一种主动减震型电动汽车底盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种主动减震型电动汽车底盘，包括钢骨车架，钢骨车架的顶部设置有前置电机，前置电机的一侧设置有第一前轮减速箱，前置电机的另的一侧设置有第二前轮减速箱，前置电机的底端设置有前支撑架，前支撑架的一侧设置有转向助力电机，转向助力电机的一侧设置有万向节，转向助力电机的另一侧置有前轮转向拉杆，前轮转向拉杆的一侧设置有前轮控制臂，前支撑架的一侧设置有电池组，电池组的一侧设置有ecu模块，ecu模块的一侧设置有后支撑架，后支撑架的一侧设置有后轮转向拉杆，后轮转向拉杆的一侧设置有后轮控制臂，后轮转向拉杆的另一侧设置有第一后减速箱，第一后减速箱的一侧设置有后置电机。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车底盘，特别涉及一种主动减震型电动汽车底盘。
技术介绍
汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。然而，传统汽车的底盘一般都由内燃机驱动，存在能耗大，环境污染大，且因为供电模块的限制，无法安装更多的电子元件，在现有技术中现有独立悬挂由于是被动地进行减震,所以容易发生侧倾、点头、后仰、弹跳、摇摆的不良减震现象,而且由于采用侧向跷起的方式减震，所以容易发生轮胎侧向磨损的现象,使操控变得困难，也影响了乘客的乘坐体验。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种主动减震型电动汽车底盘。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术一种主动减震型电动汽车底盘，包括钢骨车架，所述钢骨车架的顶部设置有前置电机，所述前置电机的一侧设置有第一前轮减速箱，所述前置电机的另的一侧设置有第二前轮减速箱，所述前置电机的底端设置有前支撑架，所述前支撑架的一侧设置有转向助力电机，所述转向助力电机的一侧设置有万向节，所述转向助力电机的另一侧置有前轮转向拉杆，所述前轮转向拉杆的一侧设置有前轮控制臂，所述前支撑架的一侧设置有电池组，所述电池组的一侧设置有ecu模块，所述ecu模块的一侧设置有后支撑架，所述后支撑架的一侧设置有后轮转向拉杆，所述后轮转向拉杆的一侧设置有后轮控制臂，所述后轮转向拉杆的另一侧设置有第一后减速箱，所述第一后减速箱的一侧设置有后置电机，所述后置电机的一侧设置有第二后轮减速箱，所述第一前轮减速箱、第二前轮减速箱、第一后轮减速箱和第二后轮减速箱的一侧均设置有主动减震悬挂，所述主动减震悬挂的底端设置有轴承，所述轴承的顶端设置有直线电机，所述直线电机的顶端设置有可调磁极，所述可调磁极的一侧设置有下筒壁，所述下筒壁的顶端设置有密封圈，所述密封圈的一侧设置有弹簧，所述密封圈的顶端设置有上筒壁，所述上筒壁、下筒壁内均装有变磁流体。作为本技术的一种优选技术方案，所述万向节的一侧设置有方向盘。作为本技术的一种优选技术方案，所述主动减震悬挂的一侧设置有轮胎，所述前支撑架的一侧设置有摄像头。作为本技术的一种优选技术方案，所述前轮转向拉杆与后轮转向拉杆通过传动轴连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述ecu模块分别与前置电机、后置电机、第一前轮减速箱、第二前轮减速箱、第一后轮减速箱、第二后轮减速箱、主动减震悬挂和摄像头电性连接。本技术所达到的有益效果是：本技术相比市面上在售车型底盘，通过合理的设计，获得了更强的舒适性，保证了行车时车身的平稳，同时采用了电动机的设计，相比传统车底盘更环保，也更适合在城市行驶，并且采用了合理的设计，相比传统汽车底盘动力分配更灵活，通过性更强。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的局部结构示意图；图3是本技术的模块图；图中：1、钢骨车架；2、前置电机；3、第一前轮减速箱；4、第二前轮减速箱；5、前支撑架；6、转向助力电机；7、万向节；8、前轮转向拉杆；9、前轮控制臂；10、电池组；11、ecu模块；12、后支撑架；13、后轮转向拉杆；14、后轮控制臂；15、第一后轮减速箱；16、后置电机；17、第二后轮减速箱；18、主动减速悬挂；19、轴承；20、直线电机；21、可调磁极；22、下筒壁；23、密封圈；24、弹簧；25、上筒壁；26、轮胎；27、方向盘；28、摄像头；29、传动轴。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1如图1-3所示，本技术提供一种主动减震型电动汽车底盘，包括钢骨车架1，钢骨车架1的顶部设置有前置电机2，前置电机2的一侧设置有第一前轮减速箱3，前置电机2的另的一侧设置有第二前轮减速箱4，前置电机2的底端设置有前支撑架5，前支撑架5的一侧设置有转向助力电机6，转向助力电机6的一侧设置有万向节7，转向助力电机6的另一侧置有前轮转向拉杆8，前轮转向拉杆8的一侧设置有前轮控制臂9，前支撑架5的一侧设置有电池组10，电池组10的一侧设置有ecu模块11，ecu模块11的一侧设置有后支撑架12，后支撑架12的一侧设置有后轮转向拉杆13，后轮转向拉杆13的一侧设置有后轮控制臂14，后轮转向拉杆14的另一侧设置有第一后减速箱15，第一后减速箱15的一侧设置有后置电机16，后置电机16的一侧设置有第二后轮减速箱17，第一前轮减速箱3、第二前轮减速箱4、第一后轮减速箱15和第二后轮减速箱17的一侧均设置有主动减震悬挂18，主动减震悬挂18的底端设置有轴承19，轴承19的顶端设置有直线电机20，直线电机20的顶端设置有可调磁极21，可调磁极21的一侧设置有下筒壁22，下筒壁22的顶端设置有密封圈23，密封圈23的一侧设置有弹簧24，密封圈23的顶端设置有上筒壁25，上筒壁25、下筒壁22内均装有变磁流体。万向节7的一侧设置有方向盘27，转向助力电机6让驾驶员打方向盘27更加省力精准。主动减震悬挂18的一侧设置有轮胎26，前支撑架5的一侧设置有摄像头28，摄像头28与主动减震悬挂18配合使用，车辆行驶平稳。前轮转向拉杆8与后轮转向拉杆13通过传动轴29连接，在转向时可以实现前后轮的同时转向，转弯半径更小。ecu模块11分别与前置电机2、后置电机16、第一前轮减速箱3、第二前轮减速箱4、第一后轮减速箱15、第二后轮减速箱17、主动减震悬挂18和摄像头28电性连接，电性连接更具有稳定性能。具体的，在工作的过程中，驾驶员启动机器，前置电机2与后置电机16一起带动汽车前进，ecu模块通过对前置电机2、后置电机16、第一前轮减速箱3、第二前轮减速箱4、第一后轮减速箱15、第二后轮减速箱17的控制，完成对四轮的动力分配，以应付不同的路况，而摄像头28会将路面信息发送给ecu模块11，ecu模块则对主动减震悬架18进行控制，其中直线电机20调节悬架高度，而可调磁极21则改变磁场，变磁流体的阻尼也会随之改变，从而完成对主动减震悬架18阻尼的调节，当转弯时，驾驶员转动方向盘27，转向助力电机6会介入，前转向拉杆8与后转向拉杆13同时转向，转弯半径更小。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种主动减震型电动汽车底盘，包括钢骨车架（1），所述钢骨车架（1）的顶部设置有前置电机（2），其特征在于，所述前置电机（2）的一侧设置有第一前轮减速箱（3），所述前置电机（2）的另的一侧设置有第二前轮减速箱（4），所述前置电机（2）的底端设置有前支撑架（5），所述前支撑架（5）的一侧设置有转向助力电机（6），所述转向助力电机（6）的一侧设置有万向节（7），所述转向助力电机（6）的另一侧置有前轮转向拉杆（8），所述前轮转向拉杆（8）的一侧设置有前轮控制臂（9），所述前支撑架（5）的一侧设置有电池组（10），所述电池组（10）的一侧设置有ecu模块（11），所述ecu模块（11）的一侧设置有后支撑架（12），所述后支撑架（12）的一侧设置有后轮转向拉杆（13），所述后轮转向拉杆（13）的一侧设置有后轮控制臂（14），所述后轮转向拉杆（14）的另一侧设置有第一后减速箱（15），所述第一后减速箱（15）的一侧设置有后置电机（16），所述后置电机（16）的一侧设置有第二后轮减速箱（17），所述第一前轮减速箱（3）、第二前轮减速箱（4）、第一后轮减速箱（15）和第二后轮减速箱（17）的一侧均设置有主动减震悬挂（18），所述主动减震悬挂（18）的底端设置有轴承（19），所述轴承（19）的顶端设置有直线电机（20），所述直线电机（20）的顶端设置有可调磁极（21），所述可调磁极（21）的一侧设置有下筒壁（22），所述下筒壁（22）的顶端设置有密封圈（23），所述密封圈（23）的一侧设置有弹簧（24），所述密封圈（23）的顶端设置有上筒壁（25），所述上筒壁（25）、下筒壁（22）内均装有变磁流体。...

【技术特征摘要】
1.一种主动减震型电动汽车底盘，包括钢骨车架（1），所述钢骨车架（1）的顶部设置有前置电机（2），其特征在于，所述前置电机（2）的一侧设置有第一前轮减速箱（3），所述前置电机（2）的另的一侧设置有第二前轮减速箱（4），所述前置电机（2）的底端设置有前支撑架（5），所述前支撑架（5）的一侧设置有转向助力电机（6），所述转向助力电机（6）的一侧设置有万向节（7），所述转向助力电机（6）的另一侧置有前轮转向拉杆（8），所述前轮转向拉杆（8）的一侧设置有前轮控制臂（9），所述前支撑架（5）的一侧设置有电池组（10），所述电池组（10）的一侧设置有ecu模块（11），所述ecu模块（11）的一侧设置有后支撑架（12），所述后支撑架（12）的一侧设置有后轮转向拉杆（13），所述后轮转向拉杆（13）的一侧设置有后轮控制臂（14），所述后轮转向拉杆（14）的另一侧设置有第一后减速箱（15），所述第一后减速箱（15）的一侧设置有后置电机（16），所述后置电机（16）的一侧设置有第二后轮减速箱（17），所述第一前轮减速箱（3）、第二前轮减速箱（4）、第一后轮减速箱（15）和第二后轮减速箱（17）的一侧均设置有主动减震悬挂（18），所述主动减...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢思良，王勇，刘翔，
申请(专利权)人：天津泰正机械有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12