一种汽车悬架减振总成制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车悬架减振总成，涉及减振总成技术领域，包括总成本体，所述总成本体包括底部的减振筒、一端贯穿在减振筒内而另一端延伸在减振筒外的减振杆，所述注气机构包括对应在所述减振杆外侧的气囊和连接在所述气囊顶端的第一连接杆以及连接在所述气囊底端的第二连接杆，所述第一连接杆的顶端向上延伸后通过螺栓连接在所述减振杆的顶端，所述第二连接杆的底端向下延伸后通过螺栓连接在所述减振筒的外壁上；使得减振筒对减振杆的减振动作产生阻尼，以提高减振效果，减少大幅度减振动作，提高驾驶人员的舒适度，综上所述可以看出，解决了减振性仅通过弹簧作为缓冲件起缓冲降振动作时其减振抗振效果有限的问题。降振动作时其减振抗振效果有限的问题。降振动作时其减振抗振效果有限的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬架减振总成


[0001]本专利技术涉及减振总成
，具体涉及一种汽车悬架减振总成。

技术介绍

[0002]汽车悬架减振总成也称为减震器总成，减震器总成利用弹簧的弹性能量转换成缓冲状态，利用缓冲状态使减振杆在减振筒内减振动作，由此以使车辆运动收敛最合理化，从而消除路面带来的震动提高行驶稳定性，给驾驶者舒适感和稳定感。
[0003]悬架减振随车行驶到颠簸路段进行缓冲式减振动作时，减振杆仅利用外端与减振筒之间的弹簧进行缓冲，其缓冲效果有限，弹簧高频次的缓冲减振动作，会发生塑性变形，突遇颠簸路段比较严重的路段时，会造成减振弹簧失效，而影响其减振性能。

技术实现思路

[0004]基于上述问题，本专利技术提供了一种汽车悬架减振总成，采用向减振筒中注入气体的方式，可提高其减振性能。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：
[0006]一种汽车悬架减振总成，包括总成本体，所述总成本体包括底部的减振筒、一端贯穿在减振筒内而另一端延伸在减振筒外的减振杆，还包括
[0007]注气机构，所述注气机构包括对应在所述减振杆外侧的气囊和连接在所述气囊顶端的第一连接杆以及连接在所述气囊底端的第二连接杆，所述第一连接杆的顶端向上延伸后通过螺栓连接在所述减振杆的顶端，所述第二连接杆的底端向下延伸后通过螺栓连接在所述减振筒的外壁上；所述减振杆的顶端固定有压片，所述减振筒的底端连接有限位板，减振杆的外围套设有减振弹簧，所述减振弹簧两端定位在压片和限位板之间，所述第一连接杆的顶端向上延伸后固定在压片上并连接于所述减振杆，所述第二连接杆的底端向下延伸后连接在限位板上并连接于所述减振筒，所述压片推动减振杆沿着减振筒向下移动时，以带动减振弹簧压缩储力并行缓冲式减振动作，并同时带动第一连接杆向下移动以推动气囊压缩变短，所述气囊内填充有压缩气体，所述气囊压缩变短时其气腔缩小，并同时使其气腔中的气体因压缩后沿着气腔上升，所述气囊内贯穿有气管，自所述减振筒的顶端向下开设有与其内腔相通且与减振杆在减振筒内的外壁相通的注气孔，所述气管的一端贯穿至气囊的顶部，所述气管的另一端向下延伸后贯穿进入至注气孔内并与减振筒的内腔进行气体相通，以使自气囊内上升的气体进入气管内，并顺着气管注入至减振筒内。
[0008]作为进一步优选的：所述减振杆的顶端固定有上吊耳，所述减振筒的底端通过轴承安装有下吊耳。
[0009]作为进一步优选的：所述气囊内贯穿有导管，所述导管的底端自气囊内连接于其气腔的底部，所述气囊的顶端固定有实心压座，所述实心压座开设有导孔，所述导管自导孔向上贯穿至所述气囊外，所述第一连接杆的底端连接于实心压座上，使得第一连接杆向下移动时以推动实心压座通过导孔顺着导管向下滑移。
[0010]作为进一步优选的：所述导管临近于气囊底部的位置处设有第一单向阀，所述导管的底端开设有对应在所述第一单向阀下方的一圈溢流孔，溢流孔使得导管的管腔底部与气囊的内腔相通，以使得气囊压缩时可将气体通过压力穿过溢流孔进入至导管内并在气体压力作用下推开第一单向阀顺着导管的管腔继续向上流动，所述气管贯穿至气囊内并且继续贯穿至导管顶端，以使气体顺着导管的管腔上升至导管内，并顺着导管途经气管继续注入至注减振筒的内腔中，使得减振筒内的减振杆沿着减振筒的内腔进行减振动作时产生阻尼。
[0011]作为进一步优选的：所述导管的顶端安装有堵塞。
[0012]作为进一步优选的：所述实心压座上贯穿有补气管，所述补气管的一端延伸至气囊的上方，补气管的另一端向上延伸并与汽车的供气系统管路连接，补气管位于气囊内的一端设有气体压力传感器。
[0013]作为进一步优选的：所述补气管上安装有对应在所述气囊外侧的第二单向阀。
[0014]作为进一步优选的：所述气管是柔性管，且气管的底端穿行于减振弹簧后自减振筒的顶端向下贯穿至减振筒内后又弯曲至与减振筒的内腔相通。
[0015]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：
[0016]在减振器总成的一侧设置了气囊，气囊内填充有压缩气体，将气囊的顶端与底端通过弯曲状的连接杆分别连接在减振杆和减振筒上，使得汽车在行驶途中造成减振总成进行大幅度的减振动作时，并利用减振杆在减振筒内的位移动作，以使得气囊顶端的连接杆同步位移，而连接杆在同步位移时正好会对气囊产生挤压并缩短，气囊缩短时就会造成其内部容积缩小，从而将气体顺着其顶端的气管向外排出，连接于其顶端的气管就把排出的高压气体顺着管道注入到减振筒中，由于减振杆位于减振筒中，因此向减振筒内补入这一气体时就会造成减振筒内腔产生与减振杆减振动作时的移动力相抵触的阻力，使得减振筒对减振杆的减振动作产生阻尼，以提高减振效果，减少大幅度减振动作，提高驾驶人员的舒适度，综上所述可以看出，解决了减振性仅通过弹簧作为缓冲件起缓冲降振动作时其减振抗振效果有限的问题。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的主视视角下的结构示意图；
[0018]图2为本专利技术由图1引出的局部视角下且将气囊剖开后其内部结构示意图；
[0019]图3为本专利技术由图1引出的旋转视角下的三维结构示意图；
[0020]图4为本专利技术由图3引出的A部放大结构示意图，为便于读图将气管从注气孔中拆除。
[0021]主要附图标记说明：
[0022]1、总成本体；2、减振筒；3、减振杆；4、注气机构；5、气囊；6、第一连接杆；7、第二连接杆；8、压片；9、限位板；10、减振弹簧；11、气管；12、注气孔；13、上吊耳；14、下吊耳；15、导管；16、实心压座；17、导孔；18、第一单向阀；19、溢流孔；20、堵塞；21、补气管；22、气体压力传感器；23、第二单向阀。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本专利技术专利的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域所属的技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]在本专利技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对专利技术的限制。
[0025]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域所属的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术型中的具体含义。
[0026]参照附图1
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4，一种汽车悬架减振总成，包括总成本体1，总成本体1包括底部的减振筒2、一端贯穿在减本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架减振总成，包括总成本体(1)，所述总成本体(1)包括底部的减振筒(2)、一端贯穿在减振筒(2)内而另一端延伸在减振筒(2)外的减振杆(3)，特征在于：还包括注气机构(4)，所述注气机构(4)包括对应在所述减振杆(3)外侧的气囊(5)和连接在所述气囊(5)顶端的第一连接杆(6)以及连接在所述气囊(5)底端的第二连接杆(7)，所述第一连接杆(6)的顶端向上延伸后通过螺栓连接在所述减振杆(3)的顶端，所述第二连接杆(7)的底端向下延伸后通过螺栓连接在所述减振筒(2)的外壁上；所述减振杆(3)的顶端固定有压片(8)，所述减振筒(2)的底端连接有限位板(9)，减振杆(3)的外围套设有减振弹簧(10)，所述减振弹簧(10)两端定位在压片(8)和限位板(9)之间，所述第一连接杆(6)的顶端向上延伸后固定在压片(8)上并连接于所述减振杆(3)，所述第二连接杆(7)的底端向下延伸后连接在限位板(9)上并连接于所述减振筒(2)，所述压片(8)推动减振杆(3)沿着减振筒(2)向下移动时，以带动减振弹簧(10)压缩储力并行缓冲式减振动作，并同时带动第一连接杆(6)向下移动以推动气囊(5)压缩变短，所述气囊(5)内填充有压缩气体，所述气囊(5)压缩变短时其气腔缩小，并同时使其气腔中的气体因压缩后沿着气腔上升，所述气囊(5)内贯穿有气管(11)，自所述减振筒(2)的顶端向下开设有与其内腔相通且与减振杆(3)在减振筒(2)内的外壁相通的注气孔(12)，所述气管(11)的一端贯穿至气囊(5)的顶部，所述气管(11)的另一端向下延伸后贯穿进入至注气孔(12)内并与减振筒(2)的内腔进行气体相通，以使自气囊(5)内上升的气体进入气管(11)内，并顺着气管(11)注入至减振筒(2)内。2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架减振总成，其特征在于：所述减振杆(3)的顶端固定有上吊耳(13)，所述减振筒(2)的底端通过轴承安装有下吊耳(14)。3.根据权利要求1所述的一种汽车悬架减振总成，其特征在于：所述气囊(5)内贯穿有导管(15)，所述导管(15)...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴正斌，张折会，何真勇，战玉兵，程强，
申请(专利权)人：浙江西格玛汽车悬架有限公司，
类型：发明
国别省市：