一种用于车辆的车轮悬架，包含轴承元件(2)、托架(4)、弹簧阻尼支柱(6)、横向控制臂(10)及附加控制臂(11)，其中：车轮可旋转地安装在轴承元件(2)上，轴承元件(2)绕大体上竖直的旋转转向轴线(5)可旋转地安装在托架上，其中竖直的旋转转向轴线(5)在车轮中心附近延伸，弹簧阻尼支柱的一端连接至托架(4)，并且其另一端支撑在车辆结构上，横向控制臂(10)的一端在第一接头(9)处连接至托架(4)，并且其另一端以可枢转地可移动的方式铰接至车辆结构，附加控制臂(11)的一端在第二接头(12)处连接至托架(4)，并且其另一端在第三接头(13)处连接至横向控制臂(10)。附加控制臂(11)相对于横向控制臂(10)设置为使得在附加控制臂(11)和横向控制臂(10)的主视图中，附加控制臂(11)的力施加线(14)朝向由结构侧上横向控制臂(10)的铰接点(15)及托架侧上横向控制臂(10)的铰接接头(9)限定的横向控制臂轴线(16)倾斜，使得在至少预先确定的设计位置，力施加线(14)及横向控制臂轴线(16)的交点(17)位于结构侧上横向控制臂(10)的铰接点(15)及托架侧上横向控制臂(10)的铰接接头(9)之间，其中设计位置由不存在动态弹簧压缩和弹簧回弹运动的静止状态限定。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于车辆——尤其是机动车辆——的如权利要求1的前序部分所述的车轮悬架。
技术介绍
例如，在WO 2005/023569中公开了这样一种车轮悬架。该车轮悬架具有轴承元件，车轮可旋转地安装于其上。当车轮悬架紧固于车辆时，轴承元件相应地可旋转地安装在托架上，其中轴承元件的旋转轴线大体上竖直地延伸并且在车轮中心附近。托架一方面通过弹簧阻尼器支柱支撑在车辆结构上，并且另一方面通过下部横向控制臂铰接至车辆结构。换句话说，通过轴承元件在托架上的可旋转安装，例如，可以限定与通常已知的麦弗逊悬架支柱的情况相比，实质上更好地适应相对路面垂直的新的旋转转向轴线，麦弗逊悬架支柱大体上形成包含托架和弹簧阻尼支柱的固定单元，其旋转转向轴线由车辆结构上的弹簧阻尼支柱的上部支撑点以及远离结构的下部横向控制臂上的托架的铰接点限定。另外，由轴承元件和托架限定的新的旋转转向轴线能够延伸至大体上更靠近车轮中心，由此描述高加速度下车辆车轴的不期望的自转向行为的所谓的“扭矩转向效应”可以显著降低。为了防止由托架和弹簧阻尼支柱形成单元的旋转，WO 2005/023569A1提供了一种附加控制臂，该附加控制臂的一端连接至托架并且其另一端连接至横向控制臂以使得托架及因此还有弹簧阻尼支柱不能够实质上相对横向控制臂被旋转。US 8 205 900 B1和FR 2 681 291 A1也公开了相似的车轮悬架。在DE 37 89 308 T2中公开了悬架支柱的下端部通过H-型接头与车辆车轮悬架的下部横向控制臂的附接，以便允许悬架支柱和横向控制臂之间
的相对运动。另外，JPS 63176709A公开了一种通过轮架与车辆车轮悬架的横向控制臂的铰接附接，该铰接附接通过所述轮架在其正面由连接衬套直接连接至横向控制臂并且还在其后面通过杆状的附加控制臂铰接至横向控制臂来实现。在FR 2 663 266A1中公开了在旋转方面用于通过连接至接头单元的多个杆状的附加控制臂将弹簧阻尼支柱固定地附接至车辆车轮悬架的下部横向控制臂的另一种可能。另外，在DE 44 09 571 A1中公开了一种用于车辆的麦弗逊悬架支柱车轴，其中通过由实质上横向于行驶方向延伸的附加控制臂附接于车辆结构的阻尼气缸阻止麦弗逊悬架支柱的阻尼缸的旋转。在EP 1 344 660 A1中公开了用于车辆的车轮悬架，其包含可旋转地安装在托架上用于附接车辆车轮的轴承元件和支撑托架的弹簧阻尼支柱，该弹簧阻尼支柱一方面抵靠车辆结构另一方面抵靠将托架铰接至车辆结构的横向控制臂。通过凭借铰接接头连接至横向控制臂的托架防止托架相对于横向控制臂的旋转。EP 1 346 854 A1公开了一种非常相似的用于车辆的车轮悬架，然而，其中，通过连接至车辆稳定器一端的弹簧阻尼支柱防止由托架和弹簧阻尼支柱形成的单元相对横向控制臂的旋转。
技术实现思路
鉴于此，本专利技术的目的是提供一种用于车辆的车轮悬架，尤其在车轮悬架的弹簧压缩运动期间，该车轮悬架在改善的架势舒适度方面具有改善的运动行为。另外，车轮悬架旨在具有紧凑的构造并且需要尽可能少的悬架部件。该目的通过具有权利要求1的特征的车轮悬架来实现。在从属权利要求中公开了本专利技术的其他特别有利的实施例。应该提到的是，在下面的说明书中单独陈述的特征可以以任何技术上
有利的方式彼此结合并且公开本专利技术的其他实施例。该说明书尤其另外结合附图描绘并说明了本专利技术。根据本专利技术，用于车辆——尤其是机动车辆——的车轮悬架包含轴承元件、托架、弹簧阻尼支柱、横向控制臂及附加控制臂，其中：车轮可旋转地安装在轴承元件上，当车轮悬架安装在车辆上时，轴承元件绕大体上竖直的转向旋转轴线可旋转地安装在托架上，其中竖直的旋转转向轴线在车轮中心的附近延伸，弹簧阻尼支柱的一端连接至托架并且其另一端支撑在车辆结构上，横向控制臂的一端在第一接头处连接至托架，并且其另一端以可枢转地可移动的方式铰接至车辆结构，附加控制臂的一端在第二接头处连接至托架，并且其另一端在第三接头处连接至横向控制臂。根据本专利技术，附加控制臂相对于横向控制臂设置为使得在与横向控制臂大体上水平的车辆长度方向上从前到后观察所致的附加控制臂和横向控制臂的主视图中，附加控制臂的力施加线朝向由结构侧上横向控制臂铰接点和托架侧上横向控制臂的铰接点限定的横向控制臂轴线倾斜，结构侧上横向控制臂铰接点通过横向控制臂在车辆结构上的可枢转地可移动安装固定，托架侧上横向控制臂的铰接点由第一接头固定，这样力施加线及横向控制臂轴线的交点位于结构侧上横向控制臂的铰接点和托架侧上横向控制臂的铰接点之间。在本专利技术的意义内，“弹簧阻尼支柱”被理解为传统结构单元，该传统结构单元已知的包括弹簧，尤其是螺旋弹簧以及减振器，通过车轮悬架保持的车轮由其阻尼并且弹性地支撑在车辆结构上。附加控制臂的力施加线是这样一条线，沿着该线由附加控制臂传递的力作用在横向控制臂和托架之间，在各种情况下，附加控制臂以铰接的方式附接至其上。在本专利技术的意义内的横向控制臂轴线相应地由结构侧上横向控制臂的铰接点以及托架侧上横向控制臂的铰接点限定，横向控制臂在结构侧上横向控制臂的铰接点以铰接的方式附接至车辆结构，托架在第一接头在托架侧上横向控制臂的铰接点以铰接的方式附接至横向控制臂。如果横向控制臂在车辆结构上具有多于一个的铰接点，则在这样的情况下，这尤其被理解为在车辆纵向方向上距前部最远的结构侧上横向控制臂的铰接点。通过附加控制臂相对于横向控制臂的具体定位可能的是，一方面防止托架及连接至其上的弹簧阻尼支柱相对横向控制臂在车辆的传统驾驶状态——例如当加速、制动及在车轮悬架的弹簧压缩和弹簧恢复期间等——下以可靠方式的旋转，并且另一方面改善根据本专利技术的车轮悬架的运动行为，尤其使得车轮悬架的弹簧压缩运行导致车轮的后退(所谓的“车轮中心后退”)。车轮的“后退”在此实质上被理解为在车轮悬架的弹簧压缩运动期间车轮和/或轴承元件在车辆的纵向方向上向后方的运动。换句话说，在车轮悬架的弹簧压缩运动期间车轮轻微地向后拉，例如，当在障碍物上行驶时，由此由车辆乘员感知到的粗糙性在弹簧压缩运动的开始减弱并且因此获得更好的驾驶舒适度。具体地，根据本专利技术的力施加线及横向控制臂轴线的交点位于结构侧上横向控制臂的铰接点和托架侧上横向控制臂的铰接点之间的至少一个预先确定的设计位置，其中设计位置由不存在动态弹簧压缩及弹簧回弹运动的静止状态限定。换句话说，该设计位置表示当车辆处于静止状态时处于安装在车辆上的状态的车轮悬架的悬架部件所采用的车轮悬架的悬架部件的位置，在静止状态下，弹簧压缩或弹簧回弹运动均不发生。附加控制臂相对于横向控制臂在至少设计位置的特定定位导致保持在车轮悬架的轴承元件上的车轮在车轮悬架的弹簧压缩期间的所需后退度。本专利技术的一个有利实施例提供的是，附加控制臂还相对于横向控制臂设置为使得在由沿车辆竖直轴线从上到下观察车轮悬架的横向控制臂及附加控制臂所致的附加控制臂和横向控制臂的平面视图中，附加控制臂的力施加线与结构侧上横向控制臂的铰接点相交。如果横向控制臂在车辆结构侧具有多于一个的铰接点，则在这样的情况下，其优选地被理解为在车辆的纵向长度方向上距前部最远的结构侧上横向控制臂的铰接点。因此，可以实现的是尽可能地低地保持横向控制臂的附本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆的车轮悬架，包含轴承元件(2)、托架(4)、弹簧阻尼支柱(6)、横向控制臂(10)及附加控制臂(11)，其中：车轮可旋转地安装在所述轴承元件(2)上，所述轴承元件(2)绕大体上竖直的旋转转向轴线(5)可旋转地安装在所述托架(4)上，其中所述竖直的旋转转向轴线(5)在车轮中心附近延伸，所述弹簧阻尼支柱的一端连接至所述托架(4)，并且所述弹簧阻尼支柱的另一端支撑在车辆结构上，所述横向控制臂(10)的一端在第一接头(9)处连接至所述托架(4)，并且所述横向控制臂的另一端以可枢转地可移动的方式铰接至所述车辆结构，所述附加控制臂(11)的一端在第二接头(12)处连接至所述托架(4)，并且所述附加控制臂(11)的另一端在第三接头(13)处连接至所述横向控制臂(10)，其特征在于，所述附加控制臂(11)相对于所述横向控制臂(10)设置为使得在所述附加控制臂(11)和所述横向控制臂(10)的主视图中，所述附加控制臂(11)的力施加线(14)朝向由结构侧上所述横向控制臂(10)的铰接点(15)及托架侧上所述横向控制臂(10)的铰接接头(9)限定的横向控制臂轴线(16)倾斜，使得在至少预先确定的设计位置，所述力施加线(14)及所述横向控制臂轴线(16)的交点(17)位于所述结构侧上所述横向控制臂(10)的所述铰接点(15)及所述托架侧上所述横向控制臂(10)的铰接接头(9)之间，其中所述设计位置由不存在动态弹簧压缩和弹簧回弹运动的静止状态限定。...
【技术特征摘要】
2015.04.10 DE 102015206443.31.一种用于车辆的车轮悬架，包含轴承元件(2)、托架(4)、弹簧阻尼支柱(6)、横向控制臂(10)及附加控制臂(11)，其中：车轮可旋转地安装在所述轴承元件(2)上，所述轴承元件(2)绕大体上竖直的旋转转向轴线(5)可旋转地安装在所述托架(4)上，其中所述竖直的旋转转向轴线(5)在车轮中心附近延伸，所述弹簧阻尼支柱的一端连接至所述托架(4)，并且所述弹簧阻尼支柱的另一端支撑在车辆结构上，所述横向控制臂(10)的一端在第一接头(9)处连接至所述托架(4)，并且所述横向控制臂的另一端以可枢转地可移动的方式铰接至所述车辆结构，所述附加控制臂(11)的一端在第二接头(12)处连接至所述托架(4)，并且所述附加控制臂(11)的另一端在第三接头(13)处连接至所述横向控制臂(10)，其特征在于，所述附加控制臂(11)相对于所述横向控制臂(10)设置为使得在所述附加控制臂(11)和所述横向控制臂(10)的主视图中，所述附加控制臂(11)的力施加线(14)朝向由结构侧上所述横向控制臂(10)的铰接点(15)及托架侧上所述横向控制臂(10)的铰接...
【专利技术属性】
技术研发人员：马克·西蒙，托马斯·格哈德斯，保罗·赞德伯尔根，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。