残疾人用电动汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种残疾人用电动汽车，该技术方案通过两组主力弹簧将支撑架与悬挂桥相连接，从而在竖直方向上保证了减震效果，同时，为克服电动汽车自重较轻、颠簸时侧向偏移较严重的问题，本发明专利技术在支撑架边缘处与悬挂桥边缘处设置了斜向的液压缸，从而提升了减震效果。此外，本发明专利技术还在底盘与悬挂桥之间焊接了水平的托盘，并利用凸出部和连杆对托盘形成包围，该结构使得托盘可用于固定电池组，这种模式使重量较大的电池组前移至车头部位、增加了车头自重，不仅提升了发动机牵引稳定性，同时能进一步缓解震动颠簸。该电动汽车通过对前悬架总成的创新性设计，极大的提升了电动汽车的减震性能，使驾驶更加平稳，尤其适用于残疾人使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车
，具体涉及一种残疾人用电动汽车。
技术介绍
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别(异)在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。电动汽车是以燃料电池作为动力电源的汽车，电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此电动汽车污染性极小，由于电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，电动汽车具有较好的推广前景。由于单位重量电池储能较小，因此现有技术的电动汽车在节能环节均做出了针对性设计，一方面提升能源利用率，同时普遍采用了轻量化设计。在这种情况下，驾驶人员的体重在整车重量中的占比显著提升，因此车内人员数量以及坐立方式均对整车中心构成影响。这一点在残疾人驾驶员身上体现得尤为突出，残疾人驾驶员由于躯干或四肢的缺陷普遍难以自由移动身体，因此当震动发生时一方面较普通人更容易造成机械性损伤，另一方面可能因车身震动而造成坐姿偏移进而造成危险。在这种情况下，有必要针对残疾人及电动车的自身特点开发减震效果更好的电动车，从而提升驾驶舒适性、降低风险。
技术实现思路
本专利技术旨在针对现有技术的技术缺陷，提供一种残疾人用电动汽车，以解决现有技术的电动车因减震效果不佳而不适于残疾人驾驶的技术问题。为实现以上技术目的，本专利技术采用以下技术方案：一种残疾人用电动汽车，该残疾人用电动汽车的前悬架总成包括第一弹簧，支撑板，第二弹簧，第三弹簧，第四弹簧，第一液压缸，前车轮，悬挂桥，底盘，第一凸出部，第二凸出部，连杆，托盘，第二液压缸，其中前车轮有两个、二者分别安装在悬挂桥的两端，用于支撑车体的支撑板下端通过第一弹簧和第二弹簧与悬挂桥中部连接，支撑板的一端与悬挂桥的一端通过第一液压缸连接，支撑板的另一端与悬挂桥的另一端通过第二液压缸连接，第四弹簧套接在第一液压缸上，第三弹簧套接在第二液压缸上，第一液压缸、悬挂桥之间夹角角度与第二液压缸、悬挂桥之间夹角角度相等，所述夹角角度为50°～70°，底盘与悬挂桥固定连接，第一凸出部固定连接在悬挂桥上，第二凸出部固定连接在底盘上，所述第一凸出部与第二凸出部之间通过连杆相连接，托盘一端焊接在悬挂桥上、另一端焊接在底盘上，所述托盘与水平方向相平行。作为优选，所述托盘的材质为橡胶。作为优选，所述托盘上具有若干通孔。作为优选，所述第一凸出部、第二凸出部、连杆三者各自的数量均为两个。作为优选，所述连杆与悬挂桥相垂直。本专利技术提供了一种残疾人用电动汽车，该技术方案在常规电动汽车的基础上对前悬架总成进行了针对性设计，而汽车其余部分可采用常规的汽车制造方法予以实现。本专利技术通过两组主力弹簧将支撑架与悬挂桥相连接，从而在竖直方向上保证了减震效果，在此基础上为克服电动汽车自重较轻、发生颠簸时侧向偏移较为严重的问题，本专利技术在支撑架边缘处与悬挂桥边缘处设置了斜向的液压缸，从而提升了减震效果，由于液压缸自身强度突出但张力不佳，本专利技术在其外周设置了弹簧，从而形成弹簧与液压缸的复合结构，显著提升了抗颠簸能力。此外，本专利技术还在底盘与悬挂桥之间焊接了水平的托盘，并利用凸出部和连杆对托盘形成包围，该结构使得托盘可用于固定电池组，这种模式使重量较大的电池组前移至车头部位、增加了车头自重，不仅提升了发动机牵引稳定性，同时有助于进一步缓解震动颠簸。该电动汽车通过对前悬架总成的创新性设计，极大的提升了电动汽车的减震性能，使驾驶更加平稳，尤其适用于残疾人使用。附图说明图1是本专利技术实施例1的结构示意图；图中1、第一弹簧 2、支撑板 3、第二弹簧 4、第三弹簧5、第四弹簧 6、第一液压缸 7、前车轮 8、悬挂桥9、底盘 10、第一凸出部 11、第二凸出部 12、连杆13、托盘 14、第二液压缸具体实施方式以下将对本专利技术的具体实施方式进行详细描述。为了避免过多不必要的细节，在以下实施例中对属于公知的结构或功能将不进行详细描述。以下实施例中所使用的近似性语言可用于定量表述，表明在不改变基本功能的情况下可允许数量有一定的变动。除有定义外，以下实施例中所用的技术和科学术语具有与本专利技术所属领域技术人员普遍理解的相同含义。实施例1一种残疾人用电动汽车，该残疾人用电动汽车的前悬架总成包括第一弹簧1，支撑板2，第二弹簧3，第三弹簧4，第四弹簧5，第一液压缸6，前车轮7，悬挂桥8，底盘9，第一凸出部10，第二凸出部11，连杆12，托盘13，第二液压缸14，其中前车轮7有两个、二者分别安装在悬挂桥8的两端，用于支撑车体的支撑板2下端通过第一弹簧1和第二弹簧3与悬挂桥8中部连接，支撑板2的一端与悬挂桥8的一端通过第一液压缸6连接，支撑板2的另一端与悬挂桥8的另一端通过第二液压缸14连接，第四弹簧5套接在第一液压缸6上，第三弹簧4套接在第二液压缸14上，第一液压缸6、悬挂桥8之间夹角角度与第二液压缸14、悬挂桥8之间夹角角度相等，所述夹角角度为50°～70°，底盘9与悬挂桥8固定连接，第一凸出部10固定连接在悬挂桥8上，第二凸出部11固定连接在底盘9上，所述第一凸出部10与第二凸出部11之间通过连杆12相连接，托盘13一端焊接在悬挂桥8上、另一端焊接在底盘9上，所述托盘13与水平方向相平行。在以上技术方案的基础上，满足以下条件：所述托盘13的材质为橡胶。所述托盘13上具有若干通孔。所述第一凸出部10、第二凸出部11、连杆12三者各自的数量均为两个。所述连杆12与悬挂桥8相垂直。实施例2一种残疾人用电动汽车，该残疾人用电动汽车的前悬架总成包括第一弹簧1，支撑板2，第二弹簧3，第三弹簧4，第四弹簧5，第一液压缸6，前车轮7，悬挂桥8，底盘9，第一凸出部10，第二凸出部11，连杆12，托盘13，第二液压缸14，其中前车轮7有两个、二者分别安装在悬挂桥8的两端，用于支撑车体的支撑板2下端通过第一弹簧1和第二弹簧3与悬挂桥8中部连接，支撑板2的一端与悬挂桥8的一端通过第一液压缸6连接，支撑板2的另一端与悬挂桥8的另一端通过第二液压缸14连接，第四弹簧5套接在第一液压缸6上，第三弹簧4套接在第二液压缸14上，第一液压缸6、悬挂桥8之间夹角角度与第二液压缸14、悬挂桥8之间夹角角度相等，所述夹角角度为50°～70°，底盘9与悬挂桥8固定连接，第一凸出部10固定连接在悬挂桥8上，第二凸出部11固定连接在底盘9上，所述第一凸出部10与第二凸出部11之间通过连杆12相连接，托盘13一端焊接在悬挂桥8上、另一端焊接在底盘9上，所述托盘13与水平方向相平行。以上对本专利技术的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本专利技术的较佳实施例，并不用以限制本专利技术。凡在本专利技术的申请范围内所做的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种残疾人用电动汽车，其特征在于该残疾人用电动汽车的前悬架总成包括第一弹簧(1)，支撑板(2)，第二弹簧(3)，第三弹簧(4)，第四弹簧(5)，第一液压缸(6)，前车轮(7)，悬挂桥(8)，底盘(9)，第一凸出部(10)，第二凸出部(11)，连杆(12)，托盘(13)，第二液压缸(14)，其中前车轮(7)有两个、二者分别安装在悬挂桥(8)的两端，用于支撑车体的支撑板(2)下端通过第一弹簧(1)和第二弹簧(3)与悬挂桥(8)中部连接，支撑板(2)的一端与悬挂桥(8)的一端通过第一液压缸(6)连接，支撑板(2)的另一端与悬挂桥(8)的另一端通过第二液压缸(14)连接，第四弹簧(5)套接在第一液压缸(6)上，第三弹簧(4)套接在第二液压缸(14)上，第一液压缸(6)、悬挂桥(8)之间夹角角度与第二液压缸(14)、悬挂桥(8)之间夹角角度相等，所述夹角角度为50°～70°，底盘(9)与悬挂桥(8)固定连接，第一凸出部(10)固定连接在悬挂桥(8)上，第二凸出部(11)固定连接在底盘(9)上，所述第一凸出部(10)与第二凸出部(11)之间通过连杆(12)相连接，托盘(13)一端焊接在悬挂桥(8)上、另一端焊接在底盘(9)上，所述托盘(13)与水平方向相平行。...

【技术特征摘要】
1.一种残疾人用电动汽车，其特征在于该残疾人用电动汽车的前悬架总成包括第一弹簧(1)，支撑板(2)，第二弹簧(3)，第三弹簧(4)，第四弹簧(5)，第一液压缸(6)，前车轮(7)，悬挂桥(8)，底盘(9)，第一凸出部(10)，第二凸出部(11)，连杆(12)，托盘(13)，第二液压缸(14)，其中前车轮(7)有两个、二者分别安装在悬挂桥(8)的两端，用于支撑车体的支撑板(2)下端通过第一弹簧(1)和第二弹簧(3)与悬挂桥(8)中部连接，支撑板(2)的一端与悬挂桥(8)的一端通过第一液压缸(6)连接，支撑板(2)的另一端与悬挂桥(8)的另一端通过第二液压缸(14)连接，第四弹簧(5)套接在第一液压缸(6)上，第三弹簧(4)套接在第二液压缸(14)上，第一液压缸(6)、悬挂桥(8)之间夹角角度与第二液压缸(14)、悬挂桥(8)之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴正斌，曹晓燕，胡贺宾，
申请(专利权)人：天津中科先进技术研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12