车用减震系统电磁阀技术方案

本发明专利技术公开一种车用减震系统电磁阀，包括阀座(1)，所述阀座(1)周向设有线圈(2)，所述阀座(1)中空设有阀腔(3)，所述阀腔(3)轴线处设有阀芯(4)，所述阀芯(4)外周固定设有通过线圈(2)通电以充磁且可在阀腔(3)内轴向移动的衔铁块(5)，所述阀芯(4)一端设有调节机构，所述调节机构包括旋合在阀腔(3)端部且通过旋转以调节轴向位置的调节螺母(6)，所述调节螺母(6)通过第一弹性元件(7)与衔铁块(5)连接。本发明专利技术提供一种可以调节弹性元件预压缩量以使得阀芯的预圧缩力一致的车用减震系统电磁阀。

Electromagnetic valve for vehicle shock absorption system

The electromagnetic valve damping system, the invention discloses a vehicle, comprising a valve seat (1), the seat (1) is provided with a circumferential coil (2), the seat (1) is provided with a hollow cavity of the valve (3), the valve chamber (3) is arranged at the axis of the spool, the spool (4) (4) peripheral is fixed through the coil (2) and can be energized in a magnetizing valve chamber (3) in the axial movement of the armatures (5), the valve (4) is provided with an adjusting mechanism, the adjusting mechanism includes a rotary valve in the cavity (3) and end through the adjusting nut to adjust the rotation axial position (6), the adjusting nut (6) through a first elastic element (7) and (5) connect the armatures. The invention provides an elastic element can adjust the precompression pressure valve to make pre compression force consistent vehicle damping system of solenoid valve.

【技术实现步骤摘要】
车用减震系统电磁阀
本专利技术涉及电磁控制工业设备领域，具体涉及一种车用减震系统电磁阀。
技术介绍
车用减震系统电磁阀是电磁控制的工业设备，是用来控制流体的自动化基础元件。车用减震系统电磁阀一般包括阀座、线圈、阀芯和衔铁块，通过控制线圈上电流的大小或者通断进而控制衔铁位移来控制阀芯移动，阀芯克服弹性元件的弹力以移动使得油路开启或关闭。同一批次的车用减震系统电磁阀装配后，在使用中控制线圈电流大小以控制衔铁位移时，由于不同弹性元件的弹性不同，导致同样的电流会使不同电磁阀的阀芯的位移量不同，使得油路的油量不同。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种可以调节弹性元件预压缩量以使得阀芯的预圧缩力一致的车用减震系统电磁阀。本专利技术解决上述问题所采用的技术方案为：一种车用减震系统电磁阀，包括阀座，所述阀座周向设有线圈，所述阀座中空设有阀腔，所述阀腔轴线处设有阀芯，所述阀芯外周固定设有通过线圈通电以充磁且可在阀腔内轴向移动的衔铁块，所述阀芯一端设有调节机构，所述调节机构包括旋合在阀腔端部且通过旋转以调节轴向位置的调节螺母，所述调节螺母通过第一弹性元件与衔铁块连接。与现有技术相比，本专利技术的优点在于：调节螺母通过第一弹性元件与衔铁块连接，旋动调节螺母，调节螺母沿轴向移动以调节第一弹性元件的预压缩量，从而调节阀芯的预圧缩力，进而在同时使用多个电磁阀时，使不同电磁阀在相同的电流下的流量相同。作为本专利技术的一种改进，所述调节螺母与衔铁块之间还设有密封结构，所述密封结构包括密封座，所述密封座套设在第一弹性元件外周，所述密封座一端与调节螺母扣接，所述密封结构还包括设在密封座与调节螺母之间的密封圈，通过所述改进，密封座和密封圈的配合使阀腔密封，防止油液从调节螺母的旋合处泄露。作为本专利技术的还有一种改进，所述密封座一端与调节螺母扣接指的是所述密封座端面轴向外凸设有环形的扣接爪，所述调节螺母端部内凹设有用于与扣接爪配合的扣接环，通过所述改进，密封座拆装方便，更换方便，同时使设在调节螺母与密封座之间的密封圈拆装方便。作为本专利技术的还有一种改进，所述密封座由非铁磁性材料制作，通过所述改进，密封座可以避免衔铁块在线圈通电充磁后与调节螺母吸合，起到隔磁的作用。作为本专利技术的还有一种改进，所述调节螺母轴线处设有用于导向阀芯轴向移动的导向孔，所述导向孔与阀芯端部间隙配合，通过所述改进，调节螺母的导向孔对阀芯轴向移动使提供导向作用。作为本专利技术的还有一种改进，所述阀座端面上设有阀嘴，所述阀嘴内设有空腔，所述阀嘴侧壁设有与空腔连通的进口，所述阀嘴侧壁还设有出口，所述阀嘴轴线处设有连接空腔和出口且通过阀芯轴向移动以控制空腔和出口的连通或隔断的连通孔，通过所述改进，液体从进口进入空腔，阀芯隔断连通孔，液体无法从出口流出，线圈通电，衔铁块充磁后，阀芯轴向移动，使连通孔打开，进口与出口连通。作为本专利技术的还有一种改进，所述阀嘴端部设有用于预设阀芯位置的预紧机构，所述预紧机构包括旋合在阀嘴端部的预紧螺母，所述预紧螺母通过第二弹性元件与阀芯另一端连接，通过所述改进，预紧机构与调节机构配合，装配时，调节螺母旋合在阀腔端部，预紧螺母旋合在阀嘴上，第一弹性元件与固定在阀芯上的衔铁块相抵，第二弹性元件与阀芯另一端相抵以提供阀芯堵住连通孔以断开空腔与出口的弹力，故衔铁块的磁力只要克服第二弹性元件与第一弹性元件的弹力的差值即可打开阀芯以连通进口与出口，在预紧螺母完全旋合，第二弹性元件提供的弹力不变的情况下，再旋转调节螺母以调节第一弹性元件的弹力即可，调节方便。作为本专利技术的还有一种改进，所述连通孔与出口的连接处设有台阶孔，所述台阶孔的直径大于阀芯的直径，通过所述改进，台阶孔避免阀芯轴向移动时和出口与侧壁的夹角发生碰撞，且台阶孔也可以容置阀芯与阀座摩擦产生的碎屑并通过油液带出电磁阀，避免碎屑堆积在连通孔与阀芯的配合面处而磨损阀芯。作为本专利技术的还有一种改进，所述阀芯通过隔断部控制空腔与出口的连通，所述隔断部为圆台体，所述圆台体的最大直径大于连通孔的直径，所述圆台体的最小直径小于连通孔的直径，通过所述改进，圆台体的外周面提供圆周形线密封，提供相对于面密封的密封性更好的密封。附图说明图1为本专利技术整体结构剖视图。1-阀座，2-线圈，3-阀腔，4-阀芯，4.1-隔断部，5-衔铁块，6-调节螺母，6.1-扣接环，6.2-导向孔，7-第一弹性元件，8-密封座，8.1-扣接爪，9-密封圈，10-阀嘴，10.1-空腔，10.2-进口，10.3-出口，10.4-连通孔，11-预紧螺母，12-第二弹性元件，13-台阶孔。具体实施方式如图1所示，一种车用减震系统电磁阀，包括阀座1，所述阀座1周向设有线圈2，所述阀座1中空设有阀腔3，所述阀腔3轴线处设有阀芯4，所述阀芯4外周固定设有通过线圈2通电以充磁且可在阀腔3内轴向移动的衔铁块5，所述阀芯4一端设有调节机构，所述调节机构包括旋合在阀腔3端部且通过旋转以调节轴向位置的调节螺母6，所述调节螺母6通过第一弹性元件7与衔铁块5连接。其中，所述调节螺母6与衔铁块5之间还设有密封结构，所述密封结构包括密封座8，所述密封座8套设在第一弹性元件7外周，所述密封座8一端与调节螺母6扣接，所述密封结构还包括设在密封座8与调节螺母6之间的密封圈9。其中，所述密封座8一端与调节螺母6扣接指的是所述密封座8端面轴向外凸设有环形的扣接爪8.1，所述调节螺母6端部内凹设有用于与扣接爪8.1配合的扣接环6.1。其中，所述密封座8由非铁磁性材料制作。其中，所述调节螺母6轴线处设有用于导向阀芯4轴向移动的导向孔6.2，所述导向孔6.2与阀芯4端部间隙配合。其中，所述阀座1端面上设有阀嘴10，所述阀嘴10内设有空腔10.1，所述阀嘴10侧壁设有与空腔10.1连通的进口10.2，所述阀嘴10侧壁还设有出口10.3，所述阀嘴10轴线处设有连接空腔10.1和出口10.3且通过阀芯4轴向移动以控制空腔10.1和出口10.3的连通或隔断的连通孔10.4。其中，所述阀嘴10端部设有用于预设阀芯4位置的预紧机构，所述预紧机构包括旋合在阀嘴10端部的预紧螺母11，所述预紧螺母11通过第二弹性元件12与阀芯4另一端连接。其中，所述连通孔10.4与出口10.3的连接处设有台阶孔13，所述台阶孔13的直径大于阀芯4的直径。其中，所述阀芯4通过隔断部4.1控制空腔10.1与出口10.3的连通，所述隔断部4.1为圆台体，所述圆台体的最大直径大于连通孔10.4的直径，所述圆台体的最小直径小于连通孔10.4的直径。以上仅就本专利技术的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本专利技术不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本专利技术独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本专利技术保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用减震系统电磁阀，包括阀座(1)，所述阀座(1)周向设有线圈(2)，所述阀座(1)中空设有阀腔(3)，所述阀腔(3)轴线处设有阀芯(4)，所述阀芯(4)外周固定设有通过线圈(2)通电以充磁且可在阀腔(3)内轴向移动的衔铁块(5)，其特征在于：所述阀芯(4)一端设有调节机构，所述调节机构包括旋合在阀腔(3)端部且通过旋转以调节轴向位置的调节螺母(6)，所述调节螺母(6)通过第一弹性元件(7)与衔铁块(5)连接。

【技术特征摘要】
1.一种车用减震系统电磁阀，包括阀座(1)，所述阀座(1)周向设有线圈(2)，所述阀座(1)中空设有阀腔(3)，所述阀腔(3)轴线处设有阀芯(4)，所述阀芯(4)外周固定设有通过线圈(2)通电以充磁且可在阀腔(3)内轴向移动的衔铁块(5)，其特征在于：所述阀芯(4)一端设有调节机构，所述调节机构包括旋合在阀腔(3)端部且通过旋转以调节轴向位置的调节螺母(6)，所述调节螺母(6)通过第一弹性元件(7)与衔铁块(5)连接。2.根据权利要求1所述的车用减震系统电磁阀，其特征在于：所述调节螺母(6)与衔铁块(5)之间还设有密封结构，所述密封结构包括密封座(8)，所述密封座(8)套设在第一弹性元件(7)外周，所述密封座(8)一端与调节螺母(6)扣接，所述密封结构还包括设在密封座(8)与调节螺母(6)之间的密封圈(9)。3.根据权利要求2所述的车用减震系统电磁阀，其特征在于：所述密封座(8)一端与调节螺母(6)扣接指的是所述密封座(8)端面轴向外凸设有环形的扣接爪(8.1)，所述调节螺母(6)端部内凹设有用于与扣接爪(8.1)配合的扣接环(6.1)。4.根据权利要求3所述的车用减震系统电磁阀，其特征在于：所述密封座(8)由非铁磁性材料制作。5.根据权利要求1所述车用减震系统电磁阀，其特征在于：所述调节螺母(6)轴线处设有用于导向阀芯(4)轴向移...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵海涛，陈晓齐，
申请(专利权)人：宁波市鄞州通力液压电器厂，
类型：发明
国别省市：浙江,33