一种新颖的汽车悬架机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新颖的汽车悬架机构，其特征在于，包括支架、连接支架、连接柱、减震装置和弹簧；所述支架设置分为2部分，一部分与车身连接呈“U”形，另一部分与连接支架连接呈镂空圆柱形；支架与连接柱和连接支架通过焊接连接，连接柱上固定有与弹簧匹配的固定盘，固定盘反向焊接在连接柱上，所述弹簧为波浪式形状，所述减震装置与连接柱焊接连接，减震装置包括底座与推进轴，推进轴上部分被弹性塑胶材料包裹，下部分被吸震材料固定，并贯穿于底座，底座分上下两部分，上部分与弹簧接触呈盘状，下部分呈梯台状；本实用新型专利技术结构简单，安装便捷，生产成本低，实用性好。

Novel automobile suspension mechanism

The utility model discloses a novel vehicle suspension mechanism, which is characterized in that the connecting bracket comprises a bracket, and a connecting column, a damping device and a spring; the bracket is divided into 2 parts, one part of the connection with the body in a \U\ shape, and the other part connected with the hollow cylindrical bracket; and a connecting column and a connecting bracket connected by welding, connected with the fixed plate and a spring, a fixed column, a fixed wheel reverse welding on the pole, the spring for the wave shape of the shock absorbing device is connected with the welding connection column, the damping device comprises a pedestal and a propeller shaft, the propulsion shaft part is wrapped elastic plastic materials, part of the shock absorbing material is fixed, and runs through the base, the base is divided into two parts, the upper part and a contact spring plate, the lower part is a ladder shaped; the utility model has the advantages of simple structure The utility model has the advantages of convenient installation, low production cost and good practicability.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车悬架领域，更具体的说，它涉及一种新颖的汽车悬架机构。
技术介绍
汽车悬架是用于连接汽车的车身(或车架)和车桥(或车轮)之间的连接装置，其作用是传递作用在车桥和车身之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺行驶。汽车悬架一般采用麦弗逊独立悬架的布置方式，该布置着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。
技术实现思路
本技术克服了现有技术的不足，提供了一种结构简明，安装便捷，使用寿命长的一种新颖的汽车悬架机构。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案如下：一种新颖的汽车悬架机构，包括支架、连接支架、连接柱、减震装置和弹簧；所述支架呈两部分，一部分为镂空圆柱，另一部分为“U”形部，“U”形部的两边如汽车地盘设置2个镂空的圆孔，2个圆孔之间设置有焊接点和螺栓口；所述支架与连接支架通过焊接连接，连接支架包括4个连接片，每个连接片呈一个角状，该连接片的角为75°并采用圆弧过度，圆弧半径为4.5mm，连接片的一边设置有2个平行圆孔，另一边中间设置一个圆形凹槽；所述连接柱上设置有固定盘，固定盘分两部分，一部分与连接柱固定呈镂空圆柱，另一部分呈三角形，角的头部上卷形成与弹簧丝匹配的圆弧，圆柱在远离三角形头部的反向设置，延伸弹簧丝1.5倍的直径距离，前后落差与其接触的弹簧倾斜度相适应；所述弹簧呈波浪式，在靠近减震装置的一侧内径比整体内径小1/4；所述减震装置包括减震底座和推动轴，减震底座可分为上下两层，上层为与弹簧接触的减震盘，下层为顶胶吸震机构，减震盘与弹簧接触部设置圆弧将其匹配包裹，减震盘中间下陷镂空处一个圆柱，与圆柱之间用吸震材料填充固定；顶胶吸震机构呈方形，边角都圆弧设置，中心凸起台设置有螺母，并被吸震材料包裹，低平面上设置六角螺栓固定；所述推动轴设置在弹簧内，上部分被橡胶弹性材料覆盖，下部分被吸震材料包裹。进一步的，所述连接柱上设置有滚字区。进一步的，所述覆盖拖动轴的橡胶弹性材料呈圆柱状，中间镂空且大小与推动轴匹配。本技术相比现有技术优点在于：1，本技术结构简明，安装便捷，维修更换方便，实用性好，极易推广使用。2，本技术弹簧横跨连接柱和减震装置，在减震装置中加入吸震塑胶材料，不宜损伤零件。3，本技术的汽车悬架的弹簧一段设置的固定盘能更好的使弹簧不易偏离设定的位置，且节省一定材料成本，并仍使汽车能平顺行驶，给驾驶者带来舒适体验。4，本技术采用新锥形弹簧，既节约空间，又增加同长度弹簧的调节范围。附图说明图1为本技术一种新颖的汽车悬架机构的结构示意图；图2为本技术一种新颖的汽车悬架机构的图1的支架的左视图；图3为本技术一种新颖的汽车悬架机构的图1的减震装置的顶胶吸震机构的右视图；图4为本技术一种新颖的汽车悬架机构的连接支架的连接片的示意图；图5为本技术一种新颖的汽车悬架机构的连接支架的图4连接片的右视图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。如图1、图2、图3、图4和图5所示，一种新颖的汽车悬架机构，包括支架1、连接支架2、连接柱3、减震装置4和弹簧5；所述支架1呈两部分，一部分为镂空圆柱12，另一部分为“U”形部11，“U”形部11的两边如汽车地盘设置2个镂空的圆孔，2个圆孔之间设置有焊接点和螺栓口，能很好的将汽车悬架固定住，不易产生脱落。所述支架1与连接支架2通过焊接连接，连接支架2包括4个连接片21，每个连接片21呈一个角状，该连接片21的角为75°并采用圆弧过度，圆弧半径为4.5mm，连接片21的一边设置有2个平行圆孔，另一边中间设置一个圆形凹槽，这能在车辆转弯控制时能更顺畅的控制车辆。所述连接柱3上设置有滚字区，上面标注上型号和批次，能为车辆后期的维护提供方便。连接柱3上设置有固定盘31，固定盘31分两部分，一部分与连接柱3固定呈镂空圆柱312，另一部分呈三角形，角的头部311上卷形成与弹簧丝匹配的圆弧，圆柱312在远离三角形头部311的反向设置，延伸弹簧丝1.5倍的直径距离，前后落差与其接触的弹簧5倾斜度相适应，使得整个弹簧5完全和固定盘31贴合，最大程度发挥弹簧5的减震功能，而且不易对固定盘31造成局部受压过大而受损的状况；所述弹簧5呈波浪式，在靠近减震装置4的一侧内径比整体内径小1/4，使得每圈弹簧5丝之间产生错位，从而加大压缩弹簧5的极限值，比同等距离长度的弹簧5有着更大的减震范围。所述减震装置4包括减震底座和推动轴43，减震底座可分为上下两层，上层为与弹簧5接触的减震盘41，下层为顶胶吸震机构42，减震盘41与弹簧5接触部设置圆弧将其匹配包裹，减震盘41中间下陷镂空处一个圆柱，与圆柱之间用吸震材料填充固定，这不仅吸收了部分震动，而且将弹簧5进行了束缚，不易出现弹簧5错位的情况。顶胶吸震机构42呈方形，边角都圆弧设置，中心凸起台设置有螺母，并被吸震材料包裹，低平面上设置六角螺栓固定，将减震装置4整个进行了很好的固定，并吸收了部分震动，加强了减震效果；所述推动轴43设置在弹簧5内，上部分被橡胶弹性材料覆盖，下部分被吸震材料包裹，橡胶弹性材料呈圆柱状，中间镂空且大小与推动轴43匹配，使得推动轴43能上下移动削弱了部分震动，而橡胶弹性材料也适度的消除掉了部分震动效果，整个就使的减震效果得到很好的提高。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新颖的汽车悬架机构，其特征在于，包括支架（1）、连接支架（2）、连接柱（3）、减震装置（4）和弹簧（5）；所述支架（1）呈两部分，一部分为镂空圆柱（12），另一部分为“U”形部（11），“U”形部（11）的两边如汽车地盘设置2个镂空的圆孔，2个圆孔之间设置有焊接点和螺栓口；所述支架（1）与连接支架（2）通过焊接连接，连接支架（2）包括4个连接片（21），每个连接片（21）呈一个角状，该连接片（21）的角为75°并采用圆弧过度，圆弧半径为4.5mm，连接片（21）的一边设置有2个平行圆孔，另一边中间设置一个圆形凹槽；所述连接柱（3）上设置有固定盘（31），固定盘（31）分两部分，一部分与连接柱（3）固定呈镂空圆柱(312)，另一部分呈三角形，角的头部(311)上卷形成与弹簧丝匹配的圆弧，圆柱(312)在远离三角形头部(311)的反向设置，延伸弹簧丝1.5倍的直径距离，前后落差与其接触的弹簧（5）倾斜度相适应；所述弹簧（5）呈波浪式，在靠近减震装置（4）的一侧内径比整体内径小1/4；所述减震装置（4）包括减震底座和推动轴（43），减震底座可分为上下两层，上层为与弹簧（5）接触的减震盘（41），下层为顶胶吸震机构（42），减震盘（41）与弹簧（5）接触部设置圆弧将其匹配包裹，减震盘（41）中间下陷镂空处一个圆柱，与圆柱之间用吸震材料填充固定；顶胶吸震机构（42）呈方形，边角都圆弧设置，中心凸起台设置有螺母，并被吸震材料包裹，低平面上设置六角螺栓固定；所述推动轴（43）设置在弹簧（5）内，上部分被橡胶弹性材料覆盖，下部分被吸震材料包裹。...

【技术特征摘要】
1.一种新颖的汽车悬架机构，其特征在于，包括支架（1）、连接支架（2）、连接柱（3）、减震装置（4）和弹簧（5）；所述支架（1）呈两部分，一部分为镂空圆柱（12），另一部分为“U”形部（11），“U”形部（11）的两边如汽车地盘设置2个镂空的圆孔，2个圆孔之间设置有焊接点和螺栓口；所述支架（1）与连接支架（2）通过焊接连接，连接支架（2）包括4个连接片（21），每个连接片（21）呈一个角状，该连接片（21）的角为75°并采用圆弧过度，圆弧半径为4.5mm，连接片（21）的一边设置有2个平行圆孔，另一边中间设置一个圆形凹槽；所述连接柱（3）上设置有固定盘（31），固定盘（31）分两部分，一部分与连接柱（3）固定呈镂空圆柱(312)，另一部分呈三角形，角的头部(311)上卷形成与弹簧丝匹配的圆弧，圆柱(312)在远离三角形头部(311)的反向设置，延伸弹簧丝1.5倍的直径距离，前后落差...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴正斌，
申请(专利权)人：浙江西格玛汽车悬架有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33