以及缸筒靠近活塞杆的一端包围；所述防尘罩包括包围部和配合部；所述包围部设置有包围空间，并在包围空间的两端设置有空间开口；所述配合部呈环状，设置于包围部的一端；配合部设置于包
围部的外表面与悬架弹簧和连接部接触，悬架弹簧朝向连接部挤压配合部。
[0010]进一步的，所述活塞杆上还设置有缓冲块；所述缓冲块被防尘套包围，并且处于连接部与缸体之间。
[0011]进一步的，所述缓冲块呈柱状，缓冲块上设置有将其贯穿的通过孔，活塞杆将通过孔穿过；在通过孔的内壁上设置有突出块，所述突出块与活塞杆接触；在通过孔内还有设置有形变空间，形变空间处的内径大于活塞杆的直径；所述形变空间设置于通过孔靠近缸体的一端；缓冲块的另一端与连接部接触。
[0012]进一步的，所述连接部包括第一连接部和第二连接部，第一连接部与第二连接部连接，并且第一连接部设置于第二连接部朝向缸筒的一面；活塞杆穿过第一连接部与第二连接部配合；所述第二连接部内设置有连接空间，连接空间内设置有连接块；活塞杆穿过第一连接部、连接空间和连接块，螺母与穿过活塞杆穿过连接块的一端配合。
[0013]进一步的，在第二连接部朝向缸筒的表面设置有配合槽，所述下弹簧垫设置于配合槽内；所述第一连接部内设置有配合空间，并且在配合空间朝向缸筒的一侧设置有开口，所述缓冲块设置于配合空间内与第一连接部接触。
[0014]进一步的，在缸筒远离安装盘组件的一端还设置有减震器装配部，在减震器装配部的两侧设置有装配块，在装配块上设置有装配孔。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]在本技术中，由于各组连接件远离安装盘组件的一端处于不同平面，因此各组连接件与减震器总成配合的长度均不一致；通过预留的连接件，形成不同的安装长度尺寸；进而本技术可以根据不同的行驶需求，选用不同安装长度与不同类型底盘进行配合。
[0017]螺旋弹簧采用等节距螺旋弹簧，等节距螺旋弹簧为固定阻尼力的弹簧，在满足悬架总成系统安装条件的前提下，有利于提高车辆行驶的稳定性。
[0018]在本技术中，连接部和连接件设置于安装盘组件的不同表面，避免减震器总成的减震效果或连接件的连接效果受到影响。
[0019]在本技术中，由于第二连接区域高出第一连接区域，导致安装盘对应第一连接区域处的厚度小于安装盘对应第二连接区域处的厚度，进而形成两个不同的安装长度尺寸。
[0020]在本技术中，上弹簧垫和下弹簧垫的设置，使得悬架弹簧的装配更为稳定；同时下弹簧垫中限位槽的设置，进一步的提升了悬架弹簧的装配稳定性。
[0021]在本技术中，防尘罩的设置够避免减震器总成内进入灰尘等物体，影响到减震器总成的减震效果；同时也能起到一定的保护效果，避免减震器总成受损。
[0022]在本技术中，缓冲块的设置能够避免活塞杆在收拢的过程中，连接部与缸体之间出现撞击导致受损；缓冲块中通过孔所设置的突出块能够进一步的加强缓冲块的装配稳定性；形变空间的设置使得缓冲块在受到作用力同时与连接部和缸体接触时，能够通过形变缓解作用力，进一步的保护连接部和缸体，避免其两者受损。
[0023]在本技术中，活塞杆穿过第一连接部、连接空间和连接块，再由螺母与穿过活塞杆穿过连接块的一端配合，使得活塞杆与连接部的连接强度更高。
[0024]在本技术中，第一连接部内所设置的配合空间，使得缓冲块的装配能够更为
稳定。
[0025]在本技术中，减震器装配部的设置，使得本技术整体的装配强度更高。
附图说明
[0026]图1为本技术整体的剖面图。
[0027]图2为图1安装盘组件处的剖面图。
[0028]图3为防尘罩的剖面图。
[0029]图4为缓冲块的剖面图。
[0030]图5为图1中A向的结构图。
[0031]图中标号：
[0032]1.减震器总成；2.悬架弹簧；3.安装盘组件；4.连接件；5.防尘罩；6.缓冲块；7.减震器装配部；11.活塞杆；12.缸筒；13.上弹簧垫；31.安装盘；32.连接部；33.下弹簧垫；41.第一连接件；42.第二连接件；43.第一连接区域；44.第二连接区域；51.包围部；52.配合部；53.包围空间；61.通过孔；62.突出块；63.形变空间；71.装配块；72.装配孔；321.第一连接部；322.第二连接部；32本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可选用不同安装长度的悬架总成，其特征在于，包括减震器总成、悬架弹簧和安装盘组件；减震器总成包括活塞杆和缸筒，所述活塞杆与安装盘组件连接；在安装盘组件上设置有至少两组连接件，与对应位置进行装配；各组连接件远离安装盘组件的一端处于不同平面；悬架弹簧将减震器总成包围，悬架弹簧的一端与缸筒配合，悬架弹簧的另一端与安装盘组件配合；所述悬架弹簧采用等节距螺旋弹簧。2.根据权利要求1所述的一种可选用不同安装长度的悬架总成，其特征在于，安装盘组件包括安装盘和连接部，安装盘与连接部连接，并且连接部设置于安装盘朝向减震器总成的表面；活塞杆与连接部连接；所述连接件设置于安装盘远离减震器总成的表面。3.根据权利要求2所述的一种可选用不同安装长度的悬架总成，其特征在于，所述连接件包括第一连接件和第二连接件；安装盘远离减震器总成的表面设置有第一连接区域和第二连接区域，第一连接件设置于第一连接区域，第二连接件设置于第二连接区域；所述第二连接区域高出第一连接区域，安装盘对应第一连接区域处的厚度小于安装盘对应第二连接区域处的厚度。4.根据权利要求1所述的一种可选用不同安装长度的悬架总成，其特征在于，所述缸筒上设置有上弹簧垫，悬架弹簧的一端与上弹簧垫接触；连接部上设置有下弹簧垫，悬架弹簧的另一端与下弹簧垫接触；所述下弹簧垫上设置有限位槽，悬架弹簧远离上弹簧垫的一端设置于限位槽内。5.根据权利要求4所述的一种可选用不同安装长度的悬架总成，其特征在于，还包括防尘罩；所述防尘罩被悬架弹簧包围，并将活塞杆以及缸筒靠近活塞杆的一端包围；所述防尘罩包括包围部和配合部；所述包围部设置有包围空间，并在包围空间的两端设置有空间开口...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴正斌，王晓东，张折会，何真勇，
申请(专利权)人：浙江西格玛汽车悬架有限公司，
类型：新型
国别省市：